«Ивлия» — современная реконструкция древнегреческой диеры — гребного корабля с двумя ярусами вёсел[1]. В 1989—1994 гг. на этом судне были совершены шесть международных комплексных историко-географических экспедиций по следам древних мореплавателей[2].
Наконец, однажды я вхожу в громадный, некогда пустой цех — и вижу, что он полностью занят фантастическим скелетом ихтиозавра, а может быть, дельфина-великана. Снимает телевидение — сюжет уникальный! Только теперь начинаю верить, что будет у нас диера...[8]
Следуя маршрутами античных мореходов в Чёрном и Средиземном морях, а также в Атлантике «Ивлия», стартовав из Одессы (СССР) в 1989 году, за шесть экспедиционных сезонов преодолела более 3000 морских миль[9], посетила более 50 европейских портов и, поднявшись вверх по Сене окончила плавание в Париже[10].
Ход экспедиции широко освещался мировыми СМИ[11]. За период плавания вышло более сотни печатных публикаций, десятки теле-радиорепортажей. Корабль регулярно посещали официальные делегации и тысячи туристов. «Ивлия» приняла участие в международных морских фестивалях: «Colombo’92» (Генуя, Италия), «Brest’92»[12], «Cancal’93», «Vieux Greements’94» (Франция), открывала всемирно известный морской салон Grand Pavois в Ла-Рошели. В радиоэфире звучал позывной сигнал экспедиции RB5FH/mm[13]. За шесть сезонов в состав экипажа входило более 200 человек — граждане России, Украины, Молдавии, Франции, Греции, Грузии.
Научные аспекты
Научно-исследовательская программа экспедиции, разработанная авторами проекта совместно с сотрудниками Одесского археологического музея, Одесского Государственного Университета, Одесского отделения Института биологии южных морей и Николаевского кораблестроительного института, была в первую очередь нацелена на решение следующих задач:
уточнение сведений письменных и археологических источников о конструкции[14], технологии строительства и грузоподъёмности древнегреческих кораблей[15];
проверка некоторых каботажных маршрутов эллинских мореходов[18], а также возможности плаваний парусно-вёсельных кораблей в открытом море вне видимости берегов[19];
освоение техники древнего судовождения, приёмов управления парусами античного образца, методов швартовки и постановки на якорь парусно-вёсельных кораблей[21].
Технология древнего кораблестроения совершенствовалась несколько тысячелетий, пока не достигла своего апогея в античную эпоху. Это было искусство, которое передавалось из поколения в поколение, эмпирическим путём выводя основные законы гидродинамики, архитектуры и мореходности корабля.[22]
Практический опыт, полученный в походах на диере «Ивлия», позволил авторам проекта утверждать:
уровень развития картографии и навигационные знания эллинов, а также мореходные качества их кораблей были гораздо выше, чем принято считать;
античные мореходы прекрасно ориентировались по звёздам, совершали переходы открытым морем, не боясь удаляться от берегов, отлично знали и умело использовали попутные ветра и течения;
знаменитые триеры, отличавшиеся высокими боевыми качествами, обладали меньшей, по сравнению с диерой мореходностью, строились для сражений и использовались в крупных морских компаниях;
диеры являлись наиболее распространенным типом судов периода Великой греческой колонизации, на них совершались географические открытия древности[23]., они вполне могли совершать дальние в том числе океанские плавания[24].
Данные, полученные за шесть лет плаваний, обобщены в статьях и книгах авторов проекта (см. раздел литература).
В целом путешествие «Ивлии» вокруг Европы стало яркой страницей в истории изучения вопросов кораблестроения и мореплавания Эллады, способствовало укреплению международных культурных связей[27].
↑«Ивлия» повторяет внешний облик парусно-вёсельных судов ранней античности, однако конструкция и технология строительства были приведены в соответствие с требованиями морского Регистра СССР, что являлось безоговорочным условием эксплуатации корабля в открытом море.
↑С 1992 г. Центр исследований истории мореплавания
↑Черноморское морское пароходство являлось главным спонсором строительства корабля. Во всех плаваниях «Ивлия» несла на своём парусе аббревиатуру BLASCO — логотип этой крупнейшей в мире судоходной компании.
↑Авторы проекта выражают огромную благодарность всем работникам Лазаревской Судоверфи, а также членам экипажа «Ивлии», принимавшим участие в строительстве корабля. См. Архивированная копия (неопр.). Дата обращения: 26 января 2013. Архивировано 22 августа 2009 года.
↑Обработав доступный научный материал (изображения на вазах, барельефы, письменные и археологические источники) сотрудники Одесского археологического музея, под руководством акад. Станко В. Н. и канд. ист. наук Охотникова С. Б. предложили строить именно диеру, как наиболее распространенный тип кораблей Северного Причерноморья в период античности.
↑«Ивлия» прошла более 3000 морских миль вокруг Европы. Из них, как минимум, 500 на вёслах и 1000 под парусом (оставшееся расстояние — это технические переходы, при которых применялась буксировка).
↑В честь успешного окончания плаваний, от имени мэра Парижа — будущего Президента ФранцииЖака Ширака, на борту «Ивлии» был организован торжественный приём.
↑Этот великолепный морской праздник явился кульминационным моментом одиссеи «Ивлии».
↑Позывной радиста экспедиции, многократного чемпиона СССР по радиоспорту Роберта Щербинина.
↑Подробно см. Мельник И. К. Зарождение и эволюция транспортных средств и путей сообщения. Опыт реконструкции. Киев: Фенікс, 2010.
↑Подробно см. Гончарук П. И. Технология древнего кораблестроения. Альманах История корабля № 1 С-Пб, 2005.
↑Особо необходимо отметить высокую мореходность диеры при крепком, до 7 баллов по Шкале Бофорта, попутном ветре. Даже при отсутствии паруса, исключительно за счёт парусности высокой кормы, «Ивлия» сохраняла устойчивость на курсе в штормовую погоду.
↑Подробно см. Агбунов М. В. Античная лоция Чёрного моря. М.: Наука, 1987.
↑В научном мире не утихают споры о том, как далеко от берегов проходили маршруты древних мореплавателей. Многие учёные считают, что античное корабли обладали слабой мореходностью, а следовательно их кормчие придерживались берегов. Однако неосвещённый, необорудованный навигационными знаками берег (каким он был в древности), представлял для мореплавания большую опасность, чем открытое море. К этому необходимо добавить угрозу нападения пиратов, ведь разбоем занимались многие прибрежные народы.
↑Подробно см. Агбунов М. В. Загадки Понта Эвксинского. М.: Мысль, 1985.
↑Подробно см. Гончарук П. И. К вопросу об античном мореплавании. Альманах История корабля № 2. С-Пб, 2004.
↑Вероятнее всего путешествия карфагенских мореплавателей Ганнона и Гимилькона за Геракловы столпы, а также плавание Пифея из Массалии к легендарному острову Туле осуществлялись именно на диерах, как наиболее мореходных судах своего времени.
↑В частности сотрудники института, изучали проблемы психологической и социальной совместимости экипажа, воздействие качки на организм человека в экстремальных условиях.
↑Подробно см. Мельник И. К. Путешествие в прошлое «Ивлия». Од.: Печатный дом, 2005.
Литература
Агбунов М. В. Загадки Понта Эвксинского. М.: Мысль, 1985.
Агбунов М. В. Античная лоция Чёрного моря. М.: Наука, 1987.
Агбунов М. В. Античная география Северного Причерноморья. М.: Наука, 1992. ISBN 5-02-005860-2
.jpg)
.jpg)
