|
Вагон-лесовозВагон-лесовоз — железнодорожный грузовой вагон специализированный для перевозки лесоматериалов не требующих защиты от осадков. .jpg) На большие расстояния лес перевозится в основном по железной дороге. Долгое время перевозка осуществлялась в полувагонах или на платформах оборудованных деревянными стойками для крепления леса. Это считалось экономически целесообразным, так как позволяло используя один и тот же подвижной состав перевозить разный груз. Однако при условии формирования устойчивых грузопотоков становится выгодно применение специализированных вагонов. Такие вагоны появились за рубежом, а также в России. Вагоны-лесовозы эксплуатирует Финляндия, Россия, Австрия, Новая Зеландия, ЮАР и другие страны. В России вагоны-лесовозы изготавливает Уралвагонзавод (как на центральном производстве, так и в своём в филиале в городе Волчанск[1]), Алтайвагон, Энгельсский ЗМК, Рославльский ВРЗ[2]. На Украине такие вагоны выпускает Днепровагонмаш. Ещё на первых этапах развития вагоностроения кроме обычных платформ изготавливались специализированные вагоны для перевозки леса. Такие вагоны выпускались на рубеже 1870-х годов: двухосный, с квадратными отверстиями для кольев закрепляющих лес, с кольцами в бортах для крепления леса верёвками, с открытой тормозной площадкой прикрытой от груза торцевым щитком высотой 1054 мм. Так как вагоны имели небольшую длину — менее 8 метров, то начиная с 1874 года для перевозки длинных брёвен использовались сцепы из двух коротких вагонов называемые турникеты. Для этих целей на каждом из вагонов сцепа устанавливался поперечный брус с шкворневой пятой и двумя пятами — опорами для ползунов. Брёвна при погрузке укладывались на эти поперечные брусья, лес имел некоторую подвижность, что обеспечивало нормальное прохождение сцепом вагонов кривых[3]. Впоследствии такая конструкция трансформировалась в вагон-сцеп. Ныне применяемые в России лесовозные вагоны имеют длину от 12,7 до 19 метров. Примечания
|
