Ползун (деталь)

У этого термина существуют и другие значения, см. Ползун.
Ползун на схеме выделен зелёным (верхний механизм работает по «тронковой» схеме, без ползуна)
Крейцкопфный механизм на паровозе

Ползу́н (также крейцкопф от нем. Kreuzkopf)  — деталь кривошипно-ползунного механизма, совершающая возвратно-поступательное движение по неподвижным направляющим.

Назначение

Крейцкопф используется для соединения поршня и шатуна в крейцкопфном кривошипно-шатунном механизме, в котором поршень жёстко связан с ползуном с помощью штока и разгружен от поперечной силы, так как её действие в таком случае переносится на крейцкопф. Такая схема соединения позволяет создать вторую рабочую полость в цилиндре под поршнем. При этом шток проходит через свое сальниковое уплотнение в поршне (stuffing box) в нижней крышке цилиндра, обеспечивающее необходимую герметичность.

На момент создания первых ДВС к середине XIX века крейцкопфный кривошипно-шатунный механизм долго использовался, поэтому и Р. Дизель и Э. Ленуар использовали его в своих конструкциях. Только позднее появились тронковые (бескрейцкопфные) варианты КШМ.

Достоинства и недостатки кривошипно-ползунного (крейцкопфного) механизма

Отсутствие поперечной силы между поршнем и гильзой положительно сказывается на потерях мощности, интенсивности износа и ресурсе гильзы цилиндра. Хотя эта сила и перенесена на крейцкопф, условия его работы по температурному режиму, смазке и удобству доступа существенно легче, чем внутри цилиндра.

С другой стороны, в этой схеме увеличивается длина и масса связанных корпусных деталей.

Большая инерция механизма в сравнении с тронковым делает невозможным скоростное форсирование ДВС.

Поэтому крейцкопфный кривошипно-шатунном механизм широко применяются в тихоходных стационарных и судовых паровых машинах и ДВС [1], а на автомобильных и авиационных быстроходных ДВС применяют тронковый КШМ[2]. Также, крейцкопфный механизм является необходимой частью большинства паровых поршневых двигателей, а также поршневых компрессоров двухстороннего действия, где для работы задействованы обе стороны поршня, и поршень разделяет цилиндр на две камеры сжатия, работающие в противофазе (когда с одной стороны происходит сжатие и поршень стремится к верхней мертвой точке, с обратной стороны происходит всасывание газа).

См. также

Примечания

  1. ↑ Крейкопфы. seaspirit.ru. Дата обращения: 22 декабря 2018. Архивировано 22 декабря 2018 года.
  2. ↑ Общие сведения и схемы кривошипно-шатунного механизма автомобильных двигателей. azbukadvs.ru. Дата обращения: 22 декабря 2018. Архивировано 23 декабря 2018 года.