На парусниках устанавливали и деревянные тумбы, но на металлических судах кнехты — парные круглые металлические тумбы, отлитые вместе с основанием, прочно прикреплённой к палубе плитой. Металлические кнехты — обычно пустотелые, стальные или чугунные, редко медные[источник не указан 4592 дня]. Частью конструкции кнехтов являются шляпки и приливы, препятствующие соскальзыванию троса вверх. По конструкции различают прямые кнехты и крестовые кнехты, имеющие горизонтальную жёсткую связь между тумбами.
На палубе кнехты устанавливают вблизи клюзов в носовой, кормовой частях и вдоль бортов судна. Кнехты служат для закрепления накладываемых «восьмёрками» тросов при швартовке (швартовый кнехт) или буксировании (буксирный кнехт), а исторически к ним крепили и якорные тросы. На парусных судах кнехты снабжали шкивами для натяжения и крепления некоторых снастей «бегучего» такелажа.
На российском флоте на прямой кнехт просто накладывают 6 «восьмёрок» троса, на крестовом кнехте делают шлаг, а после накладывают «восьмёрки»[3]
На британском флоте на кнехт сначала накладывают пару шлагов троса, а затем — «восьмёрки». Это позволяет избежать рывка при отшвартовке, и контролировать отдачу швартового конца
↑Григорьев В. В., Грязнов В. М., Судовые такелажные работы, Изд. 4-е, перераб. и доп. М., «Транспорт», 1975, стр.15 «Закрепляемый на кнехтах швартовный или буксирный трос проводят между тумбами кнехта и после этого поочерёдно обносят вокруг них в виде восьмёрки. Практика показывает, что для надёжного закрепления троса необходимо наложить на кнехты 3—5 шлагов восьмёрок. С этой же целью верхние шлаги, наложенные на кнехты троса скрепляют прочным линём или шкимушгаром, причём концы линя (или шкимушгара) должны быть связаны рифовым узлом»
Литература
Морской Словарь, М, Военное издательство МО СССР, 1959
Григорьев В. В., Грязнов В. М., Судовые такелажные работы, Изд. 4-е, перераб. и доп. М., «Транспорт», 1975, 112 с.
Морской Энциклопедический Словарь, Л-д, «Судостроение», 1991, ISBN 5-7355-0280-8
