|
Ивановский автокрановый завод
Ивановский машиностроительный завод «АВТОКРАН» (торговая марка «ИВАНОВЕЦ») — советский и российский производитель стреловых кранов на автомобильном шасси. Является старейшим и крупнейшим в Российской Федерации предприятием по производству автомобильных кранов[1], ведущим в стране производителем опорно-поворотных устройств (ОПУ). Текущая продуктовая линейка включает в себя автокраны грузоподъёмностью 16, 25, 35, 40 и 50 тонн, а также 25-тонный городской кран, способный эффективно работать в тесноте городских улиц. ИсторияИвановский завод автомобильных крановСогласно постановлению Совета Министров СССР в 1950 году началось строительство завода автомобильных кранов в Ивановской области[1]. Датой начала производства считается осень 1954 года, когда заводом был изготовлен первый автомобильный кран К-51 грузоподъёмностью 5 т с механическим приводом на шасси МАЗ-200[1][2]. В 1956 году завод строился и расширял производственные мощности: построены вспомогательные цеха — заготовительный, инструментальный, механический и сборочный, а в 1957 году введён сталелитейный цех[1]. В 1958 году предприятие осваивает выпуск автокранов на экспорт[1]. С 1960 года предприятие начинает выпуск техники под заказ Минобороны СССР[1]. В 1962 году был выпущен кран модели 8Т-210 для нужд Минобороны грузоподъёмностью 6,3 т на шасси Урал-375. На базе 8Т-210 впоследствии появилась модификация 8Т-210А, где в качестве базового автомобиля применен автомобиль Урал-375Е[3]. В 1960—1970-х годах завод становится главным предприятием страны по выпуску автомобильных кранов[1]. С 1966 года завод начал выпуск опорно-поворотных устройств (ОПУ), предназначенных для использования в конструкциях строительных, дорожных и других машин с поворотным рабочим оборудованием[4]. В 1968 году завод наладил серийное производство автомобильных кранов КС-3562А грузоподъёмностью 10 т с гидравлическим приводом механизмов и гибкой подвеской стрелы на шасси МАЗ-500[5]. С 1974 года завод начал выпуск модели с жёсткой подвеской телескопической стрелы коробчатого сечения, гидравлического полноповоротного автомобильного крана КС-3571 грузоподъёмностью 10 т[6]. ПО «Автокран»13 мая 1975 года постановлением Совета Министров СССР № 400 было образовано производственное объединение (ПО) «Автокран»[4]. В состав ПО «Автокран», кроме Ивановского завода автомобильных кранов (ИЗАК), были включены:
В дальнейшем в состав ПО «Автокран» были введены:
Ивановский завод стал головным этих предприятий[1]. В дальнейшем на заводе по плану технического перевооружения была разработана техническая документация, подготовлено производство и начат серийный выпуск новых моделей автомобильных кранов КС-3577, КС-2573 и КС-3576, заменявших снятые с производства и морально устаревшие краны КС-3571, КС-3572 и КС-2572[4]. Автомобильный кран КС-3577 грузоподъёмностью 12,5 т с гидравлическим приводом механизмов стал базовой моделью для серии автомобильных кранов «Ивановец» на шасси МАЗ-5334 и МАЗ-5337: краны КС-3577-2, КС-3577-3 и КС-3577-4[7]. С начала 1980-х и до середины 1990-х годов Ивановский завод выпускал около 5000—5200 машин в год при числе работающих 5,5 тысяч человек[4]. Благодаря стабильным государственным заказам, 10 % автокранов ежегодно уходили в войска, автомобильное и строительное хозяйства потребляли все остальные выпущенные автокраны[4]. АО «Автокран»В соответствии с приказом министра тяжёлого машиностроения СССР В. М. Величко от 26.10.1990 г. № 514 Ивановский завод автомобильных кранов был преобразован в акционерное общество «Автокран»[4]. В 1991 году из состава ПО «Автокран» вышло ГСКТБ краностроения[4]. Завод переходит на самостоятельное проектирование автомобильных кранов и технологическую подготовку производства[1][4]. В 1992 году заводом был спроектирован и освоен выпуск гидравлического автомобильного крана КС-3574 грузоподъёмностью 14 т с гидравлическим выдвижением опор на шасси повышенной проходимости Урал-5557[1][4][8], а в следующем году на его базе появился автокран КС-3574К на серийном шасси КамАЗ-53213. В 1994 году завод освоил массовое производство полностью гидравлических автокранов, освоив выпуск 16-тонных кранов с 3-секционной телескопической стрелой: модели КС-35714 на шасси Урал-5557 и модели КС-35715 на шасси МАЗ-5337[1][4]. Позднее завод освоил вариант и на шасси КамАЗ-53213 — автокран модели КС-35714К[4]. Специализируясь на производстве автокранов 3-й группы грузоподъёмности (до 16 т), завод в 1995 году изготовил опытные образцы автомобильных кранов 4-й группы. Это были 22-тонные краны модели КС-45717 на шасси Урал-5557 и модели КС-45717К на шасси КамАЗ-53213[4]. ОАО «Автокран»22 марта 1995 года акционерное общество закрытого типа «Автокран» преобразовано в акционерное общество открытого типа «Автокран», с 1997 года — открытое акционерное общество «Автокран»[4]. С 1996 года завод стал выпускать 50-тонную модель КС-6973 на специальном шасси автомобильного типа повышенной проходимости производства Курганского завода колёсных тягачей (КЗКТ)[1][4]. В 1997 году на базе этого крана разработан (серийный выпуск с 1998 года) автокран с четырёхсекционной телескопической стрелой модели КС-6973А на специальном шасси автомобильного типа МЗКТ-6923. В том же году были изготовлены и успешно прошли государственные испытания три модели «тонных» автомобильных кранов — модели КС-45717-1, КС-45717А-1 и КС-45717К-1 на шасси, соответственно, Урал-4320, МАЗ-63038 и КаМаЗ-53229[4]. Кризис и банкротство заводаПолитические изменения в стране в начале 1990-х годов и переход страны к рыночной экономике привёл к разделению производственного объединения на отдельные предприятия, конкурирующие между собой. На российском рынке появились автокраны с бывших заводов ПО «Автокран»[4]. В середине 1998 года ОАО «Автокран» вступает в процедуру банкротства. Выпуск автокранов уменьшается до 35 штук в месяц. Завод лихорадит из-за непоставки комплектующих. До 80 % персонала находится в простое. На предприятии сокращается трудовая неделя, устанавливается семичасовой рабочий день. Штат предприятия сокращается до 2,7 тысячи человек[4]. В мае 2000 года после завершения процедуры завод разработал программу по выпуску шести автокранов в смену, из которых три — 25-тонные. Параллельно была организована сборка 50-тонных, по две штуки в месяц[4]. 2000—2010-е годы   В 2000 году совместными усилиями специалистов ОАО «Автокран» и ОАО «Брянский автомобильный завод» было спроектировано и изготовлено для 50-тонного крана КС-6973Б базовое специальное шасси автомобильного типа высокой проходимости БЗКТ-69098[4]. В том же году была завершена разработка конструкторской документации и начато изготовление опытных образцов автомобильных кранов грузоподъёмностью 32 т с четырёхсекционной телескопической стрелой из высокопрочных низколегированных сталей на базе моделей: КС-55717, КС-55717А на шасси КамАЗ-53229 и МАЗ-630303. Серийный выпуск этих моделей освоен в 2002 году[4]. В 2001—2002 годах ОАО «Автокран» совместно с «Брянский автомобильный завод» созданы краны грузоподъёмностью 32 т КС-59711 на 3-осном шасси БАЗ-8026 и модели КС-59712 на 2-осном шасси БАЗ-8027[9]. На выставке «Строительная техника и технологии — 2004» в Москве завод представил совместно разработанную в 2003 году с ОАО «Брянский автомобильный завод» и немецкими партнёрами опытную модель 100-тонного крана КС-8973 на специальном шасси высокой проходимости КШ-8973[4]. На выставке «Строительная техника и технологии — 2005» завод представил два новых автомобильных крана:
На выставке «Строительная техника и технологии — 2006» предприятие представило три модели:
На выставке «Строительная техника и технологии — 2010» в Москве предприятие представило:
В 2014—2015 годах ОАО «Автокран» прекратило отгрузку авансированной продукции через собственную дочернюю торгующую компанию «Ивановская марка» ряду покупателей. В связи с этим рядом кредиторов была инициирована процедура финансовой несостоятельности завода.[12]. С начала 2016 года в связи с появлением нового собственника и реструктуризацией долга главным кредитором ПАО «Сбербанк» завод начал выплачивать долги и выпускать в месяц около сорока кранов сегмента «16—25 тонн» с повышением до 100 штук в месяц в течение года. В связи с переходом Брянского автомобильного завода под контроль АО «Концерн ВКО „Алмаз-Антей“» производство автокранов на шасси БАЗ прекращено. ООО «ИМЗ АВТОКРАН» ДеятельностьС 2001 года ОАО «Автокран» является партнёром Независимой ассоциации машиностроителей («НАМС»), в которую также входили ООО «Брянский автомобильный завод» («БАЗ») и ЗАО «Раскат». Результатом взаимодействия стало освоение на заводе серийного выпуска крановой техники грузоподъёмностью 50 и 100 т на специальных шасси[1][16]. В 2005 году была достигнута договорённость по поставкам продукции ОАО «Автокран» в ОАО «Сургутнефтегаз» и другие предприятия нефтегазового комплекса[17]. За девять месяцев 2006 года заводом было выпущено 2789 единиц ОПУ, из которых порядка 50 % предприятие поставило своим партнёрам — крупнейшим производителям специальной техники в России и за рубежом[18]. В период с 2005 по 2007 год доля автокранов «Ивановец» в России составляла от 41,5 % до 35,5 %[19]. По итогам 2009 года на заводе «Автокран» выпущено 595 штук из 1272 автокранов, произведённых в Российской Федерации[19]. В 2010 году, за первые шесть месяцев произвел 512 единиц автокранов (314,1 % к аналогичному периоду предыдущего года)[20][21]. Предприятие входит в «Список предприятий, которые могут претендовать на предоставление государственной гарантийной поддержки»[22]. В 2010 году Ивановский завод приступил к выполнению своих обязательств по выполнению государственного контракта в рамках гособоронзаказа. Всего в рамках госзаказа предприятие поставит Министерству обороны семьдесят автокранов «Ивановец»[23] . В июне [2010 года ОАО «Сбербанк России» открыл предприятию кредитную линию с лимитом в 130 млн рублей сроком на шесть месяцев по ставке 13,5 % годовых[24][25]. По данным отчёта предприятия за I квартал 2010 года в Сбербанке у завода открыто более двадцати кредитных линий на сумму около 1,4 млрд рублей, при этом выручка предприятия в 2009 году упала 32,6 % — до 1,5 млрд рублей.[24][25] Кроме того, «Автокран» в конце 2009 года привлёк кредиты Международной финансовой корпорации (IFC, инвестиционное подразделение группы Всемирного банка) сроком на четыре года и десять месяцев на 10 млн и 500 млн рублей, а также у ЕБРР в апреле 2007 года на 40 млн $ на восемь лет. По итогам 2009 года «Автокран» получил убыток в 423 млн рублей против чистой прибыли в 5,9 млрд рублей годом ранее[24][25]. В 2011 году на предприятии проводилась реконструкция мощностей и обновление оборудования, вступили в строй два новых цеха — сборочный цех автокранов, манипуляторов и цех производства овоидных стрел для автокранов. Общий объём инвестиций в новые мощности превысил 800 млн рублей.[26] СтруктураВ составе предприятия находятся металлургические, кузнечно-прессовые, механообрабатывающие, сварочные, окрасочные мощности. Имеются собственные проектно-конструкторские и технологические подразделения. Руководство и собственники
Во времена СССР «Автокран» относился к структуре Минстройдормаша, а затем к Министерству тяжёлого машиностроения СССР. В соответствии с приказом министра тяжёлого машиностроения СССР от 26.10.1990 г. № 514 преобразован в акционерное общество «Автокран»[4]. В 2017 году зарегистрировано новое предприятие «Ивановский машиностроительный завод АВТОКРАН» (ООО «ИМЗ АВТОКРАН»). Показатели деятельности
ЭкспортАвтокраны под маркой «Ивановский завод автомобильных кранов» экспортировались в более чем тридцать стран мира[1], включая государства Европы, Ближнего Востока, Африки, Латинской Америки и Юго-Восточной Азии[19]. ПродукцияВ разное время завод выпускал:
Награды
Примечания
Ссылки
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.png){kind=logo}
Portal di Ensiklopedia Dunia
