Ёж (шмак)

Ёж
Ежъ
Служба
Российская империя
Класс и тип судна	шмак
Организация	Каспийская флотилия
Изготовитель	Услонская верфь
Строительство начато	1702 год
Спущен на воду	1703 год
Выведен из состава флота	после 1713 года
Основные характеристики
Длина по килю	28,2—28,5 метра
Движитель	паруса

«Ёж» — шмак Каспийской флотилии Российской империи, первоначально строившийся для комплектации Балтийского флота.

Описание судна

Парусный шмак с деревянным корпусом один из 39 однотипных судов строившихся для нужд Балтийского флота на Услонской верфи. Названия многих из этих судов не сохранились, как и сведения о строивших их корабельных мастерах[1][2].

В среднем российские шмаки строились около 31 метра в длину[комм. 1], около 7 метров в ширину[комм. 2] и глубину интрюма в районе 2,7 метра[комм. 3][3]. Длина шмаков, строившихся в 1702—1703 годах в Услони, по килю составляла от 28,2 до 28,5 метра[комм. 4], ширина между боковыми досками по днищу составляла 6,6 метра[комм. 5], высота форштевня — от 6,4 до 6,6 метра[комм. 6], высота ахтерштевня — 5,2 метра[комм. 7][1][5].

Экипажи таких судов составляли обычно 33 человека, включавшие капитана, поручика, лекаря, боцмана, констапеля, боцманмата, двух пушкарей, пяти иностранных матросов и двадцати русских матросов. Также на их борту могли размещаться до 60 солдат пехоты с «начальными людьми». Рацион одного матроса на месяц состоял из 45 фунтов сухарей, 6 фунтов сливочного масла, 1 четверти овсяной крупы, полчетверти толокна, 15 фунтов солёной рыбы, 15 фунтов солёного и сушёного мяса, 8 фунтов ветчины, 3 фунта соли, полведра вина, четверть ведра сбитня, четветь ведра уксуса, 10 вёдер «пол-пива» и 5 вёдер «доброго пива»[3][6].

Был одним из трёх парусных и парусно-гребных судов в истории Российского флота, носившим такое наименование. Также в составе Азовского флота нёс службу одноимённый линейные корабль 1700 года постройки, а в составе Черноморского флота — парусно-гребная канонерская лодка 1822 года постройки[7][8].

История службы

Шмак «Ёж» был заложен вместе с 38 однотипными судами на стапеле Услонской верфи в 1702 году[1]. 28 апреля (9 мая) 1702 года голландский путешественник К. де Бруин, проплывавший по Волге мимо верфи в Услони и посетивший Казань, сделал записи о том, что стапелях Услонской верфи строится 40 шмаков. Во время путешествия ему также рассказали о том, что в этом месте должны построить 380 судов, часть из которых предназначались для использования в Астрахани на Каспийском море, а часть для использования в других регионах[9].

Шмак был спущен на воду в 1703 году и первоначально предназначался для комплектования Балтийского флота[1][2].

По одним данным шмак 1708 году с составе отряда из восьми однотипных шмаков был отправлен по внутренним водным путям в Санкт-Петербург[1], по другим данным 30 сентября (11 октября) 1707 года в составе отряд из 8 шмаков под командованием поручика Питера Фанреса прибыл в Ярославль, где где догнал отряд из пяти шмаков, вышедший из Казани в 1706 году[комм. 8], и где остался на зимовку[11][12].

В навигацию 1709 года вскрылся отряд шмаков прошёл по Тверце до Торжка, а затем Вышнего Волочка и далее до Тверецкого канала. В мае этого года М. П. Гагарин рапортовал царю о 7 кораблях отряда, стоявших сразу за Тверецким каналом. Дальнейшее продвижение флотилии в навигацию этого года из-за сохранявшегося низкого уровня воды практически остановилось и в октябре вместе с первой флотилией все корабли отряда встали на зимовку[13][14].

В кампанию 1710 года корабли флотилии подошли к порогу Кривой Голов, где 1 (12) мая на флотилию для помощи при проводке судов прибыли офицеры из шедшего впереди отряда Питера Дорнкваста. 4 (15) мая отряд подошёл к Увери, где уже было известно о том, что глубины недостаточны для проводки судов. 8 (19) мая объединенная флотилия зашла в заводь на Увери[15][16].

В июне того же года в заводи проводилось кренгование и ремонт судов отряда, с использованием припасов взятых ещё в Казани и полученных во время перехода. Также были запрошены дополнительные ресурсы для ремонта в Адмиралтейском приказе. 19 (30) июля 1710 года Питер Дорнкваст рапортовал Ф. М. Апраксину, что проводка кораблей через пороги, без их предварительной расчистки, не представляется возможной. В результате все суда флотилий оставались в указанной заводи до конца лета[17][18].

К концу лета 1710 года перспективы проводки шмаков далее представлялись сомнительными, и командиров обеих флотилий Питера Дорнкваста и Питера Фанреса, 5 (16) августа они были откомандированы в Воронеж. Экипажи и судовое имущество было передано в ведение дворянина Фаддея Кутузова. 26 августа (6 сентября) флотилии получили новых командиров, первая — штурмана Понорьева, а вторая — боцманов Юрьева и Антонова, которым предписывались указания по дальнейшей проводке и ремонту порученных им судов. В течение осени 1710 года и начала 1711 года начальники флотилии пытались найти ресурсы для ремонта кораблей. После чего в навигации 1711 и 1712 годов им удалось провести все корабли через Боровичские пороги и к октябрю 1712 года добраться до реки Волхов[19][20]

С 10 (21) октября 1712 года кораблестроителем Ф. П. Пальчиковым был проведён осмотр всех судов флотилии. В декабре того же года шмак всё ещё находился у порогов на Волхове в составе Казанской флотилии[21][22].

Впоследствии шмак «Ёж» числился в списке судов Каспийской флотилии России, в составе которой и был разобран[1].

См. также

• Список шмаков Российского императорского флота

Примечания

Комментарии

1. 97 футов[3].
2. 25 футов[3].
3. 8,5 футов[3].
4. 92,5—93,5 фута, из которых 28 шмаков — 93 фута, 2 шмака — 93,5 фута, 3 шмака — 93 фута и 3,5 пальцев, 5 шмаков — 92,5 фута, 1 шмак — 92 фута и 8 пальцев[4][5].
5. 21,5 фута[5].
6. 21—21,5 фута[5].
7. 17 футов[5].
8. В состав отряда входили шмаки «Орёл», «Солнце», «Полумесяц», «Северная Звезда» и «Город Казань»[10].

Источники

1. Чернышёв, 2002, с. 339.
2. Веселаго, 1872, с. 670—671.
3. Ногманов, 2018, с. 265.
4. Веселаго, 1872, с. 670.
5. Елагин IV, 1867, с. 232.
6. Елагин IV, 1867, с. 236—237.
7. Чернышёв, 1997, с. 21, 306.
8. Чернышёв, 2002, с. 311, 341, 467.
9. Кротов, 2017, с. 89.
10. Елагин IV, 1867, с. 238.
11. Ногманов, 2018, с. 268.
12. Елагин IV, 1867, с. 243.
13. Ногманов, 2018, с. 271.
14. Елагин IV, 1867, с. 241, 244.
15. Ногманов, 2018, с. 271—272.
16. Елагин IV, 1867, с. 244—245.
17. Ногманов, 2018, с. 272.
18. Елагин IV, 1867, с. 245—246.
19. Ногманов, 2018, с. 272—273.
20. Елагин IV, 1867, с. 248.
21. Ногманов, 2018, с. 273.
22. Елагин IV, 1867, с. 250.

Литература

• Веселаго Ф. Ф. Список русских военных судов с 1668 по 1860 год. — СПб.: Типография морского министерства, 1872. — 798 с.
• Елагин С. И. Материалы для истории русского флота. — СПб.: Типография Морского Министерства, 1867. — Т. IV / Балтийский флот 1702—1725. — 740 с.
• Ногманов А. И. Кораблестроение в Казани до учреждения адмиралтейства: судьба первой казанской флотилии // Казанское адмиралтейство (1718–1830 гг.): народы Поволжья и традиции российского судостроения (рус.) / И. К. Загидуллин (науч. ред. и сост.), И. З. Файзрахманов (отв. ред.), А. В. Ахтямова (ред.). — Казань: Институт истории им. Ш. Марджани АН РТ, 2018. — С. 265-278. — 396 с. — (Серия «Исторические судьбы народов Поволжья и Приуралья» Выпуск 10). — ISBN 978-5-94981-293-8. Архивировано 14 февраля 2019 года.
• Кротов П. А. Российский флот на Балтике при Петре Великом / Отв. ред. Н. В. Кирющенко. — СПб.: Историческая иллюстрация, 2017. — 744 с. — ISBN 978-5-89566-173-4.
• Чернышёв А. А. Российский парусный флот. Справочник. — М.: Воениздат, 1997. — Т. 1. — 312 с. — (Корабли и суда Российского флота). — 10 000 экз. — ISBN 5-203-01788-3.
• Чернышёв А. А. Российский парусный флот. Справочник. — М.: Воениздат, 2002. — Т. 2. — 480 с. — (Корабли и суда Российского флота). — 5000 экз. — ISBN 5-203-01789-1.