|
Рязань (тип речных судов)Пароходы проекта 737 — серия речных среднемагистральных грузопассажирских колёсных пароходов. Суда этого типа были последними речными пароходами Советского Союза. Строительство судов этого типа началось в СССР в 1951 году на киевском судостроительном заводе «Ленинская кузница». С 1952 по 1959 год суда данного проекта также строились в Венгрии на заводе Obuda Hajogyar Budapest. Суда советской постройки известны как проект 737, суда венгерской постройки — как проекты 737/205 и с 1955 года проект 737А. Всего было построено 75 пароходов этого типа, из них 70 в Венгрии[1]. Головной пароход проекта назывался «Иосиф Сталин», иногда так называют и весь тип судов. Позднее данный пароход был переименован в «И. П. Котляревский». Суда проекта 737/205 также были известны как тип «Максим Горький», суда проекта 737А — как тип «Аркадий Гайдар». Суда данных проектов получали названия в честь городов СССР и выдающихся русских и советских литераторов. Некоторые из них всё ещё продолжают служить в начале XXI века.[источник не указан 1309 дней] Условия размещения пассажировСуда пр. 737 и 737А имели одно-, двух-, четырёх-, восьмиместные каюты, в том числе, имеющие умывальники, два ресторана, два салона, два общих пассажирских помещения. Позднее, в процессе эксплуатации, каюты большой вместимости переоборудовались. Распространение, эксплуатацияПароходы данного типа использовались на Волге, Каме, Днепре, Белой, Дону, Оке, Москве-реке, Лене, Оби. Они обслуживали маршруты Москва — Ока — Горький (Московская кругосветка), Москва — Уфа, Москва — Пермь и прочие Волжском бассейне; Киев — Херсон; Новосибирск — Сургут; Осетрово — Якутск и многих других. Большинство судов этого типа было выведено из эксплуатации к середине 1980-х годов, при этом суда обычно не списывались, а передавались различным туристическим базам и домам отдыха для использования в качестве плавучих гостиниц. Дольше всех в нормальной эксплуатации проработал пароход этого типа «Красноярск». До 2004 года он работал на транспортной линии Осетрово — Якутск. После этого он был арендован частной фирмой, и отремонтирован. В 2006 году ветеран опять вернулся к работе, но с 2007 года из-за экономических проблем вернулся на отстой в Киренске, где находится вместе с однотипным пароходом «Благовещенск». В 2014 году "Красноярск" выкуплен компанией "Ленастимбот" и в сентябре, после завершения ремонтно-восстановительных работ, прибыл в г. Якутск. С навигации 2015 г. планируется эксплуатация на круизных линиях. К навигации 2016 г. планируется восстановление парохода "Благовещенск". На одном судне этого типа («Богдан Хмельницкий», ранее «Н. А. Некрасов»), базирующийся в Киеве, в ходе модернизации паровая машина была заменена на дизельный двигатель, таким образом оно стало теплоходом. Судно используется в основном как плавучий отель. МодификацииВ отличие от головного, серийные суда имеют полубак. Также серийные суда отличаются от головного несколько изменённой конструкцией надстройки. Суда проекта 737/205 отличаются венгерским оборудованием. Суда проекта 737А имеют более высокий класс речного регистра (О), они отличаются немного большими водоизмещением и размерами. Технические характеристикиДо двойной черты — проекты 737, 737/205, после — проект 737А
Примечания
Ссылки
См. также
|
||||||||||
