Мост Кардинала Фрингса

Мост кардинала Фрингса
51°11′54″ с. ш. 06°43′55″ в. д.HGЯO
Официальное название нем. Josef-Kardinal-Frings-Brücke
Исторические названия Рейнский мост Дюссельдорф-Нойс, Южный мост
Область применения Автомобильный, трамвайный, велосипедный, пешеходный
По мосту проходит Bundesstraße 1[вд]
Пересекает река Рейн
Место расположения Дюссельдорф, Северный Рейн-Вестфалия
Конструкция
Тип конструкции балочный мост
Материал сталь
Число пролётов 11
Основной пролёт 206 м
Общая длина 780 м
Ширина моста 30,14 м
Эксплуатация
Начало строительства 1927
Открытие 1929, 1951
Закрытие на реконструкцию 1950—1951
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Мост кардинала Фрингса (нем. Josef-Kardinal-Frings-Brücke) — автодорожный металлический балочный мост через Рейн в районе Хамм[нем.] города Дюссельдорф — столицы федеральной земли Северный Рейн-Вестфалия (Германия). Мост соединяет Дюссельдорф с расположенном на левом берегу Рейна городом Нойс. По мосту проходит федеральная автодорога B1[нем.]. Это единственный не вантовый автомобильный мост в Дюссельдорфе. Выше по течению находится Мост Флее, ниже — Железнодорожный мост Хамм.

Название

Первоначально мост назывался Рейнский мост Дюссельдорф-Нойс (нем. Rheinbrücke Düsseldorf–Neuss)[1] или Южный мост (нем. Südbrücke), так как до открытия моста Флее он был самым южным мостом в Дюссельдорфе. 24 июня 2006 года мост был назван в честь кёльнского архиепископа Йозефа Фрингса, родившегося в Нойсе[2].

История

Внешние изображения
Общий вид моста, фото до 1945 г.

Первый мост через Рейн между Дюссельдорфом и Нойсом на этом месте был построен в 1927—1929 годах. Доставка и монтаж стальных конструкций осуществлялся Объединенными Металлургическим заводом Отдела Дортмундского Союза (нем. Vereinigten Stahlwerke A.-G. Abteilung Dortmunder Union) в сотрудничестве с Мостостроительной компанией Hein-Lehman & Co (нем. Brückenbauanstalt Hein-Lehman & Co)[3]. Открытие моста для движения состоялось 12 октября 1929 года. Пролётное строение представляло собой неразрезную конструкцию со сквозными фермами с ездой понизу[4]. Ширина моста составляла 30,7 м (из них ширина проезжей части — 12 м, двухпутная трамвайная линия шириной 6,9 м и два тротуара с велодорожками по 4,6 м)[1]. 3 марта 1945 года мост был взорван отступающими войсками вермахта.

В 1948—1949 годах были разобраны разрушенные подходы к мосту[5]. Строительство нового моста велось в 1950—1951 годах. Открытие моста состоялось 17 ноября 1951 года.

Конструкция

Мост сталежелезобетонный балочный. Общее количество пролётов — 11. Новый мост строился с использованием старых опор, поэтому разбивка на пролеты осталась прежней: 103 + 206 + 103 м[6]. Центральная часть моста перекрыта трёхпролётной неразрезной балкой со сплошными стенками. Высота балки переменная: от 3,3 м в середине большого пролёта до 7,8 м над промежуточными опорами[4][7].

Пролётное строение представляет собой две замкнутые коробки шириной по 7,5 м, расставленные на расстоянии 13,6 м между осями. Между внутренними вертикальными стенками смежных коробок расстояние — 6,1 м. В средней части между коробками располагается трамвайная полоса. Проезжая часть под трамваем состоит из продольных балок, свободно опирающихся на поперечные балки[8][9]. Верхним поясом является ортотропная плита. Тротуары вынесены на консоли. Основные элементы пролётного строения изготовлены из стали повышенной прочности. Заводские соединения выполнялись на сварке, монтажные соединения — на заклёпках[9].

Благодаря тщательной разработке конструкции и удачному методу производства работ удалось впервые в практике мостостроения перекрыть пролёт более 200 м неразрезными балками со сплошной стенкой[9].

Длина моста составляет 780 м, ширина — 30,14 м (из них ширина проезжей части — 2х7,5 м, двухпутная трамвайная линия шириной 6,5 м и два тротуара с велодорожками по 4,3 м)[10].

Мост предназначен для движения трамваев, автотранспорта, велосипедистов и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта и 2 трамвайных пути. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части металлическим барьерным ограждением. Перильное ограждение металлическое простого рисунка.

См. также

Примечания

  1. ↑ 1 2 Denkschrift, 1951, с. 21.
  2. ↑ Josef-Kardinal-Frings-Brücke. Josef Kardinal Frings-Gesellschaft zu Neuss am Rhein. Архивировано 27 декабря 2019 года.
  3. ↑ Vom Bau der neuen Eisenbahn- und Strassenbrücke über den Rhein bei Düsseldorf-Neuss // Schweizerische Bauzeitung. — 1929. — 07 сентябрь (вып. 10). — С. 115. (нем.)
  4. ↑ 1 2 Протасов, 1973, с. 68.
  5. ↑ Denkschrift, 1951, с. 62—63.
  6. ↑ Denkschrift, 1951, с. 22.
  7. ↑ Пунин А. Л. Архитектура современных зарубежных мостов. — Л.: Стройиздат. Ленингр. отд-ние, 1974. — С. 127. — 168 с.
  8. ↑ Denkschrift, 1951, с. 37.
  9. ↑ 1 2 3 Протасов, 1973, с. 70.
  10. ↑ Протасов, 1973, с. 69.

Литература

  • Теплицкий А. В., Крамарев С. Я., Никитин М. К., Протасов К. Г. Металлические мосты. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1973. — 352 с.
  • Edmund Spohr, Hatto Küffner. Düsseldorf — Eine Stadt zwischen Tradition und Vision: Brücken über den Rhein. — Kleve B.O.S.S, 2001. — 322 с. — ISBN 3-933969-15-8. (нем.)
  • Stadt Düsseldorf. Denkschrift zum Wiederaufbau der Rheinbrücke Düsseldorf-Neuss 1950–1951. — Springer-Verlag Berlin Heidelberg, 1951. — ISBN 978-3-662-01386-1. (нем.)
  • Karl Schaechterle, Louis Wintergerst. Wiederaufbau der Rheinbrücke Düsseldorf-Neuss // Bauingenieur. — 1952. — Январь (вып. 27, № 1). — С. 1—19. (нем.)

Ссылки