|
Восстание-Пассажирская
Восстание-Пассажирская (тат. Восстание-Пассажирлы) — железнодорожная станция Казанского региона Горьковской железной дороги, расположенная в северной части города Казани на так называемом северном внутригородском железнодорожном ходе, идущем в обход станции Казань-Пассажирская. Рядом со станцией находится вокзал Казань-2, обслуживающий её пассажирский терминал, один из двух железнодорожных вокзалов Казани. Он является частью мультимодального транспортно-пересадочного узла. На станции останавливаются поезда дальнего и пригородного сообщения. ИсторияЛиния построена в 1918 году[1]. Название станции дано по названию железнодорожной станции Восстание (код: 27070, код ECP: 250904) построенной в 1932 году[2] и расположенной восточнее на 3 км, электрифицирована в 1972 году постоянным током напряжением 3 кВ, в 1985 году изменено на переменный ток напряжением 25 кВ[3]. С открытием пассажирской станции Казань-2, станция переведена в разряд грузовых.). На станции Восстание-Пассажирская планируется организация пересадки на сооружаемую в 2017 году наземную железнодорожную 10-километровую Линию в Салават Купере городской электрички (казанских электропоездов)[4]. В перспективе через станцию также будет организована 48-километровая Кольцевая линия городской электрички. История вокзала Казань-2Строительство ещё одного железнодорожного вокзала в Казани, вдобавок к вокзалу на станции Казань было предусмотрено ещё городским генеральным планом 1941 года. Великая Отечественная война отодвинула сроки реализации проекта. Старое здание вокзала Для воплощения генплана Казани 1969 года, предусматривавшего постройку в городе нового железнодорожного вокзала, в начале 1970-х годов институтом «Мосгипротранс» для Казани был спроектирован вокзальный комплекс. По замыслу архитекторов он был выполнен в стиле брутализма (необрутализма) и напоминал один из ярких его образцов — здание Бостонской ратуши в США, построенное в 1969 году. Возведение массивного здания вокзала началось на улице Воровского в 1974 году, работы велись трестом «Казтрансстрой»[тат.][5]. Сметная стоимость вокзала составляла 6,243 миллионов советских рублей[6]. Высота всего здания должна была быть более 12 метров; общая площадь залов ожидания 1450 м², а размер вестибюля 700 м²; на втором этаже должны были быть оборудованы комнаты отдыха на 100 человек и комната матери и ребёнка на 65 человек[5]. На привокзальной площади размером 4800 м² планировалось разместить стоянки легковых автомашин (более 200 машиномест), такси и автобусов, а также разбить парк с аллеями[5]. К 1976 году каркас здания вокзала был завершён почти полностью, были закончены почти все строительно-монтажные работы, три основных этажа, антресоли, промежуточные этажи ждали отделочников[6]. Однако финансирование стройки в том же году прекратилось[6]. После этого на протяжении трёх десятилетий новый вокзал являлся главным городским долгостроем. В конце 1980-х годов был построен путепровод над улицей Декабристов, начато строительство подземного перехода станции и посадочных платформ. В начале 1990-х годов отделана часть цокольного этажа здания, в котором были открыты кассы пригородного сообщения электропоездов, открыт для прохода частично отделанный подземный пешеходный переход к платформам. В середине-конце 1990-х годов у станции были проложены два приёмо-отправочных пути, смонтированы устройства СЦБ, открыты кассы для поездов дальнего следования, построена островная посадочная платформа, на которую стали приниматься несколько транзитных поездов направлений Москва — Ижевск и Москва — Свердловск. В начале 2000-х годов из-за недостаточного количества пассажиров кассы ликвидированы, а цокольный этаж и переход закрыт для доступа пассажиров. Пригородная касса была размещена непосредственно на пассажирской платформе остановочного пункта. К 1000-летию Казани было отреставрировано здание главного казанского железнодорожного вокзала, являющееся памятником архитектуры, и реконструировано здание пригородного вокзала, ряд других зданий на Привокзальной площади, сообщалось о разработке планов завершения вокзального комплекса на улице Воровского[7]. В 2007 году руководство Горьковской железной дороги сочло советский проект здания вокзала несоответствующим современным требованиям, предложив его снести и построить новый небольшой павильон на две-три кассы[8]. С конца 2010 года по апрель 2011 года проводился демонтаж надземной части вокзала, в ходе которого были снесены трёхэтажный корпус и часть помещений цокольного этажа[9]. Новое здание вокзалаЖелезнодорожный вокзальный комплекс «Каза́нь-2»[10]. Неофициально комплекс горожанами называется «Новым вокзалkv», «Северным вокзалом», «Транзитным вокзалом».[источник не указан 3880 дней] В новом генплане города 2010 года также предусматривалось строительство нового железнодорожного вокзала на северном внутригородском ходу железной дороги до 2020 года[11]. Он был призван вывести из центра города интенсивное железнодорожное движение. В связи с проведением в Казани в 2013 году XVII Всемирной летней универсиады, городскими властями совместно с ОАО «РЖД» начаты масштабные работы по подготовке железнодорожной инфраструктуры города к Универсиаде. Было принято решение реконструировать имеющиеся железнодорожные вокзалы и пути, а также соорудить вместе со станцией казанского метрополитена «Московская» и автобусной станцией на улице Воровского новый транспортно-пересадочный узел с использованием сохранившихся от старого вокзала цоколя и подземного перехода. Работы по строительству нового вокзального комплекса начались в апреле 2011 года. Общая стоимость работ составляет более 1,2 млрд руб[12]. 27 мая 2012 года был открыт для рабочего движения одноэтажный пассажирский терминал транспортно-пересадочного узла «Казань-2» (станция Восстание-Пассажирская) с залами ожидания, кассами, терминалами регистрации и самообслуживания, тоннелем-выходом, пассажирскими платформами. Первым составом, высадившим пассажиров на открытой станции, стал поезд, следовавший рейсом Екатеринбург — Москва[13]. Официальное открытие состоялось 5 августа 2012 года.[14] К началу Универсиады, к лету 2013 года комплекс, объединяющий вокзал, автостанцию и станцию метро были введены в эксплуатацию, в различные сроки, в полном объёме. К лету 2013 года транспортно-пересадочный узел был полностью введён в эксплуатацию, а также перед зданием вокзала была разбита площадь. Дальнейшие перспективы При строительстве вокзального комплекса были оставлены заделы под дальнейшее расширение. В частности, имеется недостроенный выход из пешеходного тоннеля и место для строительства платформы с путями между существующими платформами №№ 2 и 3.[15] Для приема и отправления высокоскоростных поездов «Сапсан» в рамках проектов организации высокоскоростного движения ВСМ Москва — Казань и Казань — Самара планируется строительство двухпутной эстакады и расширение здания вокзала[16] АвтовокзалЖелезнодорожный вокзал имеет совмещённый автовокзал для пригородных и междугородных автобусов, рассчитанный на размещение 75 человек, а также пересадку на станцию казанского метрополитена «Северный вокзал»[12]. С автовокзала выполняются пригородные автобусные рейсы в населённые пункты Васильево, Зеленодольск и междугородные автобусные рейсы в города Набережные Челны, Йошкар-Ола, Нижний Новгород, Новочебоксарск, Чебоксары, Санкт-Петербург. Пассажирское сообщениеДальнее следование по станцииПо графику 2021 года через станцию курсируют следующие поезда дальнего следования:
См. также
Примечания
Ссылки
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
