Вагон промышленного транспорта

Специализированные вагоны промышленного транспорта (чугуновоз и шлаковоз).

Вагон промышленного транспорта — грузовой вагон, предназначенный для внутренних и технологических перевозок преимущественно в горнодобывающей, металлургической и химической промышленности. Вагоны промышленного транспорта также используются в карьерах, на заводах, фабриках, строительных площадках.

Требования

Вагон для перевозки расплавленного металла

К вагонам промышленного транспорта предъявляются следующие требований:

  • сохранность груза и его свойств
  • восприятие частых ударных и температурных воздействий груза
  • механизация погрузки и выгрузки
  • взвешивание и дозирование груза
  • взаимодействие с технологическими агрегатами и установками предприятия.

Классификация

Полувагон для торфа ТСВ6А
Платформа с изложницей

Вагоны промышленного транспорта многообразны по типам и конструкциям:

  • В зависимости от места эксплуатации различают вагоны промышленного транспорта:
    • допускаемые по техническим характеристикам к выходу на пути общего пользования
    • предназначенные для эксплуатации только на путях промышленных предприятий
  • По осевой нагрузке различают:
    • 220—350 кН
    • свыше 350 кН
  • Специализированные вагоны промышленного транспорта, предназначенные для перевозок одного или нескольких близких по физико-химическим свойствам грузов и обеспечивающие особые условия перевозки, погрузки и выгрузки:
  • Специальные вагоны промышленного транспорта, предназначенные для выполнения технологических перевозок грузов только одного вида и обслуживания технологических агрегатов, установок и оборудования предприятия (например разливочных машин, коксотушильных установок). Специальные вагоны эксплуатируются на построенных для них железнодорожных путях у агрегатов и обычно не выходят на общезаводские пути. К ним относят:

Конструктивные особенности

Вагон для перевозки расплавленного металла в Бельгии
Вагоны для сахарного тростника, Квинсленд

Вагоны промышленного транспорта имеют, как правило, специальные кузова и оборудованы различными системами, механизмами и устройствами, которые соответствуют перевозимому грузу, условиям работы и назначению вагона.

Для перевозки горячих рудных окатышей, агломерата, кокса при температуре 600—800 °С, торфа, угля, медной руды в основном используют хопперы с автоматической разгрузкой и механизмами открывания люков.

Транспортировку жёлтого фосфора, сжиженых газов, кислот и других химических грузов осуществляют в специальных цистернах.

В вагонах-самосвалах для перевозки вскрышных рыхлых, полускальных и скальных пород, а также руд, угля, гравия, щебня, песка и других сыпучих и навалочных грузов разгрузка возможна на любую сторону при наклоне кузова и открывании продольного борта вагона. Такие вагоны обычно оборудованы пневмосистемой разгрузки, механизмом открывания бортов, дистанционной системой управления разгрузкой, устройствами для контроля положения кузова на раме и схода колёсных пар с рельсов.

Самоходные трансферкары и вагоны-весы для руды, кокса и шихтовых материалов саморазгружающиеся, имеют электропривод и оборудованы системами открывания крышек бункеров, дозирования и взвешивания.

Коксотушильные вагоны строят с открытым кузовом с односкатным днищем, армированным плитами из жаростойкого чугуна, оборудованы механизмами для открывания крышек разгрузочных люков.

На шлаковозах и чугуновозах установлены цилиндрические, грушевидные или конические ковши с круглым или овальным сечением верхней части, футерованные огнеупорным кирпичом. Шлаковозы оборудованы механизмом наклона ковша при разгрузке.

См. также

Литература

  • Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 56. — ISBN 5-85270-115-7.