|
Су-9
Су-9, (по кодификации НАТО: Fishpot) — советский однодвигательный всепогодный истребитель-перехватчик. Один из первых советских самолётов с треугольным крылом; первый в мире истребитель-перехватчик, созданный как составная часть единого комплекса перехвата. Разработка и производствоСу-9 появился в результате исследований, проведённых ЦАГИ во время войны в Корее. Эти исследования определили несколько оптимальных аэродинамических схем для реактивных истребителей. Прототип, обозначавшийся «изделие (с треугольным крылом) Т-3», совершил свой первый полёт в мае 1956 года; его пилотировал лётчик-испытатель В. Н. Махалин. Истребитель с треугольным крылом (дельта) Су-9 разрабатывался одновременно с Су-7, который имел стреловидное крыло. Оба самолёта впервые показали на воздушном параде в Тушине 24 июня 1956 года. Первый серийный образец Су-9 поднял в небо В. С. Ильюшин 10 сентября 1957 года. Вскоре В. С. Ильюшин установил на Су-9 мировые рекорды скорости (2337 км/ч) и высоты (29 км).[1] В 1960 году истребитель Су-9 принят на вооружение. До конца 1959 года более 150 машин было передано в строевые полки, в частности, расположенные в Красноводске (Туркменистан), Озёрном и Стрые (Украина), Барановичах (Белоруссия), Килпъявре (Мурманск), Карши (Узбекистан). Самолёты перегонялись к местам базирования своим ходом. К середине 1960-х годов самолётами Су-9 были вооружены около 30 авиаполков. В частности, в московском округе ПВО: 28-й иап (Кричев), 415-й иап (Туношна), 23-й иап ПВО имени 50-летия СССР на аэродроме Ржев; в 8-й армии ПВО: 90-й иап (Арциз), 179-й иап (Стрый), 894-й иап (Озёрное), 136-й иап (Кировское); во 2-й армии ПВО: 61-й иап (Барановичи), 201-й иап (Мачулищи)[2]; в Сибири в 20-ю дивизию ПВО — в 849-й иап (Купино). В середине 1960-х годов на аэродроме Крайний звено истребителей-перехватчиков Су-9 несло боевое дежурство для обеспечения противовоздушной обороны космодрома Байконур. Всего было произведено около 1 100 самолётов этого типа. Машины на экспорт не поставлялись. До конца 1960-х годов, когда на вооружение стали поступать МиГ-25, Су-9 оставался самым скоростным и высотным боевым самолётом в СССР. Оставшиеся Су-9 и более поздние Су-11 были сняты с вооружения в 1970-е годы; некоторые из них были переделаны в дистанционно-управляемые самолёты. В частях ВВС истребители Су-9 были заменены более совершенными машинами Су-15 и МиГ-23. Боевое применениеВ 1960 году самолёт Су-9 был задействован в борьбе с высотными разведывательными самолётами Lockheed U-2, регулярно совершавшими полёты над территорией СССР. 1 мая 1960 года на высоте 20 000 м лётчик И. Ментюков на истребителе Су-9 пытался таранить U-2, пилотируемый Ф. Г. Пауэрсом и сбитый позднее с помощью ЗРК С-75. Су-9 перегоняли с завода, по этой причине он не имел на борту вооружения, а лётчик был без гермокостюма. Однако из-за ошибок оператора наведения и отказа бортовой РЛС таран не состоялся. Была только одна попытка по причине нехватки топлива, так как на такую высоту можно подняться только на полном форсаже. В конце 1960-х годов с аэродрома Кюрдамир (Бакинский округ ПВО) подняли пару самолётов на перехват двух иранских истребителей, нарушивших воздушное пространство СССР. Ведущий после наведения с земли произвёл пуск РС-2УС, однако бортовая РЛС советского истребителя восприняла две близко летевшие цели как одну, и ракета прошла между иранскими самолётами, не поразив ни один из них. Возможно, Су-9 участвовали в других эпизодах перехвата самолётов-разведчиков, однако точных данных на этот счёт нет. Самолёты этого типа активно использовались для перехвата автоматических дрейфующих аэростатов. Известен случай, когда Су-9 ракетой К-5 подбил аэростат, летящий на высоте 26 км, который, снижаясь, был расстрелян другим истребителем[3]. Рекорды
КонструкцияФюзеляж и хвостовое оперение Су-9 сходны по конструкции с использованными на Су-7, но, в отличие от него, Су-9 имел вместо стреловидного треугольное крыло с углом 53°. На нём, как и на Су-7, присутствовали воздушные тормоза, расположенные в задней части фюзеляжа, двигатель АЛ-7Ф и носовой воздухозаборник. Су-9 построен на основе более ранней разработки — опытного истребителя-перехватчика с треугольным крылом Т-3, с которым он практически идентичен. Первый полёт Т-3 состоялся 26 мая 1956 года (пилот ОКБ В. Н. Махалин)[6]. В ОКБ Сухого Су-9 имел обозначение Т-43. Фюзеляж — полумонококовой конструкции, технологически разделён на три части: носовую, отсек гермокабины и хвостовой отсек. В носовой части самолёта находился воздухозаборник с центральным подвижным конусом. Здесь же расположены четыре помпажные створки. За носовой частью находилась гермокабина пилота и ниша передней стойки шасси, которая размещалась под ней. Фонарь кабины пилота состоял из броневого козырька и сдвижной части, выполненный из термостойкого органического стекла. В кабине устанавливалось катапультируемое кресло пилота. Сразу за кабиной располагалось приборное оборудование, далее топливные баки.[7] Между 23 и 28 шпангоутами располагался двигательный отсек, на нижней поверхности которого находились люки обслуживания и воздухозаборники продува. Большую часть внутреннего объёма занимала удлинительная труба форсажной камеры двигателя. В нижней части располагались вкладной топливный бак и ниша тормозного парашюта, а по сторонам четыре тормозных щитка.[7] Крыло — треугольное, с углом стреловидности по передней кромке 60 градусов. Силовой набор каждой консоли крыла составляли: передний и задний лонжероны, балки, стрингеры и нервюры. Конструктивно каждая консоль состояла из пяти отсеков: передний отсек, отсек шасси, задний отсек, носок и хвостовая часть. Крыло крепилось к фюзеляжу в четырёх точках по силовым шпангоутам.[7] Треугольное крыло было применено на Су-9 по причине его низкого лобового сопротивления на сверхзвуковых скоростях. Больший объём крыла также позволил существенно увеличить топливовместимость по сравнению с Су-7. Су-9 разгонялся до скорости, соответствующей М=2,1 на высоте, однако запас топлива был невелик и сильно ограничивал радиус действия. В отличие от Су-7, который имел большие усилия на ручке, управление Су-9 было лёгким и отзывчивым, однако ошибок пилотам он не прощал. Механизация крыла — выдвижной щелевой закрылок и элерон с осевой аэродинамической и весовой компенсацией. Под каждой консолью было установлено по два пилона для подвески пусковых устройств.[7] Хвостовое оперение — состоит из киля с рулём направления и цельноповоротного стабилизатора. Конструкция оперения клёпанная с работающей обшивкой. Киль однолонжеронный с подкосной балкой и силовым набором из стрингеров и нервюр. Законцовка киля из стеклопластика с впрессованной антенной радиостанции. Руль направления однолонжеронный с весовой балансировкой. Стабилизатор состоял из двух половин, каждая из которых поворачивалась относительно собственной полуоси. Стабилизатор однолонжеронной конструкции с передней и задней стенками, стрингерами и нервюрами.[7] Шасси — трёхопорное, убирающееся. Передняя опора убирается вперёд, две основные опоры убираются по направлению к фюзеляжу. Подвеска колёс рычажная, амортизация масляно-пневматическая. Тормоза основных опор дисковые метало-керамические. Тормоз передней опоры камерного типа. На передней опоре устанавливался гаситель колебаний.[7] Силовая установка — турбореактивный двигатель, оснащённый форсажной камерой с двухпозиционным соплом. Запуск двигателя осуществлялся при помощи турбостартера, работавшего на бензине. Топливная система состояла из фюзеляжных и крыльевых баков общей вместимостью 3060 л, в двух подвесных баках размещалось ещё 1200 л. Топливо керосин. Управление системами двигателя тросовое, включение форсажной камеры электрическое.[7] Противопожарная система — титановая перегородка и кожух изолируют горячую зону двигателя. На двигателе расположены теплоизолирующие щитки и специальный огнетушитель, оснащённый распылительным коллектором, выведенным к пожароопасным точкам силовой установки. Информация о возгорании поступает на приборный щиток в кабине пилотов при помощи специальных датчиков.[7] Система управления — необратимая бустерная. Проводка системы управления стабилизатором и элеронами — жёсткая. Рулём направления — смешанная, при помощи тросов и тяг. В систему продольного управления включались: автомат регулирования загрузки, дифференциальный механизм и механизм триммерного эффекта. В систему поперечного управления — пружинные тяги, предназначенные для управления самолётом приказе одного из бустеров элеронов, а в систему управления рулём направления — демпфер рыскания. Управление закрылками — гидравлическое.[7] Гидросистема - бортовая гидравлическая система самолёта включала в себя три магистрали — основную, бустерную и резервную (для питания усилителей). Каждая из систем подключена к индивидуальному насосу, установленному на двигателе самолёта. Основная гидросистема предназначалась для уборки и выпуска шасси, закрылков, тормозных щитков, конуса воздвухозаборника и управления противопомпажными створками, а также автоматического торможения колёс при уборке шасси.[7] Пневмосистема — состоит из двух автономных систем: основной и аварийной. Пневмосистема самолёта предназначена для торможения колёс основных опор, аварийного выпуска шасси и закрылков и герметизации фонаря кабины. В качестве рабочего газа используется азот, размещённый в трёх баллонах общей ёмкостью 12 л. Давление в системе 150 кг/см2.[7] Система кондиционировая воздуха - предназначается для обеспечения необходиых условий жизнедеятельности лётчика. Воздух отбирается от одной из ступеней компрессора и поступает в кабину через коллекторы обдува остекления, предохраняя его от запотевания. Для обеспечения лётчика кислородом при полёте на больших высотах и при разгерметизации кабины служит комплект кислородного оборудования: маска, кислородные приборы и баллоны с системой понижающих редукторов.[7] Электросистема — на турбине самолёта установлены генераторы постоянного и переменного тока. Дополнительным источником электроэнергии являлась аккумуляторная батарея. В электросистеме самолёта установлены преобразователи напряжения, формирующие однофазный и трёхфазный ток со стабилизированной частотой. Рулёжная фара устанавливалась на стойке передней опоры шасси, две выдвижные посадочные фары в специальных вырезах в консолях крыла.[7] Пилотажно-навигационное оборудование — самолёта: гирокомпас, авиагоризонт, высотомер, индикаторы скорости и поворота. Для связи с землёй и другими самолётами использовалась радиостанция УКВ диапазона и система высотной связи. Кроме того, на борту имелись радиокомпас, система слепой посадки по данным от РЛС, система опознавания самолётов и другое оборудование.[7] В носовом радиопрозрачном регулируемом конусе воздухозаборника была установлена РЛС ЦД-30. На двух фюзеляжных пилонах располагались подвесные топливные баки. Самолёт входил в состав комплекса средств перехвата Т-3-51, включающего также систему управления оружием, управляемые ракеты «воздух-воздух» и наземную систему целеуказания и наведения «Воздух» с радиокомандной линией автоматизированного наведения «Лазурь». Су-9 оснащался катапультным креслом КС-2 (КС-2А). ВооружениеВооружение состояло из четырёх УР класса «воздух-воздух» РС-2УС, наводимых по радиолучу, или из двух РС-2УС и двух Р-55 с тепловой головкой самонаведения. Как и все наводимые по лучу ракеты, РС-2УС была практически бесполезна в воздушном бою[источник не указан 3298 дней]. В отличие от Су-7 и Су-15, Су-9 не нёс пушечного вооружения. Тем не менее, в конце 1960-х — начале 1970-х годов на Су-9 опробовали пушечные контейнеры УПК-23-250. Контейнер подвешивался взамен одного ПТБ, при этом второй бак также снимался. Программа испытаний, проведённая в ГК НИИ ВВС, в которой участвовали лётчики С. А. Лаврентьев, В. В. Мигунов, В. К. Рябий, включала стрельбы по парашютным мишеням, Ла-17М и наземным целям. И хотя такое вооружение оказалось для самолёта отнюдь не лишним, но так как без ПТБ уменьшалась дальность действия, применение пушечных контейнеров на Су-9 не получило распространения. В 1966—1967 годах на двух серийных самолётах прошли заводские и государственные испытания бомбардировочного вооружения для Су-9. Для эксплуатации в строю был рекомендован смешанный вариант: бомбы 2 × ФАБ-250 и реактивные снаряды 2 × РС-2УС. Варианты
Тактико-технические характеристики Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Су-9: Источник данных: «Sukhoi Interceptors»[9]
Сохранившиеся экземплярыВ России
В других странах
Происшествия
См. такжеСхожие самолётыПримечания
Ссылки
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
![[1]](http://www.aviamonuments.ru/photos/9102b_IMG_0001.jpg){kind=link}