|
Мостранспроект
«Мостранспроект» — многопрофильный научно-исследовательский и проектный институт, занимающийся решением проблем совершенствования эксплуатации и развития городского транспорта в Москве[1]. Является подведомственным учреждением Департамента транспорта Москвы. Полное наименование: государственное бюджетное учреждение города Москвы «Научно-исследовательский и проектный институт городского транспорта города Москвы „МосТрансПроект“»[2]. ИсторияПроектная контора электрического транспорта «Мосэлектротранспроект» при Управлении московского трамвая основана 13 сентября 1948 года постановлением Совета министров СССР. На неё возлагалось проектирование трамвайных путей, контактной сети трамвая и троллейбуса, тяговых подстанций и новых депо в Москве[3]. С момента основания и до 1984 года организация располагалась в здании на Раушской набережной[4]. В 1955 году организация перешла в состав объединённого Трамвайно-троллейбусного управления[5]. В 1958 году вместе с присоединением к последнему Управления пассажирского автомобильного транспорта образовалось Управление пассажирского транспорта Мосгорисполкома — предшественник нынешнего «Мосгортранса», в который и вошло предприятие, получив наименование «Мосгортранспроект». В его полномочия вошло выполнение полного комплекса проектных работ по развитию материально-технической базы московского автобуса. «Мосгортранспроект» был уполномочен проектировать светофорные объекты и создавать новые технические средства и автоматизированные системы управления дорожным движением. 21 марта 1979 года постановлением Совета министров РСФСР «Мосгортранспроект» был реорганизован в Научно-исследовательский и проектный институт городского пассажирского транспорта города Москвы («МосгортрансНИИпроект»)[6]. В 1984 году НИИ переезжает в здание по адресу Садовая-Самотёчная улица, 1. 21 ноября 2000 года организация получила статус дочернего государственного унитарного предприятия ГУП «Мосгортранс», к ней были присоединены Нормативно-исследовательская станция по труду и Машиносчётная станция[7]. 29 мая 2007 года «МосгортрансНИИпроект» был отделён от «Мосгортранса», став самостоятельным государственным унитарным предприятием, подчинённым Департаменту транспорта и связи города Москвы, и избавившись от слова «пассажирского» в названии[8][9]. В соответствии с новым уставом сферой деятельности института стали все виды и направления деятельности городского транспорта российской столицы. В 2014 году организация вновь переезжает на её нынешнее месторасположение в Потаповском переулке, где ранее размещался Центр организации дорожного движения Правительства Москвы. 9 августа 2017 года правительство Москвы своим распоряжением реорганизовало ГУП «МосгортрансНИИпроект» в ГБУ «Мостранспроект»[10]. В постановлении были определены новые цели реорганизованного предприятия: проведение научно-исследовательских, конструкторских и проектных работ в области организации дорожного движения, проведение научных исследований в целях развития транспортной системы общего пользования в Москве и внедрение полученных результатов[11][12]. 22 июня 2018 года запланированная реорганизация была осуществлена[13]. Проектная деятельность в Москве
Трамвайная инфраструктураПутевое хозяйствоАбсолютное большинство трамвайных линий было запроектировано специалистами «Мостранспроекта». Исключение составляют только пути на площади Тверская Застава, движение по которым было запущено летом 2017 года[14]. Отдел рельсовых путей трамвая института занимается проектами капитального ремонта трамвайных путей. По проектам института на путях заменяют как саму конструкцию, так и дорожное покрытие, которое позволит увеличить плавность хода и скорость трамваев. Также на всем протяжении маршрута установят высокие остановочные платформы, которыми смогут пользоваться маломобильные граждане. При ремонте применяются композитные шпалы, в состав которых входит переработанный пластик[15]. Институт разрабатывает проекты по организации трамвайных линий на новых участках. Среди таких проектов трамвайная линия в Бирюлёво[16], линии на территории Новой Москвы[17], продление линий на шоссе Энтузиастов[18], на проспекте Академика Сахарова и улице Маши Порываевой, восстановление маршрута по Трифоновской улице[19]. Ранее планировалось реконструировать эстакаду монорельса, приспособив её под движение трамвая[20]. Кранспресненское трамвайное депо В 2002 году в Строгине было открыто перенесённое сюда с Пресни Краснопресненское трамвайное депо, спроектированное «МосгортрансНИИпроектом». Депо рассчитано на 255 вагонов. Обслуживает маршруты изолированной строгинской сети, проходящие в СЗАО и САО[21]. При этом старое депо было переоборудовано в троллейбусное также по проекту НИИ[22]. Комплексная система организации дорожного движенияВ 2015—2016 годах в Москве по проектам «МосгортрансНИИпроекта» была внедрена комплексная схема организации дорожного движения (КСОДД) внутри МКАД[23]. Всего КСОДД был создан для 2896 улиц, общей протяжённостью 2793 км. В рамках первого этапа КСОДД затронул 1282 улицы в пределах ТТК, а также основные магистрали города. В ходе второго этапа были охвачены 1614 улицы в границах МКАД. В дальнейшем планируется расширение зоны КСОДД для районов Москвы за МКАД. Основным показателем успешности проекта называется время приезда скорой помощи. С внедрением КСОДД, а также благодаря другим мероприятиям, направленным на развитие дорожно-транспортной инфраструктуры, карета скорой помощи стала доезжать до места назначения в Москве за 8 минут, тогда как ранее этот показатель составлял порядка 20 минут. С внедрением КСОДД в зоне действия пешеходных переходов за 2016 год число погибших в авариях снизилось на 14 % по сравнению с 2015 годом, а раненых — на 10 %[24]. Разработка и анализ маршрутной сетиВ 2015 году институт спроектировал схемы пересадок на автобусы со всех остановочных пунктов Московского центрального кольца[25]. С 2016 года в Москве была внедрена «Новая модель наземного городского транспорта», в рамках которой «МосгортрансНИИпроект» разработал параметры перевозок для 211 маршрутов коммерческих перевозчиков[26]. С введением «Новой модели» все автобусы коммерческих перевозчиков перешли на новый стандарт — был обновлён подвижной состав, пересмотрены маршруты, автобусы стали доступны для маломобильных людей. В начале 2018 года стало известно, что в Москве появятся 29 новых маршрутов частных перевозчиков. Часть из них пройдет по территории Новой Москвы[27]. Основным инструментом проектирования является сбор данных о поездках пассажиров общественного транспорта[28]. Информация поступает при оплате поездки с помощью билета, имеющего уникальный идентификационный код. Соединив полученные данные с данными от системы ГЛОНАСС и расписанием движения маршрутов, аналитики получают матрицу корреспонденций, отражающую полную картину перемещений московских пассажиров на НГПТ, метро и индивидуальном транспорте[29]. В декабре 2017 года по проекту института была запущена модернизированная маршрутная сеть в районе Печатники[30], в том числе добавился новый маршрут. Там был реализован принцип мультимаршрутного расписания для четырёх маршрутов, когда один автобус в течение дня обслуживает несколько направлений. Таким образом между четырьмя маршрутами было распределено 28 автобусов[31]. Благоустройство вестибюлей и пешеходных переходов метрополитенаС 2014 года «МосгортрансНИИпроект» выполнил 184 проекта по благоустройству вестибюлей Московского метрополитена и подуличных переходов (96 проектов — в 2014 году, 88 — в 2015—2016 годах). На первом этапе были реконструированы вестибюли и подземные пешеходные переходы на 84 станциях метро. В 2018 году предполагалось обновление прилегающей территории на 88 станциях[32]. Велоинфраструктура Институт спроектировал первую городскую велодорожку, которая была открыта в 2013 году. Её маршрут проходит между парком парком «Музеон» и парком Победы. Протяжённость дорожки составляет 16 км. Ширина дорожки около трёх метров, на ней нанесены разметка и специальное покрытие, установлена подсветка[33]. Транспортно-пересадочные узлы29 июня 2017 года был открыт транспортно-пересадочный узел «Солнечная». Проектную документацию пешеходного моста и распределительного зала разработал «МосгортрансНИИпроект». Общая площадь здания — 2100 м², в том числе объектов торговли — 538 м², площадь проектируемых проездов и тротуаров — 0,16 га. Объект находится в 16 километрах от Киевского вокзала (в северной части района Солнцево города Москвы). ТПУ «Солнечная» соединил 3-й микрорайон Солнцева с конечной остановкой автобусов «Солнечная» и перспективную конечную станцию автобусов «Сколково»[34]. В настоящее время институт занимается разработкой схем транспортного обслуживания, составляющим основную часть схем благоустройства территорий возле новых и существующих станций метрополитена и МЦД. Проектная деятельность за пределами Москвы
В июле 2017 года в рамках Московского урбанистического форума директор «МосгортрансНИИпроекта» Александр Поляков представил интерактивное меню решений для городов по развитию транспортной инфраструктуры[35]. УльяновскВ июле 2017 года «МосгортрансНИИпроект» подписал договор с Ульяновском о развитии транспортной системы. Договор предусматривает создание транспортной модели города, разработку региональной навигационно-информационной системы (РНИС) и оптимизацию маршрутной сети[36]. В рамках договора будут разработаны проекты организации дорожного движения для трети дорог Ульяновска (200 км). Транспортная модель включает сведения о дорогах, направлении движения по ним, количестве проживающих и работающих человек в районах, маршрутах общественного транспорта, парковочном пространстве. В декабре 2017 года специалисты «МосгортрансНИИпроекта» представили математическую модель города. Для создания математической модели использовалась статистика ГИБДД за последние три года. Учитывались данные по движению общественного и индивидуального транспорта в часы пик и в межпиковый период в разные времена года[37]. Махачкала11 июля 2017 года «МосгортрансНИИпроект» и администрация города Махачкалы подписали контракт на разработку стратегии комплексного развития транспортной системы с учётом сообщения с прилегающими территориями на всех видах транспорта. В неё войдут программа комплексного развития транспортной инфраструктуры (ПКРТИ), комплексная схема организации дорожного движения (КСОДД), схема транспортного обслуживания населения. Для разработки и реализации КСОДД в Махачкале будет проведён анализ транспортных и пассажирских потоков, статистики аварийности, условий дорожного движения. По итогам анализа транспортной ситуации городу будут предложены проекты организации дорожного движения для улиц общей протяжённостью 50 км[38]. Ханой«МосгортрансНИИпроект» разработал концепцию транспортной стратегии для Ханоя, презентация стратегии состоялась 11 октября 2017 года. Транспортная модель включает информацию обо всех дорогах и точках притяжения горожан. Для проблемных участков были предложены мероприятия по изменению организации дорожного движения, настройке светофоров, установке знаков и нанесению разметки. Также были подготовлены предложения по оптимизации работы городского пассажирского транспорта[39]. Орловская областьДля Орловской области институт разработал портал «Обращаем внимание», запущенный 25 декабря 2017 года. Сайт позволяет жителям обращаться в органы власти и контролировать выполнение городских работ. На портал выкладываются данные о благоустройстве дворов, капитальном ремонте домов, строительстве и реконструкции дорог[40]. HyperloopВ 2016 году «МосгортрансНИИпроект» разработал предпроект трассы Hyperloop между китайским торгово-логистическим центром Хуньчунь и российским портом Зарубино. В основе технологии Hyperloop лежит принцип снижения сопротивления при движении в форвакууме (давление в 1000 раз меньше атмосферного), что позволяет достигать скоростей до 1100 км/ч. Транспортная система представляет собой грузовые и пассажирские капсулы, перемещаемые по вакуумной трубе. Капсулы приводятся в движение и тормозятся с помощью линейного электродвигателя[41]. «Мостранспроект» разработал трассу маршрута с учётом рельефа местности и существующих объектов транспортной инфраструктуры. В таком виде трасса составит 64,8 км, а средняя скорость передвижения при технологии Hyperloop будет достигать 875 км/ч. Все это позволит перевозить более 50 млн тонн грузов в год. Расположенный на юго-востоке Китая один из крупнейших логистических центров со строительством линии фактически получит доступ к морю. Это станет возможно, поскольку весь путь, учитывая погрузку и выгрузку, будет занимать не более часа[42]. КритикаВ начале 2004 года «МосгортрансНИИпроект» оказался среди организаций — исполнителей НИОКР, подвергнувшихся проверке со стороны Контрольно-счётной палаты Москвы. В частности, часть договоров на размещение госзаказа было размещено Департаментом науки и промышленной политики Москвы и Московским комитетом по науке и технологиям без конкурса; в актах сдачи-приёмки работ не было информации об эффективности научно-технической продукции. Департамент не предоставил сведения о проведении системной работы по анализу эффективности использования средств, выделенных на науку. Ни один результат научно-технической деятельности не принят к бухгалтерскому учёту; отсутствовал учёт интеллектуальной собственности и другое[43]. В 2015 году организация подвергалась критике со стороны Общероссийского народного фронта за постановку нереалистичных сроков выполнения проектных работ субподрядчиками по конкурсу. Представители ГУП настаивали, что закупки соответствовали законодательству, а реальные сроки исполнения работ были более продолжительными, за что из причитавшихся сумм по договорам были вычтены средства[44]. Руководство
Символика
Членство в ассоциациях«Мостранспроект» является членом Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта (МАП ГЭТ)[48]. Ассоциация «Цифровая эра транспорта» была создана в сентябре 2017 года. В её задачи входит «взаимодействие с регионами России с целью решения проблем развития транспортной инфраструктуры». Президентом ассоциации является Сергей Тен, член комитета Госдумы по транспорту и строительству[49], бывший директор «Мостранспроекта» Александр Поляков являлся вице-президентом ассоциации. «Мостранспроект» входит в технический комитет по стандартизации организации дорожного движения ТК 277 при Росстандарте. В задачи технического комитета входят формирование и рассмотрение предложений по внесению изменений в стандарты организации дорожного движения, тестирование, оценка целесообразности и возможности применения. Участники технического комитета также работают над разработкой международных и межгосударственных стандартов. В составе технического комитета — Министерство транспорта Российской Федерации, Агентство автомобильного транспорта, Главное управление по обеспечению безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, Центр организации дорожного движения города Москвы и прочие ведомства и организации. Примечания
|
||||||||||||||||||||||||||||||
.svg){kind=logo}
.png)
.png){kind=logo}