|
Грюнвальдский мост (Вроцлав)
Грюнвальдский мост (пол. Most Grunwaldzki) — висячий мост через Одру во Вроцлаве, Польша. Один из символов города. Ценный памятник архитектурного и инженерного искусства начала XX века[1]. Самый длинный и единственный транспортный висячий мост в Польше[2]. РасположениеСоединяет площадь Повстанцев Варшавы с Грюнвальдской площадью. Является частью дороги 98. Выше по течению находится Зоопарковый пешеходный мост, ниже — мост Мира. НазваниеС момента открытия до 1919 года мост назывался Императорским (нем. Kaiserbrücke). С 1919 до 1933 гг. — мостом Свободы (нем. Freiheitsbrücke)[3]. В 1933 году мосту возвращено первоначальное название. Существующее название мост получил 6 сентября 1947 года, в память о Грюнвальдской битве[4]. ИсторияВ конце 1880-х гг. возникла идея соединить Старый город с растущими северо-восточными районами Щитницкого парка и Зоологического сада[англ.]. Выкуп у владельцев земельных участков занял несколько лет, так что только к началу XX в. на правом берегу реки появился первый участок этого маршрута, улица Кайзерштрассе. В 1902 г. архитектором Р. Плюддеманном[нем.] был составлен эскизный проект висячего моста в створе новой улицы. В декабре 1904 г. магистрат города объявил архитектурный конкурс на проект моста. В состав жюри вошли Р. Плюддеманн, обер-бургомистр Г. Бендер, инженер А. Шольц[нем.],Ф. Хамель, городские советники Лейзус и Симон и архитектор К. Хофман (из Дармштадта)[5]. По требованиям судоходства подмостовой габарит должен был быть не менее 3,98 м[6]. Всего поступило 39 проектов, среди которых в основном были только арочные и подвесные конструкции. 5 апреля 1905 года по итогам конкурса первая премия — 2 000 марок — была присуждена архитектору Мартину Майеру (Гамбург) и инженеру Роберту Вейрауху (Берлин) за проект однопролётного висячего моста под девизом «Gespannt»[7][6]. Выбор висячей конструкции для такого небольшого пролёта (около 112 м) был обусловлен архитектурными соображениями и стремлением создать монументальную конструкцию[3][6][8]. В разработке окончательного проекта принимали участие Р. Плюддеманн, А. Шольц, К. Климм[нем.], Э. Гюнтель и Бругш[9].  Строительство моста было начато в феврале 1908 года с устройства котлованов под анкерные блоки и фундаментов пилонов[10][8]. Фундаментные работы были закончены в январе 1909 года. В марте того же года началось строительство пилонов и сборка стальных конструкций моста[11][6]. Основным подрядчиком была компания Beuchelt & Co.[нем.] из Грюнвальда (металлические конструкции). Клинкерный кирпич поставлялся из Нойкирхе (современный Новы-Косчул), портландцемент — из Оппельна, гранит — из Штригау. Всего в строительстве участвовало 15 компании из Бреслау. Руководство строительством осуществлял инженер Г. Трауэр[нем.][11][3]. Для облицовки моста было использовано около 2400 т гранита. Масса металлоконструкций составила 2300 тонн (1976 т проката, 289,5 т литой стали, 4,1 т свинца, 1,4 т меди), в том числе 1040 т несущих тросов[6]. В сентябре 1910 года были проведены статические и динамические испытания моста, в качестве нагрузки использовались 24 трамвая, каждый весом 12 т. Торжественное открытие моста состоялось 10 октября 1910 года[12]. Первоначально планировалось пригласить на церемонию Вильгельма II, но из-за необходимости скорейшего начала движения мост был открыт без участия императора[3][11]. Общая стоимость работ составила более 2,8 млн. марок[13].  В 1945 г. во время осады города мост сильно пострадал от воздушных налётов и артобстрелов, поддерживающие тросы были повреждены. Пролётное строение опиралось на четыре временные деревянные опоры, построенные на основании из затопленных барж. Кроме того, из-за строительства полевого аэродрома на месте улицы Кайзерштрассе на правом берегу высота пилонов была уменьшена (особенно правобережного)[13]. По мосту было разрешено только пешеходное движение и проезд военного транспорта. Весной 1946 года мост был закрыт на реконструкцию, продолжавшуюся до сентября 1947 года[14]. Работы включали в себя строительство новых временных опор, подъем моста, замену или сварку поврежденных стальных элементов, регулировку смещенных несущих элементов, ремонт дорожного покрытия и тротуаров[15]. Работы производились под руководством инженера Ю. Франкоса, при участии инженера Р. Сивиньского[3]. Технический надзор осуществлялся инженерами Э. Хильдебрандтом, Ф. Пшевирским и М. Вишневским[16]. Реконструкцию вели Государственная объединенная строительная компания Вроцлава (пол. Państwowe Zjednoczone Przedsiębiorstwo Budowlane we Wrocławiu) и государственный вагоностроительный завод (пол. Państwowa Fabryka Wagonów) (монтажные работы)[17]. По проекту архитекторов Д. Чайки и Е. Жепецкого были восстановлены верхние части пилонов, без реконструкции некоторых элементов декора (шлемы на пилонах, некоторые барельефы), в результате чего современные пилоны имеют более низкую высоту, чем оригинальные[18][15][17][3]. Мост был открыт 6 сентября 1947 года[19]. Стоимость работ составила 22 млн. злотых. В 1956 и 1966 гг. проведены ремонтные работы на проезжей части и тротуарах моста. В 1986 г. была очищена каменная облицовка пилонов и произведён ремонт сварных швов, в 1990 году расширена проезжая часть моста (от 11 до 12,1 м) за счет тротуаров[17]. В 1976 г. мост включен в список памятников Вроцлава[20]. В 2003-2005 гг., с целью повышения грузоподъемности моста, произведён капитальный ремонт, включавший в себя стабилизацию подшипников, ремонт и антикоррозионную защиту стальных элементов моста, замену покрытия проезжей части и тротуаров, реставрацию пилонов[21][17]. КонструкцияМост однопролётный металлический висячий. Длина моста составляет 186,5 м, ширина моста — 20 м (из них ширина проезжей части — 12,1 м и два тротуара по 2,95 м)[22]. Мост предназначен для движения трамваев, автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта (в том числе 2 трамвайных пути). Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Перильное ограждение металлическое, завершается на устоях гранитным парапетом. Примечания
Литература
Ссылки
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
