|
Мокринский железнодорожный мост
Мокри́нский железнодорожный мост — исторический железобетонный арочный виадук, железнодорожный переезд через речку Ута[2], расположенный в деревне Мокры Канашского района Чувашской Республики. Официально включен в список памятников истории и культуры Канашского района Чувашской Республики[3], с 2022 года — объект культурного наследия России федерального значения[4]. Технические характеристикиЯвляется бывшим перегоном между железнодорожными станциями Мокры́ и Ачакс. Бетонный виадук. Высота моста 34 м (по другим сведениям — около 30 м.), длина — 360 м (по другим сведениям — около 370 м), ширина — 4 м, мост стоит на 16 бетонных столбах, образующих 15 арочных пролётов. Общая длина моста — 1200 м. ИсторияОсновные даты строительства моста в источниках разнятся. Согласно авторам публикации на официальном сайте Чагаського сельского поселения, строительство моста началось в 1914 году, завершилось в 1918 году. Работы по строительству проходили под руководством и контролем немецкого инженера-проектировщика Гехарда Шумахера. В работах участвовали в основном строители из русских, чуваш и татар[5]. В 1918 году был сдан в эксплуатацию железнодорожный участок Арзамас — Канаш, соединивший Москву и Казань[источник не указан 146 дней]. По другой версии, строительство моста началось в 1913 году, одновременно со строительством железной дороги Арзамас — Шихраны[6]. Мост был построен в 1913—1917 годах по проекту русского инженера Григория Петровича Передерия. Эта версия подтверждается в книге Г. П. Передерия «Курс железобетонных мостов»[7]. К моменту завершения строительства Мокринский мост был вторым по величине в Европе железобетонным сооружением. С 1935 года мост был принят под охрану военных; были построена казарма и баня. Первым начальником гарнизона был Григорьев Иван Григорьевич. В ночное время было запрещено движение людей под мостом. В период Великой Отечественной войны мост был объектом стратегического назначения, целью для немецкой авиации. В годы войны по этому мосту шли эшелоны с боевыми припасами, производственным оборудованием. Немецкие военнопленные принимали участие в ремонте моста во время Великой Отечественной войны. С 1956 года мост под военизированной охраной. В 1969 году мост был отремонтирован. Не функционирует с 1986 года — движение по нему закрыто, рельсовый путь разобран. В километре севернее от ныне заброшенного моста — новый функционирующий ныне железнодорожный мост, построенный с целью спрямления действующего железнодорожного пути. До постройки в 2012 году Сурского моста в Ядринском районе (длина — 1242 м.)[8] Мокринский мост был самым длинным в Чувашии. 21 ноября 2014 года был утверждён герб Чагасьского сельского поселения (автор Вадим Шипунов, номер в Геральдическом регистре РФ: 10154). «В червлёном поле — золотой акведук на двух опорах и трех между ними арках, крайние из которых видимы наполовину, сопровожденный в средней арке серебряным отвлеченным снизу фонтаном. Обоснование символики: герб языком символов и аллегорий отражает природные, исторические и архитектурные особенности Чагасьского сельского поселения. В красном поле золотым цветом изображён Мокринский бетонный железнодорожный мост-виадук». Утверждён Решением собрания депутатов Чагасьского сельского поселения Канашского района № 55/1 от 21 ноября 2014 года[9]. В настоящее времяВ настоящее время мост используется любителями роуп-джампинга[10][11][12], о чём 12 сентября 2009 года на «Первом канале» был показан специальный репортаж. Под мостом расположены освящённый в 2011 году[2] источник «Сиплӗх çӑлкуҫӗ» (в переводе с чувашского Ключ здоровья, оригинальное название читается как «Сиплех Щалкуще»)[13] с оборудованной купелью и над источником — часовня святой равноапостольной княгини Ольги[14]. В декабре 2015 года жители деревни составили коллективное обращение с просьбой «сохранить и взять этот виадук под защиту государства, как архитектурно-исторический памятник начала XX века»[15]. Примечания
Ссылки
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
