Железнодорожный транспорт в Финляндии

Электровоз Sr2 компании VR

Железнодорожный транспорт в Финляндии — сеть железнодорожных линий длиной 5919 км линий с шириной колеи 1524 мм. Из них 3067 км электрифицированы на переменном токе с напряжением 25 кВ. Стандарт колеи 1524 мм, сохранившийся со времён Российской империи, позволяет поездам почти без проблем следовать из Финляндии во все страны бывшего СССР, а также другие страны, использующие колею 1520 мм.

История

Паровоз Hr1 финляндских железных дорог

Изыскания для прокладки Финляндской железной дороги, призванной соединить столицу Российской империи со столицей входившего в неё Великого княжества Финляндского, начались в 1857 году[1]. Первая железнодорожная линия была проложена в 1862 году. Эта дорога соединила Гельсингфорс и Тавастгус[2] Дорога была открыта 31 января 1862 года[3]. Последствия Крымской войны задержали дальнейшее строительство, но голод 1866—1868 гг. в Финляндии, а также предполагаемая коммерческая выгода и возможность переброски российских войск «в случае войны с первоклассными иностранными державами, обладающими мощным флотом»[4] побудили императора Александра II одобрить 5 (17) ноября 1867 года проект строительства линии Рийхимяки — Санкт-Петербург, которая была введена в эксплуатацию в 1870 году.

Современность

Железнодорожной сетью страны управляет Liikennevirasto — финская железнодорожная администрация, образованная после провозглашения независимости Финляндии от России.

Крупнейшим железнодорожным предприятием страны является компания Suomen Valtion Rautatiet (VR).

Интенсивная электрификация железных дорог страны была начата в 1968 году[5].Самой северной станцией с электрификацией является станция Кемиярви.

Сообщение с Россией

Между Финляндией и Россией ежедневно курсировали четыре пары скоростного поезда «Аллегро» (Хельсинки—Санкт-Петербург), а также фирменный поезд «Лев Толстой» (Хельсинки—Москва).

Используемый тяговый подвижной состав: электровозы — Sr1, Sr2; тепловозы — Dr14, Dr16,Dv12, Dv16, Tka7, Tka8, Tve4, Tve5.

«Аллегро» базируется на платформе Pendolino и может разгоняться до 220 километров в час. Время в пути от Санкт-Петербурга до Хельсинки — 3 часа 36(48) минут. Название поезд получил по музыкальному термину аллегро («весёлый, бодрый, радостный»). В конструкции поезда использована технология наклона кузова до 8 градусов (технология Pendolino), что позволяет во время прохождения поездом поворотов не снижать скорость, как это происходит с обычными поездами, и нивелировать действие центробежной силы. Данные составы предназначены для северных условий, в частности, оснащены оборудованием, предотвращающим скопление снега и льда на ходовой части вагонов[6].

27 марта 2022 года движение поезда прекращено в связи с санкциями. В августе 2022 года финский оператор VR Group списал все поезда «Аллегро», связанные с восточным направлением.

Железнодорожные связи со смежными странами

•  Швеция — Железнодорожный транспорт Швеции; разрыв колеи, 1524 мм — 1435 мм, разрыв в напряжении 25 кВ, 50 Гц — 15 кВ .
•  Дания — через Швецию, разрыв колеи, 1524 мм — 1435 мм, одинаковое напряжение.
•  Норвегия — Железнодорожный транспорт Норвегии разрыв колеи, 1524 мм — 1435 мм.
•  Россия — Октябрьская железная дорога по участкам:
  • Вайниккала — Выборг — малый разрыв колеи (1524 мм — 1520 мм), разрыв в напряжении, 25 кВ — 3 кВ (изолирующая вставка на границе)
  • Кууму — Кивиярви — малый разрыв колеи (1524 мм — 1520 мм), электрификация отсутствует
  • Тиккала — Маткаселькя — малый разрыв колеи (1524 мм — 1520 мм), электрификация отсутствует
  • Иматра — Светогорск — малый разрыв колеи (1524 мм — 1520 мм), электрификация отсутствует

Примечания

1. Железная дорога: история
2. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — 559 с.: ил.
3. 4rail.net — Reference — Finland — Railway History Архивная копия от 21 ноября 2008 на Wayback Machine 4rail.net (англ.)
4. Алексей Востров. Финляндская железная дорога в 1870–1917 гг. как нереализованный фактор сближения двух столиц // Санкт-Петербург и страны Северной Европы. — 2016. — № 17(2). — С. 29-33. Архивировано 13 февраля 2019 года.
5. Железные дороги Финляндии  (неопр.). Дата обращения: 2 декабря 2009. Архивировано из оригинала 29 июня 2020 года.
6. Welcome to the Finland, 1/2001, С.19

Ссылки