Газпром-центр
Газпром-центр (бел. Газпрам-цэнтр) — строящийся многофункциональный комплекс в северо-восточной части Минска возле пересечения проспекта Независимости и улицы Филимонова на месте снесённого автовокзала «Московский». Ожидается, что после окончания строительства часть комплекса — административное здание высотой 189 м — станет самым высоким зданием в Минске и во всей Республике Беларусь[1]. Проект реализуется белорусской дочерней компанией «Газпрома» — ОАО «Газпром трансгаз Беларусь». Подготовка.jpg) В 2012 году в СМИ появилась неподтверждённая информация о том, что «Газпром», недавно купивший оператора белорусских магистральных газопроводов ОАО «Белтрансгаз», собирается построить в Минске новое офисное здание для него и других дочерних компаний. Сообщалось, что председатель правления «Газпрома» Алексей Миллер поддержал идею строительства и одобрил предложенную в виде дизайн-макета концепцию на площадке возле Национальной библиотеки Беларуси, где на тот момент находился автовокзал «Московский», открытый в 1999 году[2]. 4 апреля 2013 года Александр Лукашенко указом № 153 «О вопросах строительства многофункционального комплекса в г. Минске» передал 8,27 га территории между проспектом Независимости, улицей Филимонова и улицей Макаёнка в аренду на 99 лет «Белтрансгазу» (вскоре переименовано в ОАО «Газпром трансгаз Беларусь»)[3][4][5]. Ожидалось, что Газпром вложит в реализацию проекта 500 млн долларов[3]. В 2013 году была озвучена архитектурная концепция комплекса: высотное административное здание в качестве архитектурной доминанты и четыре офисных здания класса А (различной высотности 12-14 этажей), гостиница с конгресс центром, многофункциональный спортивный центр и многопрофильный медицинский центр, собственный энергетический центр и общественное пространство с торговой галереей, открытым летним амфитеатром, кафе и ресторанами, общая площадь сооружений комплекса составит более 260 000 квадратных метров. Проект вызвал дискуссию из-за необходимости сноса автовокзала, открытого 14 лет назад, и считавшегося архитектурной достопримечательностью (в 2002 году авторы проекта были награждены Государственной премией Республики Беларусь в области архитектуры[6], в профильных изданиях автовокзал рассматривается как пример постмодернистской архитектуры[7][8])[9][10]. Архитектор автовокзала Николай Наумов и его коллеги высказывались против сноса сооружения[11]. Председатель Мингорисполкома Николай Ладутько поддержал снос автовокзала, назвав его маловостребованным и архитектурно незначимым[12]. Руководитель автовокзалов «Минсктранса» заявил, что автовокзал «Московский» обслуживает «всего лишь 24%» пассажиров и пожаловался на трудности в эксплуатации «Московского»[13]. При этом пассажиропоток на автовокзале «Московский» был сопоставим с реконструированным Центральным, который не имел и не имеет площадей для отстоя автобусов между рейсами[13]. Хотя Николай Ладутько заявлял о возможности переноса всех маршрутов «Московского» на существующие автостанции и автовокзалы без ущерба для пассажиров, в 2020 году в Минске из-за перегруженности Центрального автовокзала был расконсервирован Восточный автовокзал[14]. В долгосрочной перспективе намечалось строительство нового автовокзала в 4-5 км от «Московского», возле намечаемой новой станции Московской линии Минского метрополитена[13]. В «Белтрансгазе» первоначально допускали возможность сохранения здания автовокзала, если архитекторы сочтут возможным его использование[15]. В 2014 году начался снос автовокзала[1]. В рамках реализации Указа «Газпром трансгаз Беларусь» внёс деньги для строительства 30 квартир для многодетных семей в Минске[16], оплатил 50% сметной стоимости развязки возле стройплощадки, на пересечении проспекта Независимости и улицы Филимонова[17][18]. СтроительствоПроект был презентован в сентябре 2015 года. Архитектурная концепция комплекса была разработана международной компанией NBBJ (архитектор Дэвид Льюис), для адаптации проекта к белорусским строительным нормам проектные работы стадии "А" выполняло архитектурное бюро, спроектировавшее «Лахта-центр» — офис «Газпрома» в Санкт-Петербурге («КБ ВиПС»)[19][20]. Со стороны Заказчика главным архитектором проекта был назначен Михаил Гаухфельд. В первую очередь планировалось ввести в эксплуатацию главный небоскрёб, отель и конгресс-центр, во вторую очередь — три офисных здания, в третью — остальные сооружения комплекса[1]. В 2015 году началась выемка грунта для обустройства котлована, были выполнены первые буронабивные сваи для высотного административного здания, началось строительство конгресс-центра, отеля[1]. В 2016 году началось сооружение фундаментов нескольких зданий[1]. К маю 2016 года было построено свайное поле из 306 свай длиной 29,5 м под будущим небоскрёбом, началась подготовка к заливке его фундамента (толщина фундаментной плиты — 2,5 м)[1]. Консервация 2016 года.jpg) .jpg) В августе 2016 года стройка была приостановлена[21]. Точная причина приостановки строительства не называлась. По одной версии, поводом к приостановке строительства послужил очередной белорусско-российский политико-энергетический конфликт, по другой — остановка была вызвана необходимостью корректировки проекта[22]. В 2017 году сообщалось о пересмотре объёмов инвестиций и комплекса[23]. Возобновление строительстваВ 2018 году срок реализации проекта был продлён до 2020 года[24]. В том же году был выбран новый генеральный подрядчик — итальянская компания Codest (международное отделение Rizzani de Eccher[англ.])[21]. Новым сроком окончания строительства назывался декабрь 2020 года[25]. В 2019 году на стройке было задействовано 200 рабочих, продолжалось устройство буронабивных свай [26]. На конец декабря 2019 года строительная готовность комплекса оценивалась в 10%[27]. Сообщалось о судебном споре ОАО «Газпром трансгаз Беларусь » с сербской компанией, которая строила энергетический центр комплекса[28]. В апреле 2020 года сообщалось об активизации работ на стройплощадке. Строительство осложняется параллельным проектированием и строительством (готовность проектной документации оценивалась в 50% к концу 2019 года[27])[29]. В феврале 2021 года сообщалось о приостановке работ на строительстве и появлении разногласий между заказчиком и итальянским генподрядчиком[30]. Примечания
Ссылки |
||||||||||||||||||||||||
_%E2%80%94_%D0%93%D0%B0%D0%B7%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BC_%D1%86%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%80_(%D0%9C%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA,_%D0%91%D0%B5%D0%BB%D0%B0%D1%80%D1%83%D1%81%D1%8C)_%E2%80%94_%D0%93%D0%B0%D0%B7%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%BC_%D1%86%D1%8D%D0%BD%D1%82%D1%80_(%D0%9C%D1%96%D0%BD%D1%81%D0%BA,_%D0%91%D0%B5%D0%BB%D0%B0%D1%80%D1%83%D1%81%D1%8C)_19-06-2020.jpg)
Portal di Ensiklopedia Dunia
