|
Исчезновение Martin M-130 над Тихим океаном
Исчезновение Martin M-130 над Тихим океаном — авиационное происшествие, случившееся в пятницу 29 июля 1938 года, когда пассажирская летающая лодка Martin M-130 авиакомпании Pan American Airways исчезла над Тихим океаном с 15 людьми на борту. Первая потеря в истории самолёта Martin M-130. Экипаж и пассажирыЭкипаж самолёта состоял из пяти пилотов, двух бортинженеров, бортрадиста и бортпроводника[1][2]:
В салоне находилось шесть пассажиров[3]:
СамолётMartin M-130 с бортовым номером NC14714 (заводской — 556[4]) и именем Hawaiian Clipper поступил в авиакомпанию Pan American Airways 24 декабря 1935 года, став третьим (и последним) представителем M-130, а 19 сентября 1936 года начал выполнять полёты через Тихий океан из Аламиды (Калифорния) в Манилу (Филиппины) с промежуточными остановками в Гонолулу, Мидуэе, Уэйке и Агане. Максимальный взлётный вес был определён в 52 000 фунтов (23 600 кг) исходя из максимального посадочного 42 000 фунтов (19 100 кг); всего за два года между Аламидой в Манилой было выполнено 35 рейсов «туда—обратно», а после каждых трёх таких круговых рейсов выполнялось обслуживание двигателей. На момент вылета из Аламиды общий налёт борта NC14714 составлял 4751 час 55 минут, а на момент вылета в роковой рейс он налетал дополнительно ещё около 55 часов 58 минут[2]. История полётаHawaiian Clipper выполнял очередной пассажирский рейс 229 из Аламиды в Манилу; вылет из Аламиды был 23 июля 1938 года, после чего экипаж делал остановки с ночёвкой в Гонолулу (24 июля), Мидуэе (26 июля), Уэйке (27 июля), а 28 июля в 05:55 GMT[* 1] благополучно прибывает на Гуам. Начиная с Аламиды полёт до этого момента проходил достаточно однообразно, при этом погодные условия были лучше среднего, хотя следуя от Уэйка до Гуама самолёт летел южнее обычного маршрута, а потом повернул на север, но это было нормальным, так как командир Терлецки так поступил на основе имеющейся информации о прогнозе погоды на данном участке[5]. Также в Уэйке экипаж Hawaii Clipper встретился с экипажем другого «Мартина» — Philippine Clipper, чей экипаж позже рассказал, что пилоты Hawaii Clipper были в хорошем настроении, сообщив о комфортном спокойном полёте. На ночных остановках в Гонолулу, Мидуэе и Гуаме самолёт и его двигатели проходили плановые ночные обслуживания, в ходе которых выполнялся тщательный осмотр двигателей и важных систем, а также доливка топлива, масла и жидкостей в системе охлаждения. Как позже заявили главные механики из посещаемых аэропортов, бортинженер не докладывал о каких-либо проблемах на борту NC14714, а они сами не заметили ничего необычного[6]. Ранним утром на Гуаме началась подготовка для перелёта к последнему пункту маршрута — Маниле. Всего на борту находились 6 пассажиров, 9 членов экипажа, 1138 фунтов (516 кг) груза, 2550 галлонов бензина и 120 галлонов масла, а общий взлётный вес «Мартина» был определён как 49 894 фунта (22 632 кг); продолжительность полёта при следовании с крейсерской скоростью на эшелоне 7800 футов (2400 м) оценивалась в 12 с половиной часов при запасе топлива на 17 с половиной часов[5]. От пирса самолёт отошёл в 19:39 (03:39 PHT), но взлетел фактически только в 20:08 (04:08 PHT), то есть через 29 минут; весь полёт должен был проходить в течение светлой половины дня[5]. Над Гуамом в это время стояла переменная облачность (2—5 октантов) с нижней границей 2000 футов (610 м), дул западный-юго-западный ветер 6 уз (11,11200 км/ч), давление 29,83 дюйма (758 мм) рт.ст., температура воздуха 80 °F (27 °C), волнение воды — умеренное. По данным метеостанции в Кавите (Филиппины), что близ Манилы, на небе над ним в это время стояли отдельные облака с нижней границей 2500 футов (760 м), дул юго-западный ветер 4 уз (7,40800 км/ч), давление 29,76 дюйма (756 мм) рт.ст., температура воздуха 81 °F (27 °C), на море штиль[7]. Выданный экипажу перед вылетом прогноз погоды на маршруте содержал информацию об облачности с нижней границей 2500—3000 футов (760—910 м) и вершинами от 8000 футов (2400 м) до 10 000 футов (3000 м), дождь, ветер от юго-западного до западного, возможно образование кучевых облаков высотой от 14 000 футов (4300 м) до 16 000 футов (4900 м), а также о распределённых над филиппинскими островами ливневых дождях с грозами[6]. В течение полёта экипаж поддерживал связь с диспетчерами авиакомпании и с радиоцентрами в Маниле и Панае. Радиосвязь была нормальной, а в 04:11 экипаж передал данные о местонахождении на 04:00 (12:00 PHT)[7][8]:
Данное сообщение получил диспетчер Эдуардо Фернандес (англ. Eduardo Fernandez) на Панае, который подтвердил приём информации, после чего собирался сообщить данные о погоде на 04:00, на что с самолёта ответили: Подождите с сообщением одну минуту, у меня из-за дождя статические помехи. Спустя минуту, в 04:12 диспетчер сообщил рейсу 229 данные о погоде, но экипаж получение информации не подтвердил; попытки вызвать Hawaiian Clipper предпринимались до 04:15, но были безуспешны. Затем диспетчер передал в Манилу данные о местонахождении рейса 229 на 04:00, а в 04:35 диспетчерский центр тихоокеанского отделения авиакомпании в Аламиде был извещён о пропаже связи с бортом NC14714. В свою очередь, все филиппинские станции радиосвязи в соответствие со стандартными процедурами и в установленном порядке вплоть до 04:49 прослушивали эфир аварийных частот. В 09:00 (17:00 PHT), когда Hawaiian Clipper в Манилу так и не прибыл, была объявлена чрезвычайная ситуация[8]. Поисковые работы Руководство Pan American Airways запросило помощи у находящихся в Маниле военных кораблей, поэтому в 18:30 PHT была начата дозаправка флотилии, а в полночь 13 кораблей вышли в море на поиски. Ближайшим надводным кораблём к месту исчезновения был американский транспорт Meigs[англ.], который на момент последней связи с самолётом был примерно на расстоянии 103 мили (166 км) на запад-северо-запад, но после информации об исчезновении в 15:40 PHT поменял курс и к 22:00 PHT прибыл в район последнего известного местонахождения лайнера, после чего в течение трёх часов вёл активные поиски, которые затем временно прекратил, чтобы продолжить после рассвета[8]. Вечером следующего дня в 17:10 PHT на удалении 28 миль (45 км) к юго-юго-востоку от последних переданных с самолёта координат на поверхности воды обнаружили масляное пятно округлой формы, имеющее по разным оценкам диаметр 500—1500 футов (150—450 м). Район близ пятна как следует обыскали, а также была спущена небольшая лодка с одним из офицеров, который взял небольшой образец этой плёнки для анализа. Из-за наступления темноты поиски снова прервали до утра, при этом скорость дрейфа была оценена в 1 уз (1,85200 км/ч) при направлении 140°. Meigs дрейфовал у пятна, так как было решено, что его вместе с пятном будет сносить одинаково, однако утром пятна уже не оказалось; тогда транспорт направился к точке первоначального обнаружения масляного следа, но и там ничего не было. Всё время поисков дули тихие ветры, а поверхность моря была спокойной, поэтому мелкие предметы должны были легко найти, но всё оказалось тщетно[9]. Сотрудник телефонной станции, проживающий на острове Лахуй (англ. Lahuy Island, Бикольский регион), заявил, что примерно в 15 часов по местному времени слышал, как над ним над сплошными облаками пролетел большой самолёт, при этом в данном районе в тот момент не было ни военных, ни гражданских самолётов, а Hawaiian Clipper мог бы достичь этого острова примерно в 15:46 PHT. В связи с этим обыскали также остров Лахуй и прилегающие окрестности, при том однако отметили, что сам Лахуй расположен к востоку от острова Лусон и близ его юго-восточной оконечности. Лусон — один из крупнейших островов Филиппинского архипелага и хорошо заселён в южной части, но значительную часть его площади при этом занимают густые тропические леса и горные хребты высотой свыше 7000 футов (2100 м), а потому есть вероятность, что если борт NC14714 разбился в его горах, то джунгли могли бы потом скрыть обломки. Поиски на островах Лусон и Минданао вели как у побережья, так и во внутренних районах, но ничего не нашли[9]. 5 августа поиски самолёта были прекращены, а все 15 летевших в нём людей признаны погибшими[8]. Что до образца масла, взятого Meigs, то его разлили в две ёмкости поменьше, после чего один из них использовали в Маниле для анализа на содержание свинца (может попасть в масло после сжигания бензина), однако результаты анализа оказались отрицательными. Далее остатки от данной пробы вместе с нетронутой частью отправили в Нью-Йорк; каждая из этих проб была объёмом меньше 3 кубических дюймов (49 мл), поэтому для анализа привлекли высокопрофессиональных химиков, которые после всех тестов однозначно заявили, что взятый образец не совпадает с маслом, которое использовалось в двигателях исчезнувшего самолёта. Также в заливе Сан-Франциско, вода в котором была почти такой же, как в остальном Тихом океане, провели тесты с розливом масла на поверхности воды, благодаря чему определили, что разлитое по воде масло образует плёнку с тем же самым химическим составом, а также что запах высокооктанового бензина улетучивается из масла в течение нескольких минут; последнему факту уделили особое внимание, так как офицеры с транспорта утверждали, что при взятии пробы масла, в воздухе в это время стоял сильный запах бензина[10]. Были также выполнены тесты, в ходе которых различные образцы масла помещали в банки с морской водой, после чего банки встряхивали и проверяли цвет образовавшейся взвеси, запах и образование эмульсии, но все взятые образцы отличались от масла, взятого в океане. Также обращало на себя внимание, что при экспериментах со старым и новым моторным маслом цвет значительно отличался от цвета масла из пятна; вариант, что найденное пятно было образовано не моторным, а каким-нибудь другим маслом, признали не состоятельным, так как моторного масла на борту было 120 галлонов (около половины кубометра), то есть намного больше, чем всех остальных масел[10]. Причины
После того, как в 04:11—04:12 GMT 29 июля 1938 года связь с самолётом прервалась, больше экипаж на связь уже не выходил и на вызовы не отвечал, а никаких следов Hawaiian Clipper найдено не было. Был выдвинут ряд версий, но многие из них опровергли фактами, а другие опровергнуть не удалось. Однако не было никаких доказательств, которые могли бы пролить свет на исчезновение самолёта, в связи с чем комиссия от Совета по авиационной безопасности (англ. Air Safety Board) вынуждена была признать, что не может определить причину происшествия[11]. Альтернативные версии
См. такжеПрочие катастрофы Martin M-130 ПримечанияКомментарии
Источники
Литература
Ссылки
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg)
.svg){kind=small}
Portal di Ensiklopedia Dunia
