Американский мост

Об Американском мосте в Ярославле см. Американский мост (Ярославль).

Американский мост
Американские мосты в их современном виде. Съёмка с воздуха
59°54′50″ с. ш. 30°22′03″ в. д.^HGЯO
Область применения	железнодорожный
Пересекает	Обводный канал
Место расположения	Центральный и Невский районы Санкт-Петербурга
Конструкция
Материал	сталь
Число пролётов	1
Эксплуатация
Открытие	1840-е, 2012
Закрытие на реконструкцию	1888—1889, 1906, 1911, 1913, 1916, 2006—2012
Медиафайлы на Викискладе

Америка́нский мост (до 31 декабря 2008 года — Никола́евский железнодоро́жный мост) — группа железнодорожных мостов через Обводный канал на Московской линии Октябрьской железной дороги в Санкт-Петербурге.

Расположение

Мосты расположены в непосредственной близости от Московского вокзала. С северной стороны расположены станция Санкт-Петербург-Главный и локомотивное депо Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский, с южной — станция Санкт-Петербург-Товарный-Московский и пассажирское вагонное депо Санкт-Петербург-Московский.

Выше по течению находится Атаманский мост, ниже — Каретный мост.

Ближайшие станции метрополитена (1,5 км) — «Лиговский проспект» и «Обводный канал».

Название

Мост на акварели Петцольта 1851 года

Со времени постройки первый мост стал называться Американским за свою конструкцию. Позже, после строительства других мостов, название переходило и на них. До конца 2008 года в официальном реестре названий объектов городской среды все пять переправ были названы Николаевским железнодорожным мостом[1]. 31 декабря 2008 года постановлением правительства Петербурга его переименовали в Американский мост[2], это было обусловлено тем, что «мост назывался Американским практически все время своего существования». Единственное число топонима в Топонимической комиссии объясняют тем, что статуса «мосты» нет[3]. Тем не менее название Американские мосты упоминалось до официального переименования на дорожных указателях, информировавших водителей об объезде, в связи с ремонтом моста.

Нумерация

С запада на восток:

• Двухпутный мост под литерой А под первый и третий главные пути для движения пригородных и пассажирских поездов;
• Однопутный мост под литерой Е под соединительный путь между локомотивным и вагонным хозяйствами станции Санкт-Петербург-Главный, совмещенный с коммуникационным переходом (водопровод, магистральные теплосети, кабели связи);
• Двухпутный мост под литерой Б, на котором расположены пути, соединяющие Ранжирный и Новый парки;
• 1-й Американский мост под один второй главный путь для движения пассажирских поездов;
• 2-й Американский мост под два пути, соединяющий парки А-Н и Б-Н с грузовым двором и перронным парком[4].

История

Мосты были построены в 1840-е годах в рамках строительства Петербурго-Московской железной дороги. Каждый мост строился под два железнодорожных пути с ездой поверху. Мосты были разных конструкций. Один — пятипролётный подкосной системы, другой — трёхпролётный с фермами системы Гау[5]. Проект многораскосного моста составил инженер Н. А. Херасков[6]. Руководил строительством моста американский инженер Д. В. Уистлер.

В 1869 году было принято решение заменить деревянные мосты на Николаевской дороге металлическими. Проектные работы возглавил выдающийся российский инженер-мостовик Н. А. Белелюбский. Проект реконструкции моста через Обводный канал составил инженер Навроцкий. Вследствие замены моста с ездой поверху мостом с ездой понизу для четырех путей пришлось более, чем на 2 м, уширить каменные устои[7]. Работы по перестройке мостов велись в 1888—1889 годах[8][9].

В связи расширением станции Санкт-Петербург-Главный и нехваткой площадей на левом берегу Обводного канала, появилась необходимость строительства нового вагонного хозяйства на правом берегу и новых мостов через Обводный канал. В 1906 году с низовой стороны, вплотную к Американскому мосту, получившему после этого № 1, был построен однопутный Американский мост № 2, а в 1911 году был добавлен двухпутный под литерой Б. В 1913 году был построен двухпутный мост под литерой Е, и в 1916 году композицию завершил мост под литерой А, напоминающий внешним видом Царскосельский железнодорожный мост через Обводный канал на железнодорожных путях Витебского вокзала.

• 
  Мост с деревянными пролётными строениями в виде фермы, 1870-е
• 
  Мост с деревянными пролётными строениями подкосной конструкции
• 
  В 1889 году мостам заменили деревянные пролётные строения на металлические
• 
  Мост под литерой Е, 2006 год

Реконструкция 2006—2012 годов

В 2006—2012 годах проведена реконструкция переправы. Работы проводил Мостострой № 6[10][11]. Общая стоимость реконструкции мостов составляет 4,5 миллиарда рублей. Реконструкция была призвана решить несколько задач:

1. Плановая реконструкция мостов;
2. Подготовка моста к использованию в составе скоростного участка Санкт-Петербург ←→ Москва;
3. Перенос технических зон железной дороги за территорию города с целью застройки освобождающихся территорий.

В апреле 2008 года, в связи с несогласованностью работы РЖД и муниципалитета, и работ по реконструкции Лиговского проспекта, был назначен новый срок открытия первой нитки переправы: с начала мая назначено статическое и динамическое испытание моста путём загрузки его локомотивами. Испытания состоялись 6 мая 2008 года и на мосту открылось маневровое движение железнодорожного транспорта.

Окончательно пассажирское движение переключили перед реконструкцией моста под литерой Г в апреле 2009 года[10].

В июне 2009 года было объявлено о начале реконструкции набережных Обводного канала под мостами. Конкурс по выбору генерального подрядчика выиграло ООО «Флора». Планировалось, что на первом этапе будет построен автомобильный мост в створе Днепропетровской улицы и реконструирован Ново-Кирпичный мост через Волковку[12]. ООО «Флора» не исполнило взятых на себя договорных обязательств и контракт с ним был расторгнут. Выполнение работ передано компании «Мостострой № 6» и открытие дороги было отложено на конец 2013 года[13].

25 декабря 2012 года в присутствии губернатора Петербурга Г. Полтавченко было открыто движение под Американскими мостами. В результате реализации проекта на южном и северном берегу Обводного канала появились соответственно шести- и четырёхполосные набережные протяженностью около 1 км с открытыми углублёнными тоннелями в районе мостов[14][15].

Примечания

1. Распоряжение губернатора Санкт-Петербурга от 1 ноября 1999 года N 1144-р «О Реестре названий объектов городской среды Санкт-Петербурга» (с изменениями на 21 июля 2003 года)  (рус.). Архивировано 14 октября 2020 года.
2. Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 31 декабря 2008 года N 1677 «О внесении изменений в постановление Правительства Санкт-Петербурга от 06.02.2006 N 117»  (рус.). Архивировано 14 октября 2020 года.
3. Название «Американский мост» стало официальным  (неопр.). Канонер (26 января 2009). Архивировано 4 марта 2016 года.
4. Николаевский железнодорожный мост («Американские мосты»)  (неопр.). Санкт-Петербургская интернет-газета. Архивировано 3 февраля 2008 года.
5. Постройка и эксплуатация Николаевской железной дороги (1842—1851—1901 года) : Краткий исторический очерк. — СПб.: тип. Ю. Н. Эрлих, 1901. — С. 22. — 64 с.
6. Барановский Г. В. Юбилейный сборник сведений о деятельности бывших воспитанников Института гражданских инженеров (Строительного училища). 1842—1892. — СПб.: Типо-Литография Н. Л. Пентковского, 1893. — С. 310. Архивировано 25 мая 2021 года.
7. Очерк сети русских железных дорог, их устройства, содержания и деятельности по 1892 год, составленный и изданный по поручению Русского отдела Постоянной комиссии Международных железнодорожных конгрессов VIII-м отделом Императорского русского технического общества. — СПб., 1896. — Т. 1. — С. 40. — 565 с. Архивировано 13 октября 2020 года.
8. С.-Петербургское городское общественное управление в 1888 году. — СПб., 1889. — С. 100—101. Архивировано 19 апреля 2021 года.
9. Отчёты городской Управы и других городских установлений // С.-Петербургское городское общественное управление в 1889 году. — СПб., 1890. — Т. 1. — С. 100—101. Архивировано 13 апреля 2021 года.
10. Новый мост через Обводный откроют в начале мая // Деловой Петербург ISSN 1606-1829 (Online). (недоступная ссылка)
11. Чижов С. В., Письмак А. В. Реконструкция «американских» мостов и набережных Обводного канала в Санкт-Петербурге // Дороги. Инновации в строительстве. — СПб.: ТехИнформ, 2012. — Апрель (№ 18). — С. 60—63. Архивировано 23 октября 2013 года.
12. Реконструировать набережные Обводного канала будет «Флора»  (неопр.). Карповка.нет (10 июня 2009). Архивировано 14 июня 2009 года.
13. Проезд под «американскими мостами» откроют лишь в конце 2013 года  (неопр.). Деловой Петербург (4 февраля 2011). Архивировано 10 апреля 2011 года.
14. Движение под Американскими мостами открыто в Петербурге  (неопр.). РИА Новости (25 декабря 2012). Архивировано 31 декабря 2012 года.
15. А. Аликин. Открыт долгожданный проезд по Обводному каналу под Американскими мостами  (неопр.). Деловой Петербург (25 декабря 2012). Архивировано 21 января 2021 года.