Катастрофа A300 в Нью-Йорке

Рейс 587 American Airlines
Мемориал рейсу 587
Общие сведения
Дата	12 ноября 2001 года
Время	09:16 EST
Характер	Крушение после взлёта, LOC-I (потеря управления)
Причина	Отрыв киля, попадание в спутный след, турбулентность, ошибки второго пилота
Место	Белл-Харбор^[англ.], Куинс, Нью-Йорк (США)
Координаты	40°34′38″ с. ш. 73°51′02″ з. д.^HGЯO
Погибшие	265 (260 в самолёте + 5 на земле)
Раненые	1 (на земле)
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 10 месяцев до катастрофы
Модель	Airbus A300B4-605R
Авиакомпания	American Airlines
Пункт вылета	Международный аэропорт имени Джона Кеннеди, Нью-Йорк (США)
Пункт назначения	Лас-Америкас, Санто-Доминго (Доминиканская Республика)
Рейс	AA587
Бортовой номер	N14053
Дата выпуска	9 декабря 1987 года (первый полёт)
Пассажиры	251
Экипаж	9
Выжившие	0
Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа A300 в Нью-Йорке — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 12 ноября 2001 года. Авиалайнер Airbus A300B4-605R авиакомпании American Airlines совершал плановый рейс AA587 по маршруту Нью-Йорк—Санто-Доминго, но через 1 минуту и 46 секунд после взлёта попал в спутный след от другого самолёта, вследствие чего произошёл отрыв киля и неуправляемый лайнер рухнул на жилой район Белл-Харбор^[англ.] в боро Куинс в Нью-Йорке. В катастрофе погибли 265 человек — все находившиеся на борту самолёта 260 человек (251 пассажир и 9 членов экипажа) и 5 человек на земле.

Это вторая по количеству жертв катастрофа в истории авиакомпании American Airlines (первая — катастрофа DC-10 в Чикаго, 273 погибших). В связи с тем, что катастрофа рейса 587 произошла всего через 2 месяца и 1 день после атак на башни Всемирного торгового центра (ВТЦ), общественность долгое время полагала, что её причиной тоже стали действия террористов.

Самолёт

Airbus A300B4-605R (регистрационный номер N14053, серийный 420) был выпущен в 1987 году (первый полёт совершил 9 декабря под тестовым б/н F-WWAU). 12 июля 1988 года был передан авиакомпании American Airlines. Оснащён двумя двухконтурными турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-80C2A5. На день катастрофы 13-летний авиалайнер совершил 14 934 цикла «взлёт-посадка» и налетал 37 550 часов[1][2].

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 42-летний Эдвард Стейтс (англ. Edward States). Опытный пилот, проходил службу в ВВС США. В авиакомпании American Airlines проработал 16 лет и 3 месяца (с июля 1985 года). Управлял самолётами Cessna T-37, Northtop T-38, Convair C-131 и Boeing 727. В должности командира Airbus A300 — с августа 1998 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал свыше 8050 часов, 3448 из них на Airbus A300 (1723 из них в качестве КВС).
• Второй пилот — 34-летний Стен Молин (англ. Sten Molin). Опытный пилот, проработал в авиакомпании American Airlines 10 лет и 7 месяцев (с марта 1991 года). Управлял самолётами Short 360, Beechcraft 99 и DHC-6. В должности второго пилота Airbus A300 — с ноября 1998 года. Налетал 4403 часа, 1835 из них на Airbus A300.

В салоне самолёта работали 7 бортпроводников[3]:

• Уильям А. Вальдеспино (англ. William A. Valdespino), 39 лет.
• Дебора Дж. Фонтэкис (англ. Deborah J. Fontakis), 50 лет.
• Барбара Л. Джаннаска (англ. Barbara L. Giannasca), 46 лет.
• Уилмер Дж. Гонсалес-Кастелла (англ. Wilmer J. Gonzalez-Castella), 50 лет.
• Джозеф Лопес (англ. Joseph Lopes), 45 лет.
• Мишель Миллс (англ. Michele Mills), 46 лет.
• Кэрол Палм (англ. Carol Palm), 52 года.

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
США	176	9	185
Доминиканская Республика	68	0	68
Китайская Республика	3	0	3
Франция	2	0	2
Гаити	1	0	1
Израиль	1	0	1
Всего	251	9	260

Всего на борту самолёта находились 260 человек — 9 членов экипажа и 251 пассажир.

Хронология событий

Рейс AA 587 за 17 минут до катастрофы (съёмка сделана работниками аэропорта имени Джона Кеннеди)

Рейс AA 587 разрушается в воздухе (кадр видеозаписи, на которую попал момент отрыва киля)

Последствия катастрофы

Найденная часть киля

В 09:14:30[* 1] Airbus A300B4-605R борт N14053 вылетел из аэропорта имени Джона Кеннеди с ВПП № 31L (левая) через 3,5 минуты после взлёта Boeing 747-400 авиакомпании Japan Airlines (рейс JAL 047 Нью-Йорк—Токио (аэропорт Нарита)).

Спустя 31 секунду после взлёта (в 09:15) самолёт попал в спутный след от японского Boeing 747-400.

В 09:15:30 при прохождении спутного следа второй пилот осуществил перекладку руля направления сначала влево, а затем — вправо; этот манёвр был произведён 5 раз. В 09:15:45 рейс 587 вышел из зоны турбулентности, но второй пилот продолжал поворачивать руль направления то вправо, то влево, считая, что самолёт так летит из-за турбулентности.

В 09:16 вследствие приложения нерасчётной нагрузки произошло разрушение узлов крепления киля и он оторвался от фюзеляжа. Самолёт потерял управление и, вращаясь, понёсся вниз; за несколько секунд до столкновения с землёй из-за значительных перегрузок у самолёта оторвались оба двигателя.

В 09:16:15 рейс AA 587 рухнул на улицу Beach 131st Street жилого района Белл-Харбор^[англ.] боро Куинс — один из двигателей упал в нескольких метрах от бензозаправочной станции, вследствие чего станция взорвалась; оторвавшийся киль упал в бухту Джамейка; сам авиалайнер рухнул на жилые дома и полностью разрушился.

В катастрофе погибли все 260 человек на борту самолёта и 5 человек на земле, ещё 1 человек на земле получил травмы. 3 жилых дома по Beach 131-st Street (№ 258, № 262 и № 266) были полностью разрушены, ещё 12 зданий были повреждены в результате пожара. Спасательные работы на месте катастрофы затруднял сильный ветер, распространявший огонь на другие дома[4].

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса AA 587 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Из-за атак на Всемирный торговый центр (ВТЦ), произошедших двумя месяцами ранее, наиболее вероятной версией катастрофы считался теракт. Однако после обследования места катастрофы и обломков самолёта ФБР не нашло следов взрыва бомбы и эта версия была отброшена.

Окончательный отчет расследования NTSB был опубликован 24 октября 2004 года.

Согласно отчёту, причинами катастрофы рейса AA 587 стали попадание самолёта в спутный след от японского Boeing 747-400, ошибочные действия второго пилота и высокая чувствительность руля направления лайнера к управляющим действиям педалями[5].

Культурные аспекты

• Катастрофа рейса 587 American Airlines показана в двух документальных сериалах телеканала «National Geographic Channel» — Секунды до катастрофы (серия Авиакатастрофа в Нью-Йорке) и Расследования авиакатастроф (серия Катастрофа в Куинсе).
• Также она показана в американском документальном телесериале «MSNBC» Почему разбиваются самолёты (англ. Why Planes Crash) в серии Человеческая ошибка (англ. Human Error).
• Также она упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе Самолёт A-300-600 упал на пригород Нью-Йорка.

См. также

• Катастрофа Boeing 747 под Токио — также разрушение киля и потеря управления

Примечания

Комментарии

1. Здесь и далее указано Североамериканское восточное время — EST

Источники

1. American Airlines N14053 (Airbus A300 - MSN 420)  (неопр.). Дата обращения: 17 октября 2016. Архивировано 18 октября 2016 года.
2. N14053 AMERICAN AIRLINES AIRBUS A300B4
3. List of Flight 587 Passengers, Crew  (неопр.). Дата обращения: 28 января 2020. Архивировано 28 января 2020 года.
4. 12.11.2001 — AA — A300B4 (N14053)  (неопр.). Дата обращения: 30 апреля 2013. Архивировано 29 сентября 2013 года.
5. Aircraft Accident Report  (неопр.). Дата обращения: 30 апреля 2013. Архивировано 12 апреля 2013 года.

Ссылки

• Описание катастрофы на Aviation Safety Network Архивная копия от 20 апреля 2014 на Wayback Machine
• NTSB Accident Report on AA 587 Архивная копия от 1 февраля 2017 на Wayback Machine
• Archive of AA.com on November 13, 2001
• Bureau d’Enquêtes et d’Analyses pour la Sécurité de l’Aviation Civile
  • Accident on 12 November 2001 in New York.
  •  (фр.) Accident survenu le 12 novembre 2001 à New York.
• BBC documentary on crash Архивная копия от 1 мая 2013 на Wayback Machine
• Debunking of rumors about terrorists causing the crash (from Snopes.com)
• Hector Algarobba Архивная копия от 13 ноября 2012 на Wayback Machine's essay on how he was affected by the disaster of AA587
• U.S.Read’s Flight 587 Preliminary Report Архивная копия от 16 января 2013 на Wayback Machine
• U.S.Read’s response to the NTSB’s AA587 Final Report: An Improbable Probable Cause Архивная копия от 16 января 2013 на Wayback Machine