|
Майбах, Вильгельм
А́вгуст Вильге́льм Ма́йбах (нем. August Wilhelm Maybach [ˈvɪlhɛlm ˈmaɪbax]; 9 февраля 1846, Хайльбронн — 29 декабря 1929, Штутгарт) — один из немецких пионеров в области автомобилестроения[1], предприниматель, сооснователь автомобильной компании «Daimler-Motoren-Gesellschaft», создатель первого автомобиля под торговой маркой «Mercedes». За свои инженерные достижения ещё при жизни получил прозвище «Король конструкторов»[1][2][3]. В конце XIX века Вильгельм Майбах совместно с Готлибом Даймлером разработали лёгкий и быстрый[уточнить] двигатель внутреннего сгорания, пригодный для использования на земле, воде или в воздушном пространстве. Данный силовой агрегат был установлен на первый в мире мотоцикл, моторную лодку, а после смерти Даймлера на новый автомобиль Mercedes, представленный в конце 1902 года и сконструированный в соответствии со спецификациями Эмиля Еллинека. По карьерной лестнице Вильгельм поднялся до должности технического директора фирмы Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), но из-за разногласий с руководством в 1907 году Майбах покинул компанию и через два года вместе со своим сыном Карлом основал собственную — Maybach-Motorenbau GmbH. Новое предприятие разрабатывало двигатели для дирижаблей Цеппелин. После подписания Версальского договора в 1919 году компания начала производить большие роскошные автомобили под торговой маркой Maybach. Вильгельм Майбах скончался 29 декабря 1929 года в возрасте 83 лет в городе Штутгарт, Германия. Концерн DaimlerChrysler возродил наследие Вильгельма в качестве бренда Maybach, выпускающего роскошные автомобили люкс-класса, в 2002 году. С 2015 года компания существует в виде суббренда Mercedes-Maybach, производящего эксклюзивные модификации Mercedes-Benz S-класса. БиографияРанние годы и карьераВильгельм Майбах родился в городе Хайльбронн (земля Баден-Вюртемберг), Германия, 9 февраля 1846 года в семье столяра и его жены Луизы. В возрасте 8 лет его семья переехала из Лёвенштайна (Вюртемберг) в Штутгарт. В 1856 году скончалась мать Вильгельма, через три года — отец. Родственники мальчика опубликовали объявление в газете Stuttgarter Anzeiger, благодаря чему Майбаха удалось устроить в заведение «Брудерхаус Ройтлинген» известного в то время пастора Густава Вернера в Ройтлингене, в котором воспитывались и обучались сироты из бедных семей. Там Вильгельм, благодаря помощи руководителя организации, получил профессию чертёжника и конструктора: в возрасте 15 лет днём он проходил практику в мастерской и конструкторском бюро завода, вечером брал уроки по черчению и естественным наукам в городской школе, а позже и по математике и физике в городском училище.  Там же он впервые встретил Готлиба Даймлера, который в 1863 году стал техническим директором завода в Ройтлингене. На тот момент Вильгельму, квалифицированному конструктору, было 19 лет (1846 год рождения. В 1863 ему было бы 17). В служебные обязанности Готлиба входило шефство над приютом. Заметив усилия мальчика Даймлер взял его в качестве своего главного помощника — должность, которую Майбах занимал до самой смерти Готлиба в 1900 году. В 1869 году Даймлер переехал в Карлсруэ и устроился на завод «Машиненбау Гезельшафт» (нем. Maschinenbau-Gesellschaft AG), где производили тяжёлые локомотивы. Майбах последовал за ним. В 1872 году Готлибу предложили должность технического директора фирмы Gasmotoren-Fabrik Deutz AG, принадлежавшей Николаусу Отто и Ойгену Лангену. Рабочее место получил и Майбах, став главным конструктором. В то время фирма занималась сборкой стационарных двигателей внутреннего сгорания. В 1876 году Майбах отправился на всемирную выставку в Филадельфию, США, для презентации двигателей фирмы Deutz. По возвращении в Кёльн в 1877 году он сосредоточился на совершенствование четырёхтактной конструкции силового агрегата с целью подготовить его к коммерческому запуску. В 1878 году Вильгельм женился на Берте Вильгельмине Хабермаз (нем. Bertha Wilhelmine Habermaas), подруге жены Даймлера Эммы Кунц. Её родственники были землевладельцами, работавшими в почтовом отделение в Маульбронне. 6 июля 1879 года у них родился первый из троих детей — Карл Майбах. Готлиб и Вильгельм, видя несовершенство продукции фирмы, развивали идею создания более лёгкого и меньшего по размерам транспортного двигателя внутреннего сгорания чем те, что выпускались на заводе. Руководство компании не поддержало начинания инженеров, в связи с чем в 1880 году Даймлер решил покинуть предприятие и открыть в Бад-Каннштадте собственное дело. В качестве компенсации за патенты, выданные на его имя, компания выдала Готлибу 112 000 золотых марок собственными акциями. Майбах также покинул фирму и последовал за своим другом. В 1882 году между ними был заключён договор, согласно которому Вильгельм брал на себя урегулирование вопросов, касающихся технической составляющей новой компании. В октябре 1882 года Вильгельм переехал на Таубенхаймштрассе (нем. Taubenheimstrasse) в Каннштатт, Штутгарт, где ранее Даймлер приобрёл дом за 75 000 золотых марок. Вместе они добавили кирпичную пристройку к застеклённому летнему дому в саду, которая стала их мастерской. Подсобное помещение превратили в кабинет, в остальной части дома разместили мастерскую для испытаний. Совместная работа двух изобретателей была направлена на создание быстроходного двигателя, который должен приводить в движение транспортные средства. Для этого было необходимо вплотную заняться зажиганием и предстояло избавиться от всех недостатков прежнего сложного управления. Первые двигатели.jpg) В конце 1883 года, 16 декабря[4], Даймлер и Майбах запатентовали свой первый двигатель, работавший на лигроине. Новый силовой агрегат соответствовал требованиям Даймлера, согласно которым двигатель должен быть маленьким и работать достаточно быстро при 750 оборотах в минуту. К 1884 году было собрано уже три таких двигателя, и Майбах уговорил Готлиба установить один из них на автомобиль, что в результате привело к созданию модели Daimler Reitwagen[5]. В это же время у Вильгельма родился второй ребёнок — Адольф.  К концу 1885 года, Майбах и Даймлер разработали первый из своих двигателей, который рассматривается как предшественник всех современных бензиновых двигателей. В его конструкцию входили:
Следующей, чрезвычайно важной для всех дальнейших конструкций ДВС стала разработка испарительного карбюратора в 1885 году, что позволило вместо светильного газа использовать жидкое топливо. Новый силовой агрегат, теперь уже с вертикальным расположением цилиндров, обладал следующими особенностями:
Даймлер дал новому изобретению имя Standuhr, что дословно переводится как «напольные часы», из-за его сходства с маятниковыми часами. В ноябре 1885 года инженеры установили меньшую версию двигателя в деревянный велосипед, создав первый в мире мотоцикл (патент DRP № 36-423 — «автомобиль с газовым или нефтяным двигателем»), что стало революционным событием в технике. Мотоцикл (в те времена его именовали моторный велосипед) имел по бокам два маленьких колеса для устойчивости. Мотор, вращавшийся с постоянной частотой, развивал мощность в 0,5 л.с. и. Двухступенчатая ременная передача позволяла двигаться со скоростью до 12 км/ч. Вильгельм лично протестировал автомобиль, проехав 3 километра от Каннстатта в сторону к Унтертюркхайму. В 1887 году Вильгельм и Даймлер выдавали свои первые патенты за рубеж. Со временем продажи двигателей увеличились, в основном благодаря моторной лодке Neckar, представленной в 1887 году и развивавшей скорость в 6 узлов. В июне 1887 года Даймлер купил землю в Каннстатте. Новая мастерская расположилась на некотором расстоянии от города по адресу Ludwig Route 67, так как мэр Каннстатта возражал против присутствия фабрики в городе. на новое производство было нанято 23 человека. Даймлер занялся коммерческими вопросами, в то время как Майбах возглавил конструкторский отдел. В 1889 году инженеры сконструировали свой первый автомобиль, полностью собранный с нуля. В это же время Майбах представлял компанию на большой всемирной выставке в Париже. Daimler-Motoren-Gesellschaft28 ноября 1890 года Готлиб Даймлер совместно со своими партнёрами, Вильгельмом Майбахом и финансистом Максом Дуттенхофером (нем. Max Duttenhofer), основали компанию «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» в районе Бад-Канштат (Штутгарт)[6][7]. Некоторые историки называют это событие «сделкой с дьяволом»[8]. Основным профилем нового предприятия стало производство малых высокоскоростных двигателей внутреннего сгорания для земли, воды и воздушного транспорта. Майбах возглавил конструкторский отдел. В это время он работал над переходом от газового топлива к продуктам на основе нефти, которые до этого использовались в основном в качестве очистителя и продавались в аптеках. В 1893 году, одновременно с венгром Донатом Банки, Майбах разработал первый распылительный карбюратор с жиклёром типа шприца, в следующем — получил патент на конструкцию гидравлических тормозов, а ещё через год появился его двухцилиндровый рядный двигатель Phönix. Первоначально он развивал мощность в 2,5 л.с. при 750 об/мин, но конструкция постепенно совершенствовалась, и в 1896 году мощность достигла 5 лошадиных сил. 18 марта 1895 года компания Daimler-Motoren-Gesellschaft доставила в Кронштадт первый в мире грузовик с двухцилиндровым двигателем, мощностью 4 л. с. Через два года летом DMG представило «Phönix» — первый тип автомобилей с двигателями в передней части[9]. Mercedes Восхищённый работой Вильгельма австрийский предприниматель и автогонщик Эмиль Еллинек (1853—1918) пообещал купить партию из 36 автомобилей, если Майбах создаст гоночный автомобиль по его спецификациям. За период между апрелем и октябрём 1900 года Вильгельм разработал автомобиль «Mercedes 35 PS». Новое транспортное средство обладало длинной колёсной базой, широкой колеёй, 4-цилиндровым двигателем мощностью в 35 л.с. и двумя карбюраторами. На те времена разработка Вильгельма стало новым словом техники. При работе над ней Майбах использовал собственные изобретения: охладитель и коробку передач. Модель, как и двигатель автомобиля (Daimler-Mercedes), назвали в честь дочери автогонщика: Мерседес. Высшее европейское общество сделало большое число заказов на автомобиль, что окончательно убедило руководство фирмы DMG в том, что будущее за автомобильной промышленностью. По этой причине производство было значительно расширено, увеличилась численность работников предприятия. Компания DMG официально зарегистрировала торговую марку «Mercedes» в июне 1902 года. В 1904 году Майбах разработал первый 6-цилиндровый мотор мощностью 70 л.с. В 1906 году он конструирует гоночный мотор мощностью 120 л.с. с подвесными вентилями впуска и выпуска, верхним распределительным валом и системой двойного зажигания. Цеппелины В 1900 году Майбах имел честь впервые познакомился с графом Фердинандом фон Цеппелином, который стремился улучшить двигатели дирижаблей Zeppelin LZ 1. Майбах собрал для него несколько силовых агрегатов мощностью 150 л.с. по эскизам, созданным его сыном Карлом. В 1908 году граф Цеппелин пытался продать свои модели LZ3 и LZ4 правительству. 5 августа того же года модель LZ4 упала на череду деревьев после попытки совершить аварийную посадку после отказа двигателей. Однако это не послужило сворачиванию производства, а компания получила пожертвования после аварии. Позже граф Цеппелин основал предприятие Luftschiffbau Zeppelin GmbH, которое наладило производство дирижаблей торговой марки Цеппелин. Двигатели для данных летательных аппаратов разрабатывал Вильгельм Майбах. Maybach-Motorenbau GmbHПо карьерной лестнице Вильгельм поднялся до должности технического директора фирмы Daimler-Motoren-Gesellschaft, но из-за разногласий с руководством в 1907 году Майбах покинул компанию и через два года вместе со своим сыном Карлом основал собственную — Maybach-Motorenbau GmbH (ООО «Моторостроение Майбаха»), расположившуюся в городе Фридрихсхафен на берегу Баденского озера. Фирмой руководил Карл Майбах, а Вильгельм выступал в роли ведущего консультанта. В 1916 году Вильгельму Майбаху присвоили звание почётного доктора Штутгартского политехнического института. После Первой мировой войны и подписания Версальского договора в 1919 году в Германии был установлен запрет на производство дирижаблей. По этой причине Майбах занялся производством дизельных двигателей для военно-морского флота и железнодорожных транспортных средств, а также бензиновых двигателей для автомобилей. При этом он не был заинтересован в сборке самих автомобилей.  В это время многие небольшие предприятия по производству автомобилей в Германии собирали свои собственные двигатели, и только голландская компания Spyker (не путать с современной Spyker Cars) была заинтересована в силовых агрегатах Майбаха. Однако Вильгельм отклонил контракт, так как он не мог согласиться с его условиями. Вместо этого он решил собирать собственные автомобили и в 1921 году завод начал выпускать лимузины под торговой маркой Maybach. Первая модель, Maybach W3, была представлена в 1921 году на автомобильной выставке в Берлине. На ней был установлен 6-цилиндровый двигатель, тормозная система на четырёх колёсах, новая система трансмиссии, а максимальная скорость автомобиля составляла 105 км/ч. Модель выпускалась до 1928 года; всего было продано 300 единиц, в основном в кузове седан, так как спортивная версия к кузове купе была менее успешной. Позже был представлен новый автомобиль Maybach W5, впервые оснащённый силовым агрегатом в конфигурации V12. Вильгельм Майбах скончался 29 декабря 1929 года в районе Штутгарта и был похоронен рядом с Готлибом Даймлером на кладбище Уфф-Кирххоф. Ни Вильгельм, ни его сын Карл никогда не владели автомобилями собственного производства[10]. Кроме того, у Вильгельма в принципе не было автомобиля.
В настоящее время наследием Вильгельма Майбаха, автомобильными марками Maybach (ныне Mercedes-Maybach) и Mercedes-Benz, владеет концерн Daimler AG. ПамятьИменем Вильгельма Майбаха названы:
Примечания
Литература
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
