Липгарт, Андрей Александрович (инженер)
Андре́й Алекса́ндрович (Арвидович) Ли́пгарт (22 мая [3 июня] 1898, Москва, Российская империя — 20 марта 1980, там же, СССР) — советский конструктор автомобилей. Доктор технических наук (1960). Член-корреспондент Академии артиллерийских наук (1947). Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1958). Лауреат пяти Сталинских премий (1942, 1943, 1947, 1950, 1951). В 1933—1951 — главный конструктор Горьковского автомобильного завода. БиографияРодился 22 мая (3 июня) 1898 года[1] в Москве в многодетной семье служащего немецкого происхождения. Окончил частное реальное училище Воскресенского. В 1915 году поступил в Императорское Московское техническое училище (ныне Московский государственный технический университет имени Н.Э. Баумана). В 1918 году был призван в РККА, служил в 1-м запасном телефонно-телеграфном батальоне, работал в авторемонтных мастерских. В 1921 году откомандирован для продолжения учёбы в МВТУ, который и окончил в 1925 году. В молодости играл в футбол за московский клуб ОЛЛС (предшественник ЦСКА)[2]. С 1925 по 1933 год работал в Центральном научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте (НАМИ) вначале чертежником-конструктором, затем — инженером-конструктором, став позднее главным конструктором автомобильного отдела. Принимал активное участие в создании первых советских автомобилей — легкового НАМИ-1, трехосного грузового автомобиля прототипа ГАЗ-ААА, первого советского троллейбуса ЛК-1 и других конструкций. С 1933 по 1951 год — главный конструктор Горьковского автомобильного завода имени В. М. Молотова (позднее ГАЗ). С целью размещения заказов и изучения автомобильного производства в 1930 и 1937 годах был в командировках в США, а в 1934 году — в Германии. Под его руководством и при непосредственном участии было разработано и построено 67 экспериментальных моделей, из которых в производство пошли 27. В 1951 году по обвинению в «умышленном сдерживании поставок в армию легковых машин-амфибий 011» он был снят с должности главного конструктора и назначен заместителем главного конструктора Горьковского автомобильного завода. По совместительству в 1951—1952 годах — заведующий кафедрой «Двигатели внутреннего сгорания» Горьковского политехнического института[3]. В мае 1952 года отправлен рядовым инженером-конструктором в Миасс на Уральский автомобильный завод. По его предложению и при его активном участии была произведена коренная модернизация грузового автомобиля УралЗИС-5, приведшая к созданию УралЗИС-355М. С 1953 года — в Научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте в Москве: главный конструктор, с 1960 года — заместитель директора, с 1969 года — заведующий сектором отдела автомобильных двигателей, с 1974 года — старший научный сотрудник отдела специализированных автомоторных лабораторий. Одновременно вёл педагогическую работу. В 1953—1973 годах — заведующий кафедрой «Автомобили» Московского высшего технического училища имени Н. Э. Баумана. Творческие достиженияПод руководством А. А. Липгарта было проведено значительное количество работ, определивших техническую политику и перспективы развития автомобильной промышленности СССР: разработка перспективных типажей советских автомобилей и двигателей на 1950-е и 1960-е годы, создание прототипов семейства мощных V-образных четырёхтактных дизелей, выпускаемых Ярославским моторным заводом (ЯМЗ), грузового трехосного автомобиля высокой проходимости для Уральского автозавода, создание карбюраторного двигателя с воздушным охлаждением для легковых автомобилей «Запорожец» и ряд других работ. Автор более семидесяти печатных трудов и девяти изобретений (из них три личных и шесть в соавторстве). Был научным редактором большого числа монографий и учебников по теории, расчёту, конструкции и испытаниям автомобилей и их агрегатов. Создал и внедрил в практику новый научный метод решения конструкторских задач, заключающийся в широком использовании экспериментальных и исследовательских работ. Благодаря его деятельности впервые в СССР наука и эксперимент были вплотную приближены к практике автомобилестроения. За создание грузового автомобиля ГАЗ-51, легковых автомобилей М-1, «Победа», ЗИМ и усовершенствование конструкции танков Т-60 и Т-70 удостоен Сталинских премий. 27 января 1960 года Липгарту была присвоена степень доктора технических наук Honoris causa, то есть по совокупности достижений. С августа 1978 года — персональный пенсионер союзного значения. Скончался 20 марта 1980 года. Похоронен в Москве на Введенском кладбище (12 уч.). На могильной плите высечен силуэт автомобиля «ГАЗ-М20 Победа». СемьяВ 1926 году Липгарт женился на учительнице Анне Панкратьевне Милославиной (1902—1973), дочери священника, расстрелянного большевиками в 1918 году. В этом браке, продлившемся до конца жизни, у четы Липгартов родилось четверо детей[3]. Внук, Андрей Александрович Липгарт (род. 1970) — российский филолог, преподаватель МГУ, доктор филологических наук. Правнук, Степан Владиславович Липгарт (род. 1984) — архитектор, основатель студии Liphart Architects. Высказывания о ЛипгартеН. А. Астров, заместитель Липгарта по спецпроизводству (1941—1943):
М. С. Мокеев, начальник лаборатории испытаний легковых автомобилей КЭО-УКЭР ГАЗ:
Награды и премии
Труды
Примечания
Литература
Ссылки
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
