В 1922 году Московским комитетом комсомола был направлен на рабфак при Московском институте инженеров путей сообщения Наркомата просвещения РСФСР. С 1924 года — студент этого института, в 1929 году транспортным сектором ЦК ВКП(б) командирован на строительство Турксиба. По окончании института в 1930 году работал заведующим планово-производственным отделом Муромского паровозоремонтного завода имени Ф. Э. Дзержинского, руководил монтажом вновь возводимого Нижегородского автомобильного завода. Затем в ноябре 1930 года был призван в ряды Красной армии и направлен военным производственником в Рыбинск (Ярославская область) на авиационный завод № 26. Начал работать слесарем-сборщиком моторов, затем выдвинут на должность помощника начальника сборочного цеха, в 1932 году назначен начальником цеха завода. В цехе руководил стахановским движением, активно занимался созданием сквозных стахановских бригад. От Ярославской области инженер-новатор неоднократно избирался делегатом на республиканские съезды Советов. В 1936 году в сборочном цехе завода внедрил конвейерную сборку моторов, подобных которой в Союзе ССР прежде не существовало. С 1937 года — технический директор моторного завода № 26, в 1938 году возглавил его. Осуществлял на предприятии производство авиационных двигателей, разработанных главным конструктором завода В. Я. Климовым — М-103, налаживал серийный выпуск моторов М-105 и М-105П мощностью в 1100 и 1260 л. с. (они обеспечивали увеличение скорости, высоты и дальности полёта и потому устанавливались на истребители Як-1, Як-3, Як-7Т, Як-9, а также на лёгкий бомбардировщикЯк-4). На предприятии осуществлялось освоение нового авиадвигателя М-107 (устанавливался на истребители Як-9У, Як-9УТ, Як-9П). В 1939 году, не оставляя директорской должности, был назначен заместителем наркома авиационной промышленности СССР, членом коллегии этого наркомата. В качестве наркома руководил строительством и налаживанием работы моторостроительного завода под Уфой. При этом занимался организацией поточного производства авиационных моторов по примеру реализованного им в Рыбинске. С августа 1941 года по 1946 год — заместитель народного комиссара авиационной промышленности СССР — директор Уфимского моторостроительного завода.
В начале лета 1941 года карьера директора завода и заместителя наркома была неожиданно прервана необоснованным арестом, продлившимся не более двух месяцев. В связи с началом Великой Отечественной войны стране потребовались в большом количестве новые самолёты и современные авиационные двигатели для них. Баландин был освобождён из заключения по требованию И. Сталина на основании ходатайства наркома авиационной промышленности СССР А. Шахурина, авиаконструктора А. Яковлева и заместителя наркома авиапромышленности СССР П. Дементьева[1][2][3].
В 1941 году в столицу Башкирии город Уфу стали прибывать организации и учреждения, эвакуированные из разных городов страны. Строящийся в 20 километрах от Уфы, в городе Черниковске (ныне в черте Уфы), комбайновый завод был ещё за год до войны реконструирован в авиамоторный (по рыбинской документации). Было построено несколько производственных зданий, шло строительство больших корпусов. В начале Великой Отечественной войны на площадях Уфимского завода был размещён ряд эвакуированных на Урал моторных заводов, в том числе и из города Рыбинска. 17 декабря 1941 года Рыбинский ордена Ленина моторный завод № 26, два ленинградских завода-дублёра (№ 234 и № 451), частично московский № 219, московское проектное бюро ЦИАМ, воронежское конструкторское бюро Добрынина и два уфимских завода, — моторный (№ 384) и дизельный (№ 336) были объединены в единое целое. Новое предприятие стало правопреемником объединённых заводов и получило номер головного — 26-й. В дальнейшем оно было переименовано в Уфимский моторостроительный завод. В августе 1941 года в Уфу прибыл назначенный директором объединённого завода Василий Петрович Баландин, сохранивший должность заместителя наркома авиационной промышленности СССР.
К концу 1941 года было сооружено одиннадцать производственных корпусов, сто двадцать семь домов и бараков, два палаточных лагеря. В них разместилось 6600 человек. В 1942 году выпуск моторов значительно превысил уровень 1941 года и нарастал во все годы Великой Отечественной войны. Под руководством В. П. Баландина было организовано крупное поточное производство авиационных моторов «М-105», «М-105ПА», «ВК-107А», «ВК-107ПФ», «ВК-108». Уфимский моторостроительный завод, которым он руководил, изготовлял моторы для боевых самолётов «Як-3», «Як-9», «Пе-2».
Коллектив завода, возглавляемый В. П. Баландиным, двадцать три раза завоёвывал переходящее красное знамяГосударственного комитета обороны. 26 июля 1945 года газета «Правда» в передовой статье отмечала, что Уфимский завод к началу мирного времени выпустил девяносто семь тысяч авиационных моторов, назвав этот факт подвигом.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 16 сентября 1945 года за умелое руководство трудовым коллективом завода и выдающийся вклад в обеспечении фронта авиационными двигателями, генерал-майору инженерно-авиационной службы Баландину Василию Петровичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот». В этот же день Уфимский моторостроительный завод был награждён орденом Красного Знамени, а 299 его лучших работников были удостоены орденов и медалей СССР.
К 9 мая 1945 года Уфимский моторостроительный завод под руководством В. П. Баландина выпустил более 97 000 моторов для истребителей и бомбардировщиков, созданных авиаконструкторами А. С. Яковлевым, С. А. Лавочкиным, В. М. Петляковым и другими. На каждом третьем боевом самолёте, выпущенном в СССР за время годы Великой Отечественной войны, стоял уфимский мотор. Самолёт-истребитель «Як-9У» с мотором «ВК-107А» признан самым скоростным истребителем Второй мировой войны.
После 1946 года генерал-майор инженерно-авиационной службы Баландин — на различных государственных должностях. С 1957 года — заместитель председателя Московского городского совнархоза, впоследствии — заместитель председателя Госплана РСФСР. В Москве проживал в знаменитом «Доме на набережной» в квартире № 255. С 1970 года на персональной пенсии.
Скончался 23 марта 1973 года. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище (участок № 7).
На одном из зданий бывшего Уфимского моторостроительного завода (ныне — Уфимское моторостроительное производственное объединение) установлена мемориальная доска с горельефом В. П. Баландина. В микрорайоне ИнорсКалининского района города Уфы имя бывшего директора Уфимского моторостроительного завода носит бульвар, названный так по просьбе трудового коллектива УМПО[4].
Герои труда: Справочник о Героях Социалистического Труда и кавалерах ордена Трудовой Славы трёх степеней из Башкортостана / Сост. Р. А. Валишин и другие. — Уфа: Китап, 2011. — 432 с. — ISBN 978-5-295-05228-6.
Башкирская энциклопедия / Гл. ред. М. А. Ильгамов. — Т. 1: А — Б. — Уфа: Башкирская энциклопедия, 2005. — 624 с. — ISBN 5-88185-053-X.
Баландин Василий Петрович (неопр.). BashEnc.online. Региональный интерактивный энциклопедический портал «Башкортостан» (10 октября 2019). Дата обращения: 4 марта 2021.
Уфимский моторный. Подвиг поколения (неопр.). UfaVed.info. Газета «Уфимские ведомости» (3 июля 2020). — Подготовлено Управлением корпоративных коммуникаций ОДК-УМПО. Дата обращения: 19 декабря 2023.
Роман Якимчук.«Эталонный» директор. Василий Баландин мыслил государственными масштабами (неопр.). ResBash.ru. РесБаш: Новости Республики Башкортостан (28 февраля 2017). — Рубрика «Социум». — «Баландин был освобождён из заключения и тут же без промедления с головой ушёл в работу. В своих воспоминаниях этот печальный факт биографии он обходит стороной, но народная молва не смолчала. Пожилой работник рыбинского завода рассказывал мне: „Из места заключения Василия Петровича, в арестантской куртке, коротко остриженного, прямиком доставляют в Кремль, в кабинет Хозяина. Тот с присущим ему иезуитским остроумием замечает: ‹‹Хватит отдыхать, пора браться за работу!››“». Дата обращения: 19 декабря 2023. Архивировано 19 декабря 2023 года.
Баландин Василий Петрович // Архив Александра Н. Яковлева: База данных документов. — Биографический словарь.
Борис Хавкин.Дипломатический манёвр. Как Гитлер обыграл Сталина (неопр.). NVO.ng.ru. НВО (5 ноября 2020). — К 80-летию визита Молотова в Берлин. — «12 ноября 1940 года в 11 утра на Ангальтский вокзал Берлина прибыл специальный поезд советской делегации во главе с Молотовым. Главу советского правительства и Наркомата иностранных дел (НКИД) сопровождали: нарком чёрной металлургии СССР Иван Тевосян, пять замнаркомов: иностранных дел — Владимир Деканозов, внутренних дел — Всеволод Меркулов, внешней торговли — Алексей Крутиков, два замнаркома авиационной промышленности — Василий Баландин и Александр Яковлев и заведующие отделами НКИД». Дата обращения: 19 декабря 2023. Архивировано 6 ноября 2020 года.
nehludoff.«Звонок Сталина». Первая байка (неопр.). LiveJournal.com. ЖЖ (3 июля 2012). — Рубрика «Байки с Первомайки». — «Главным в годы войны на Большой Уфе, был заместитель наркома авиационной промышленности и, одновременно, директор завода № 26 (по самому крупному из эвакуированных и аборигенных моторных заводов — бывшему Рыбинскому) Василий Петрович Баландин. Арестованный за несколько недель до начала войны. Достоверно известно, что освобождения Баландина, независимо друг от друга, добивались тогдашний нарком авиапрома Шахурин и два его заместителя — будущий Министр авиационной промышленности СССР Дементьев и авиаконструктор Яковлев. Добились! В августе 1941 года, по личному указанию И. В. Сталина, В. П. Баландина освободили, умыли, переодели в нормальную одежду. И отправили прямым ходом на Уфимскую площадку эвакуации. Где он в чине замнаркома и директора одновременно всех шести моторных заводов и двух конструкторских бюро, начал, наполовину — в довоенных цехах завода комбайновых моторов, наполовину — в чистом поле, разворачивать производство, трудно представимое по масштабам». Дата обращения: 19 декабря 2023.
Александр Осокин.«Расстрелянный под номером четырнадцать»: Сколько лет прошло с тех пор — выросли их дети, внуки и правнуки, а ведь до сих пор никакого объяснения происшедшему 69 лет назад нет. В 2-х частях. — Часть I (неопр.). MK.ru. МК (27 октября 2010). — Продолжение — в следующем номере. — «С 16 мая 1941 года вслед за Таубиным и Бабуриным начинаются аресты не входящих в „список двадцати пяти“ работников оборонной промышленности и военных, в первую очередь авиаторов, так или иначе имевших отношение к созданию и испытаниям 23-мм и 37-мм авиапушек и 12,7-мм крупнокалиберного пулемёта Таубина — Бабурина, в том числе: полковника авиации Г. М. Шевченко — начальника Научно-испытательного полигона авиационного вооружения ВВС (18 мая); генерал-майора авиации А. И. Филина; зам. нач. Главного управления ВВС и начальника НИИ ВВС (23 мая); наркома боеприпасов И. П. Сергеева, с 3 марта 1941 года освобождённого от должности и ставшего преподавателем Академии Генштаба (30 мая); наркома вооружения Б. Л. Ванникова (9 июня); начальника ГУ НКВ И. А. Мирзаханова, непосредственного начальника Таубина (дата ареста неизвестна); замнаркома авиапромышленности В. П. Баландина (дата ареста неизвестна); замнаркома обороны генерала армии К. А. Мерецкова (24 июня). К счастью, четыре последних человека почему-то были по указанию Сталина освобождены после нескольких месяцев допросов и жестоких избиений и успешно продолжили ответственную работу на очень высоких постах. Ванников руководил атомным проектом и стал трижды Героем Социалистического Труда, Мерецков стал маршалом и командовал фронтами, Мирзаханов стал замнаркома вооружения и генералом, Баландин занял свой прежний пост замнаркома авиапромышленности. Остальные же из этого списка были расстреляны в Саратове вместе с большой группой военных — всего 46 человек. В составе этой группы было семь генерал-лейтенантов, девять генерал-майоров, четыре Героя Советского Союза, арестованных перед самой войной и вскоре после её начала. Вряд ли можно считать совпадением то, что их расстреляли именно в День Красной Армии — 23 февраля 1942 года. Это было серьёзным предупреждением всем военным по поводу их возможных высказываний о предвоенном сотрудничестве СССР и Германии и о ситуации и событиях 22 июня 1941 года, которые c тех пор надолго стали Великой тайной Великой Отечественной войны». Дата обращения: 22 июня 2023. Архивировано 26 апреля 2014 года.
