|
Ледоколы проекта 10621Ледоколы проекта 10620, 10621 — тип советских ледоколов. ОписаниеСтроительство серии многоцелевых ледокольно-транспортных судов-снабженцев для Арктики и приарктических районов было обусловлено необходимостью замены устаревших судов типа «Амгуэма», а также тем, что суда типа «Норильск» (SA-15) не могли осуществлять снабженческие операции в некоторых арктических районах из-за большой осадки. Суда серии спроектированы для плавания во льдах за ледоколами типов «Капитан Сорокин» и «Арктика» и самостоятельного плавания в сплошном ровном льду толщиной 0,8 м при скорости 1,5 узла, частоте вращения винта 160 об/мин и при мощности на винте 9,3 МВт. Предусмотрена возможность толкания и буксировки судна ледоколами. Проект 10620 — Тип «Витус Беринг»: тип судна — одновинтовой, двухпалубный, ледокольно-транспортный дизель-электроход с баком и квартердеком, с носовым расположением надстройки и машинно-котельного отделения, четырехтрюмный, приспособленный для вертикальной и горизонтальной грузообработки с помощью грузовых кранов, аппарели, судовых вертолётов, платформ на воздушной подушке, а также плавучих средств судового базирования. Корпус судна сварной, выполнен по смешанной системе набора. Судно оборудовано днищевым и подпалубным коридорами. Проект 10621: аналогичен по предназначению с проектом 10620, но имеет одно очень важное отличие, это не дизель-электроход, а теплоход. Данный проект оснащён одним главным двигателем с прямым приводом на винт ВРШ; из-за этого имеет немного другую геометрию грузового пространства. Назначение: перевозка генеральных, крупногабаритных (до 7×18 м) и тяжеловесных (до 48 т) грузов; накатной техники (массой до 43.5 т); жидких грузов (два сорта дизельного топлива, в том числе с температурой вспышки паров ниже 43°С); рефрижераторных грузов; горюче-смазочных и легковоспламеняющихся материалов в таре; каменного угля, руды; взрывоопасных грузов; контейнеров международного стандарта. Первая серия судов оснащалась дизель-электрической силовой установкой. Вторая серия судов имела дизельную силовую установку. В процессе строительства серий незначительно менялись главные размерения судна и функциональное оснащение грузовых помещений. Все суда данного типа предусматривали возможность использования для рейдовых грузовых операций до двух вертолётов (Ми-8 или Ка-32) с постоянным базированием на судне. Проект 10620Место постройки: Херсонский ССЗ (СССР, Украинская ССР, г. Херсон). Головное судно: «Витус Беринг», 1986 год. Всего построено 5 судов. Класс регистра: КМ(*)ULA[2] AUT2 Длина, м: 163.9 Ширина, м: 22,45 Высота борта, м: 12,0 Осадка, м: 9,0 Валовая вместимость, т: 13 514 Дедвейт, т: 10 700 Водоизмещение, т: 20 200 Количество и мощность ГД, кВт: 2×5730 Марка ГД: Wärtsilä-Sulzer 12ZV 40/48 Скорость, уз: 16,4 Количество палуб: 2 Количество переборок: 9 Количество и (суммарная) кубатура сухогрузных трюмов, м³: 1×1170; 1×3180; 1×4810; 1×3530; 1×2610 Количество и (суммарная) кубатура наливных (грузовых) танков, м³: 2×212 Количество и (суммарная) кубатура рефрижераторных трюмов, м³: 2×338 Контейнеровместимость, TEU: 318 (в том числе 28 рефрижераторных) Экипаж (запасных мест), чел: 43 (14) Дальность плавания, миль: 10 000 Таблица судов
На ноябрь 2012 года информация о списании есть по головному судну «Витус Беринг». Согласно «Ship demolition report 17/6/2013» судно Степан Крашенинников под именем DP Polar было утилизировано в Турции. По судну «Ice Maiden I», построечное имя «Юпитер», информация противоречивая. Впервые информация о том, что оно утилизировано мелькнула в 2010 году, но фактически в интернете есть фото до ноября 2013 года, что корпус хранится пришвартованным без изменений. Скорее всего судно фактически было утилизировано после ноября 2013 ода. История всех остальных судов разная, некоторые из них подверглись серьёзным внутренним и внешним преобразованиям. Все пять судов проекта 10620 после постройки вошли в состав тогда ещё государственной компании — Дальневосточное морское пароходство (FESCO).
Проект 10621Место постройки: Херсонский ССЗ (СССР, Украинская ССР, г. Херсон). Головное судно: Иван Папанин, 1990 год. Всего построено 3 судна, в том числе 1 на экспорт в КНР. Класс регистра: КМ(*)ULA[2] AUT2 Длина, м: 166.4 Ширина, м: 22.9 Высота борта, м: 13.5 Осадка, м: 9.0 Валовая вместимость, т: 14184 Дедвейт, т: 10500 Водоизмещение, т: 21 000 Количество и мощность ГД, кВт: 1×13200 Марка ГД: 8ДКРН 60/195-10 Скорость, уз: 16,7 Количество палуб: 2 Количество переборок: 7 Количество и (суммарная) кубатура сухогрузных трюмов, м³: 1×3915; 1×7860; 1×3710; 1×1545 Количество и (суммарная) кубатура наливных танков, м³: 2×330 Контейнеровместимость, TEU: 325 (в том числе 20 рефрижераторных) Экипаж (запасных мест), чел: 43 (14) Дальность плавания, миль: 10 000
Второе судно «Александр Следзюк» за свою жизнь успело поработать с учеными из Калининграда, затем попало в военно-морской флот ЮАР, ходило в Антарктику, несколько раз было перепродано и до ноября 2013 года точно находилось в Великобритании в законсервированном состоянии, как баржа с ледовым классом, под именем «Ice Maiden I». Были произведены проектные работы по преобразованию судна в плавучий отель, но финансирование проекта в 2008 году не состоялось и работы до конца доведены не были.
Третье судно: Xue Long («Сюэлун», «Снежный дракон»), был построен в 1993 году на Херсонском судостроительном заводе. Приобретён Китаем в 1994 году. Единственный на данный момент ледокол в Китае. Примечания |