Acest articol sau această secțiune are bibliografia incompletă sau inexistentă. Puteți contribui prin adăugarea de referințe în vederea susținerii bibliografice a afirmațiilor pe care le conține.
Materialul rulant al CFR Călători este constituit din totalitatea locomotivelor, ramelor electrice, automotoarelor și vagoanelor folosite pentru transportul de călători pe calea ferată.
Locomotive și automotoare
CFR Călători folosește o serie de locomotive electrice (numite EA), diesel-electrice (EGM/GM), diesel-hidraulice (LDH) și diesel (DA). Acestea sunt asemănătoare cu cele folosite de CFR Marfă, ele fiind împărțite în urma divizării CFR. Societatea Feroviară de Transport folosește locomotive cu aburi (cu ecartament standard și îngust) și locomotive diesel-mecanice.
Fiecare dintre cele patru diviziuni CFR are parcul său de locomotive și în general își folosește numai locomotivele proprii. De exemplu o locomotivă CFR Marfă nu este în general folosită să tragă un tren CFR Călători. În practică această convenție nu este întotdeauna respectată și companiile își închiriază frecvent una alteia locomotivele prin înțelegeri neoficiale. Chiar și parcul de locomotive aparținând companiilor private de căi ferate sunt folosite câteodată de către diviziunile CFR, în general în cazul urgențelor.
Locomotive electrice
Majoritatea locomotivelor electrice folosite de CFR sunt construite de ElectroputereCraiova (aceste locomotive sunt cunoscute ca tip 060-EA) și de KončarZagreb (tip 040-EC). Toate au fost construite pentru ecartamentul standard de 1435 mm și sunt alimentate prin catenară la curent alternativ cu tensiunea de 25 kV și frecvența de 50 Hz. Toate trenurile au încălzire electrică. CFR are în parcul său 1.066 de locomotive electrice, dintre care 933 au fost construite de Electroputere și 133 de Končar. Locomotivele vechi sunt vopsite, majoritatea, gri, pe când cele care au fost modernizate (după 1999) sunt vopsite într-o schemă roșu sau vișiniu cu alb, roșu reprezentând locomotivele electrice.
5.100 kW (6.800 CP), formula osiilor Co'Co'. Locomotiva este utilizată pentru transportul de călători și marfă. Utilizează diode redresoare și comandă a tensiunii prin dispozitiv de comutare în sarcină pe partea de inaltă tensiune.
5.100 kW (6.800 CP), formula osiilor Co'Co' Viteza maxima 200km/h Două exemplare au fost construite pentru probele de viteză: EA2 122 și EA2 302, ulterior EA2 122 a fost reclasata la Clasa 41.
5.100 kW (6.800 CP), formula osiilor Co'Co'. Variantă modernizată a clasei 41, cu boghiuri, angrenaje, sisteme de control și frâne noi. Primele locomotive CFR care folosesc control de tracțiune digital. 24 de locomotive au fost modernizate de către Electroputere în colaborare cu Siemens, 16 dintre ele fiind remodernizate la RR-urile efectuate de Softronic Craiova, în perioada 2006-2009, primind bord ICOL CSAM.
3.840 kW (5.150 CP), formula osiilor Bo'Bo'. Variantă modernizată de PROMAT Craiova a clasei 43/44. Există cel puțin 15 locomotive de acest fel în serviciu[2].
5.100 kW (6.800 CP)[3], formula osiilor Co'Co'. Variantă modernizată cu ICOL-TSAM, de catre Softronic Craiova, a clasei 40. Aceste locomotive au IGBT în tracțiune. Există 29 de locomotive din seria 47 pentru transportul de călători (seriile 476 și 477[3]). Ele au o viteză maximă de până la 160 km/h și au același aspect vizual cu locomotivele din seria 46. Sunt poreclite Delfinul.[necesită citare]
6.600 kW (8.900 CP); CFR are în dotare o singură locomotivă de acest model dar există peste 75 de exemplare, în mare parte aparținând DB Cargo Romania, 6 aparținând LTE Romania, 2 apartinand Vest Trans Rail, 8 apartinand CER Fersped(EP Rail)[necesită citare]
1.546 kW (2.073 CP), formula osiilor Co'Co'. Variantă modernizată de către Electroputere și Electro-Motive Diesel a clasei 62 (motor și generator nou plus instalație de încălzire electrică a trenului)
1.546 kW (2.073 CP), formula osiilor Co'Co'. Variantă modernizată de către Electroputere și Electro-Motive Diesel a clasei 60 (motor și generator nou plus instalație de încălzire electrică a trenului)
1.546 kW (2.073 CP), formula osiilor Co'Co'. La fel ca și clasa 60, având în schimb boghiuri pentru ecartament larg (1520 mm). Sunt folosite pe căile ferate de lângă granițele cu Ucraina și Republica Moldova.
920 kW (1.230 CP), formula osiilor Bo'Bo'. La fel ca și clasa 69, dar cu două compresoare de aer. 10 sunt în uz curent. Sunt folosite pe linia Oravița-Anina, deoarece au raza de întoarcere mai mică decât alte locomotive.
1.104 kW (1.480 CP), formula osiilor B'B'. Bazat pe clasele 80/81 modernizate de Alstom cu motor Caterpillar. În jur de 20 sunt în serviciu, cu altele în curs de modernizare.
920 kW (1.230 CP), formula osiilor B'B'. La fel ca și clasa 89 dar este folosită pe căi ferate cu ecartament larg. Majoritatea locomotivelor au primit boghiuri pentru ecartament de 1435 mm.
920 kW (1.230 CP), formula osiilor B'B'. Locomotive clasa 80/81 modernizate de S.C. Remarul 16 Februarie S.A. Cluj - Napoca, pentru traficul de marfă. Au fost înmatriculate în clasa 84, deși mai existau încă locomotive din această clasă.
920 kW (1.230 CP), formula osiilor B'B'. Locomotivă clasa 80 la care generatorul de aburi a fost înlocuit cu un sistem de încălzire electrică a trenului
CFR Călători folosește automotoare diesel în general pentru servicii pe linii scurte sau puțin folosite. Excepția principală este introducerea în 2003 a automotorului Siemens Desiro care este folosit și pentru servicii pe distanțe mai lungi (trenuri regio și interregio), sub numele comercial Săgeata Albastră. În urma împărțirii CFR în mai multe societăți, unele automotoare au intrat în administrarea CFR Infrastructură.
88 kW (118 CP). Automotor arhaic utilizat în special în zone rurale din Banat și Bucovina. În prezent sunt utilizate o mare parte și au intrat în serviciul de modernizare.
Automotoarele Clasa 77 modernizate sunt vopsite asemănător cu locomotivele electrice clasa 47.
Este prezentă în 2 variante, simplă (1 unitate) - 162 kW (217 CP), înmatriculate la CFR cu seria 750 și dublă (2 unități) - 324 kW (434 CP), înmatriculate la CFR cu seria 1000. Au fost construite 43 de exemplare din varianta simplă și 16 exemplare din varianta dublă. În prezent se află în exploatare 26 de exemplare din varianta simplă din care 12 pentru uzul administrației CFR și 14 pentru transportul de călători, din care AM 716 provenit din conversia AM 1016 rămas fără pereche după casarea lui AM 1024, în zonele Suceava, Tecuci și Constanța și 4 exemplare din varianta dublă, toate la depoul Arad, restul fiind casate.
132 kW (177 CP). Utilizate anterior de Deutsche Bahn și modernizate de MARUB Brașov. În perioada 1993 - 1996 au fost achiziționate 12 unități pentru a fi utilizate ca trenuri Personale. Sunt folosite în Timișoara și Satu Mare.
În 2017 aceste automotoare au fost scoase din uz și sunt abandonate în diferite locuri.
485 kW (650 CP) putere. Automotoare diesel hidraulice, identice cu clasa 628.4 a Deutsche Bahn. 2 sunt acum în serviciu, folosite în Transilvania. Fiecare conține 56 de locuri de clasa a doua.
550 kW (740 CP). Automotoare diesel mecanice. 96 în serviciu. Sunt cunoscute sub numele Săgeata Albastră, după numele primelor automotoare introduse de CFR.
În 2006 CFR a achiziționat mai multe rame electrice de la SNCF, tip Z6100 și Z6300, și de la CFL, tip 250 și 260, care au fost supuse unor modernizări și modificări la Remarul 16 Februarie și sunt folosite pentru trenuri Regio. Ele au intrat deja în serviciu, fiind înmatriculate în clasa 58, asigurând serviciul pe rute precum Cluj-Napoca - Bistrița, Teiuș - Brașov, Brașov - Sf. Gheorghe, Suceava - Cacica, Galați - Mărășești. În 2020, aceste automotoare au fost retrase din circulație. Ultimul folosit a fost 58-1007-2 (Z6316).
O ramă de șase vagoane construită de Electroputere a fost în faza de prototip din 1990, dar nu a intrat în serviciu deoarece a avut probleme cu frânele și motorul în timpul testării inițiale.
615 kW (825 CP) putere. Automotor din inox folosit pentru trenurile de periferie de SNCF (versiunea cu 3 vagoane) și CFL (versiunea cu două vagoane), transformate și modernizate de Remarul 16 Februarie Cluj pentru a funcționa ca trenuri regio.
În trecut au existat 4 clase la vagoane. La începutul secolului al XX-lea au fost desființate vagoanele de clasa a IV-a, cu confort foarte redus[6].
Vagoanele de clasa a III-a au fost desființate prin reforma internațională a UIC (Union internationale des chemins de fer) din 1956, concretizată în România prin ordinul Ministerului Căilor Ferate nr.152 din 27.IV.1956[7]. Din 1956 până în prezent există numai 2 clase (I și II). În perioada 2017-2022, după numeroase modernizări și investiții, parcul rulant s-a modernizat, trenurile fiind în principal compuse din următoarele tipuri de vagoane:
În 2023, CFR Călători nu operează niciun vagon bar-bistro (restaurant), însă există vagoane de clasa a II-a cu secțiune "Bar", care apar frecvent în compunerile trenurilor IC (531/532, 536/538, 551/552, 581/582) sau a trenurilor cu parcurs foarte lung (ex. 1741/1742 sau trenuri sezoniere ex. 1941/1942).
^ abcdeÎnainte de aderarea la Uniunea Europeană, CFR împărțea locomotivele în clase de 2 cifre. Ulterior au fost adoptate normele UIC ce grupează locomotivele după caracteristicile constructive în serii de 4 cifre și identifică locomotivele din cadrul seriei prin 3 cifre. Deoarece unele clase (de exemplu 63, 65) conțineau mai mult de 1000 de exemplare, acestora le-au fost atribuite câte 2 serii.
