САМ-13

САМ-13
Тип	экспериментальный истребитель
Разработчик	ОКБ-31
Производитель	ОКБ
Главный конструктор	Москалев, Александр Сергеевич
Первый полёт	весна 1940
Конец эксплуатации	1941
Статус	не сохранился
Эксплуатанты	ЦАГИ
Единиц произведено	1
Медиафайлы на Викискладе

САМ-13 — советский двухмоторный истребитель конструкции А. С. Москалёва.

Конструкция

Два мотора «Рено» по 220 л. с. были расположены в носу и сзади фюзеляжа по схеме «тяни-толкай», хвост был заменён двубалочной схемой («рама»). Самолёт выполнен очень чисто аэродинамически, площадь крыла — всего 9,0 м². В результате было достигнуто исключительно низкое сопротивление, такое же как у одноместного тренировочного истребителя САМ-12 с одним двигателем «Рено» 220 л. с. Вооружён четырьмя пулемётами «УльтраШКАС» имевшими скорострельность 50 выстр./сек каждый (самый скорострельный из когда-либо выпускавшихся серийно одноствольных пулемётов), общая огневая производительность — 200 пуль в секунду, каждая весом ~9,6 г. Максимальная скорость у земли замерялась только с выпущенной носовой стойкой шасси и составила от 520 до 560 км/ч[1]. Мотор высотный, расчётная скорость на высоте ок. 5 км — 700 км/ч. На испытаниях в аэродинамической трубе получено 680 км/ч для высоты. Полная масса — 1183 кг. Расчётная дальность полёта 850 км. Для самолёта характерна высокая весовая отдача — около 36 %.

Проходил заводские испытания весной 1940 г., государственных и прочих не было, по некоторым мнениям потому что заместитель наркома авиационной промышленности А. С. Яковлев якобы «спустил их на тормозах», так как в этом случае его истребители типа Як-1 с максимальной скоростью на 100 км/ч ниже, чем у крохотного САМ-13 выглядели бы не вполне отвечающим условиям времени.

Однако, аналогично описываемому в мемуарах Москалёва САМ-11бис (" Заключение заказчика о запуске САМ-11 бис в серийное производство реализовано не было по тем же причинам, что и других самолетов, созданных под лицензионные моторы Рено, которые были сняты с серийного производства. Дорого обошлась стране покупка французских моторов фирмы Рено." - "Голубая Спираль"[1], глава 11), самой вероятной причиной было что двигатель, под который он проектировался, в СССР в большую серию так и не пошёл ( см. статью про Renault 6Q).

По всей видимости, это (теоретически) самый скоростной и самый дешевый из доступных для серийного производства истребителей, созданных до 1942 г.

А. С. Москалев пишет в своих мемуарах:[1]

Интересно, что компоновка САМ-13 оказалась аналогичной компоновке самолёта Фоккер Д-23. Главное различие было в более мощных моторах у Д-23. Самолёты разрабатывались, примерно, в одно и то же время и к сожалению, компоновка и проектные данные Д-23, макет которого демонстрировался в 1938 году на Парижской выставке, до меня не дошли и о Д-23 я узнал уже во время войны и удивился совпадению конструкторской мысли.

Дальнейшая судьба

Ключевую для судьбы самолёта сцену в кабинете заместителя наркома авиационной промышленности по новой технике А. С. Яковлева описывает в своих мемуарах А. С. Москалев:[1]

«3дравствуйте. Можно?»

«Пожалуйста, садитесь!» и сразу же

«Вы только на меня не обижайтесь, я здесь ни при чём, Ваш самолёт снят с дальнейших испытаний. Таково решение правительства».

Беру себя в руки и по возможности спокойно говорю: «Но, Александр Сергеевич, проект этого решения ваш. Вы так докладывали…»

«Да, я!»

«Но какие на то причины?»

Отвечает — «Я думаю, что вы согласитесь с таким решением. Война близка, самолёты нужны хорошо вооружённые. Вы сможете установить на ваш самолёт пушки? Нет, не можете, а без пушек современные истребители нам не нужны».

Согласен, отвечаю, на этот самолёт трудно было установить и четыре пулемёта, но закончить испытания в воздухе нужно же. Схема-то САМ-13 оказалась очень интересной. Вам же докладывали о его ЛТХ. Ведь схему нужно до конца проверить, а может быть истребитель и годится как боевой. По скорости он, пожалуй, побьёт многие современные истребители, да и стоимость его небольшая… В конце концов такую схему можно использовать с более мощными моторами и т. д.

«Изменять решения не будем, фактически о САМ-13 всё знаем. ЛТХ неплохие, не спорю, а зачем нам терять время и средства на дополнительные полеты? У нас нет ни времени, ни возможности заниматься малополезными делами».

Он помолчал немного, затем продолжил: « — Ну вот, пожалуй, и всё. Не советую жаловаться. Я не думаю, чтобы вам от этого была бы какая-нибудь польза, а напортить себе вы сможете»

Летно-технические характеристики

Интересно сравнить параметры САМ-13 1940 года с параметрами Фокер D.XXIII (Fokker D.XXIII), испытания которого начались в 1939 году.

Летно-технические характеристики
Название	САМ-13	Фокер D.XXIII
Размах крыла, м	7,30	11,5
Длина, м	7,85	10,2
Высота, м	2,55	3,8
Площадь крыла,  м²	9,0	18,5
Масса, кг
пустого самолёта	754	2180
максимальная взлетная	1183	2950
Нагрузка на крыло, кг/м²	131,5	?
Двигатель	2 × Рено тип 453-05	2 × Walter Sagitta I-SR
Мощность, л.с.	2 × 220	2 × 530
Максимальная скорость, км/ч	680 расчётная	525
у земли	520—560	?
на высоте	680	?
Посадочная скорость, км/ч	125	?
Практическая дальность, км	850	840
Практический потолок, м	10000	9000
Экипаж, чел.	1	1
Вооружение	4 × пулемёта УльтраШКАС под патрон 7,62 × 54 мм	2 × 7,9-мм пулемёта и 2 × 13,2-мм пулемёта
Масса залпа, кг/с	1,92	?

Источники

• militera.lib.ru/memo/russian/moskalev_as/index.html
• https://web.archive.org/web/20120415171733/http://base13.glasnet.ru/text/shavrov2/1-26.htm#13

Примечания

1. [militera.lib.ru/memo/russian/moskalev_as/index.html [web.archive.org/web/20061210004559/militera.lib.ru/memo/russian/moskalev_as/index.html Источник]  (неопр.). Дата обращения: 26 марта 2007. Архивировано 10 декабря 2006 года. ВОЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА -[ Мемуары ]- Москалев А. С. Голубая спираль]