Николай родился 17 января 1915 года в городе Прилуки. Окончил школу фабрично-заводского ученичества, работал слесарем. С 1936 года обучался в аэроклубе МАИ. В 1940 году окончил МАИ и с дипломом инженера и справкой о полётах в аэроклубе начал работать в ЦАГИ.
В 1941 году инженер Адамович был переведён из ЦАГИ во вновь созданный Летно-исследовательский институт (ЛИИ), где он был занят на лётно-испытательной работе с 1942 по 1973 годы[5]. С начала войны в ЛИИ практически прекратились опережающие научно-исследовательские работы и специалисты сосредоточились на изыскании путей повышения лётных свойств, надёжности и живучести боевых и транспортных самолётов в интересах фронта. В эти работы включились и молодые инженеры, выпущенные МАИ, такие как Адамович, А. Д. Миронов, В. С. Чиколини, И. В. Эйнис (сын Владимира Эйниса). В этот период Адамович вместе с коллегами сделал свой вклад в проведение контрольных испытаний серийных и модифицированных по рекомендациям ЦАГИ и ЛИИ самолётов, например[6]:
1941 год — истребитель МиГ-3 (устойчивость и управляемость на больших углах атаки), бомбардировщик Ер-2 с двигателями АМ-37, пикирующий бомбардировщик Ар-2 с разными двигателями, тяжелый истребитель сопровождения ТИС-2;
1942 год — истребитель сопровождения фронтовых бомбардировщиков ДИС-2 с разными двигателями;
1943 год — модификации истребителя Ла-5 с двигателями М-71 и М-82, Ла-7 (Адамович выполнил первый полёт на этом самолёте и провёл его испытания), штурмовик Ил-2 с роговой компенсацией рулей высоты, истребитель Як-6 с новым крылом, предложенным ЦАГИ;
1944 год — истребители И-222 и Як-9У с двигателем ВК-107А, штурмовики Ил-6 и Ил-2 (последний проходил испытания на прочность) и др.
После войны провёл испытания системы «Полёт» автоматического захода на посадку на пассажирских самолётах.
По окончании лётной работы возглавлял в ЛИИ лабораторию эргономических исследований.
Награждён орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, медалями.
Библиография
Имеет 14 научных трудов и 4 авторских свидетельства на изобретения (среди них устройства для сигнализации о скольжении самолёта, для управления аэродинамическими поверхностями и др.[7]), в том числе:
Н. В. Адамович-Иодко, А. И. Акимов, Н. П. Алейник, В. А. Амирьянц, В. М. Бакаев, С. Ю. Борис, В. М. Валяев, В. П. Васин, В. Н. Голубев, В. В. Горин, Н. А. Данковцев, В. Т. Дедеш, Б. Л. Домогатский, В. Н. Жихарев, A. А. Кондратов, В. И. Корачков, Н. В. Котов, А. В. Кузнецов, А. Д. Миронов, Ю. М. Михеев, Ю. А. Нагаев, А. Н. Петров, Б. К. Поплавский, В. П. Ситников, Н. В. Соловьев, Ю. Н. Сопов, В. А. Софин, В. А. Старцев, В. Н. Тихонов, Ю. Е. Ушаков, А. И. Фальков, Е. Г. Харин, В. В. Цыплаков, Ю. М. Чудный, В. Е. Чукаткин, В. П. Шведов, Ю. Н. Шогин и др.Лётно-исследовательский институт. События. Люди : К 60-летию ЛИИ им. М. М. Громова / Составители: А. Д. Миронов, Л. М. Берестов, Р. Б. Золотухин, М. Ф. Леонова, В. А. Амирьянц. — М.: Машиностроение : Машиностроение-Полёт, 2001. — 536 с. — 2100 экз. — ISBN 521703064X.
Адамович Н. В., Пашковский И. М., Торопченко Е. Н. Исследование влияния высоты полёта на точность управления самолётом // Труды ЛИИ : журнал. — ЛИИ, 1955. — № 55.
Юровицкий М. И., Адамович Н. В. Типовая компоновка кабин лётчиков // Труды ЛИИ : журнал. — ЛИИ, 1958. — № 90.
АДАМОВИЧ-ИОДКО Николай Владимирович (1915-2002) // XX век. Авиастроение России в лицах / Под ред. Ю. А. Остапенко. — М.: МОО «Общество авиастроителей», 2005. — С. [10] (стб. 1-3). — 552 с. — 1700 экз. — ISBN 5-901262-01-2.
