Pratt & Whitney F100

F100
Pratt & Whitney F100 Teste de motor turbofan Pratt & Whitney F100, utilizado no F-15 Eagle
Informações básicas
Tipo	Turbofan
Fabricante	Pratt & Whitney
Origem	Estados Unidos
Primeiro teste	1970 (55 anos)
Maiores aplicações	McDonnell Douglas F-15 Eagle McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle General Dynamics F-16 Northrop Grumman X-47B
Estado	Em produção
Desenvolvido em	Pratt & Whitney PW1120
Notas
Especificações: Ver texto

Pratt & Whitney F100 (designado pelo fabricante JTF22[1]) é um motor do tipo Turbofan fabricado pela Pratt & Whitney e utilizado nos caças F-15 Eagle e F-16 Fighting Falcon.

Historia

Em 1967 a Marinha e Força Aérea dos Estados Unidos associaram-se em busca de um motor tipo turbofan para equipar os aviões dos programas F-X (F-15 Eagle) e V-FX (F-14 Tomcat). Essa associação resultou num programa chamado Advanced Turbine Engine Gas Generator (ATEGG). Após 3 anos de testes a Pratt & Whitney venceu a concorrência para fornecer os turbofans F100-PW-100 (Força Aérea) e F401-PW-400 (Marinha). Posteriormente a Marinha cancelaria seu pedido, optando por outro turbofan (Pratt & Whitney TF30- já utilizado pelo F-111) para equipar seu V-FX.[2]

Variantes

Saída dos motores de um F-15 E

F100-PW-100

O F100-PW-100 foi o primeiro turbofan construído, sendo utilizado no protótipo do YF-15 em 1972. Devido ao seu projeto avançado, O F-100-PW-100 sofreu muitos problemas como desgaste elevado, partida dura dos turbofans durante a Pós-combustão entre outros. Após muitos testes e modificações no projeto, alguns desses problemas foram sanados, mas o F-100-PW-100 ,ainda ativo na USAF, ainda tem fama (entre pilotos e mecânicos) de ser temperamental.

F100-PW-200

O F100-PW-200 é uma versão modificada do F100-PW-100. A Força Aérea buscava uma forma de diminuir os custos do programa Alternative Fighter Engine (AFE) (programa destinado a adquirir motores mais eficientes e econômicos no consumo e manutenção) , iniciado em 1984, onde o motor seria escolhido através de concurso. Os F-16C/D Block 30/32s foram os primeiros a utilizar esse turbofan , sendo que sua fuselagem foi projetada para receber tanto o atual motor quanto os antigos General Electric F110.

F100-PW-220/220E

Versão modernizada, introduzida em 1986. Essa versão estabeleceu a maior taxa de segurança operacional da história da Força Aérea dos Estados Unidos.

F100-PW-229

Versão modernizada em 1989 através de melhorias desenvolvidas nos motores Pratt & Whitney F119 (utilizada no F-22 Raptor) e Pratt & Whitney F135 (utilizada no F-35 Lightning II). Equipa o F-15E Strike Eagle além dos F-16 modernizados recentemente.

Utilização

As diversas variantes do turbofan F100 equipam as seguintes aeronaves:

• F-15 Eagle
• F-15E Strike Eagle
• F-16 Fighting Falcon
• X-47B Pegasus

Especificações

F100-PW-220

Dados de: [3][4][5]

Características gerais

• Tipo: Turbofan de pós-combustão
• Comprimento: 4,90 m (16,1 ft)
• Diâmetro: 0,88 m (2,89 ft) entrada, 1,18 m (3,87 ft) máxima externa.
• Peso seco: 1 467 kg (3 230 lb)

Componentes

• Compressor: Bobina dupla compressor axial
• Razão de diluição: 0.63:1
• Combustores: anulares

Performance

• Empuxo máximo: 6 617,96 kgf (64 900 N) empuxo militar; 10 778,4 kgf (106 000 N) em pós-combustão
• Razão de pressão total: 25:1
• Consumo específico de combustível: Empuxo militar: (0.73 lb/(lbf·h))
• Razão empuxo por peso: 7.4:1

F100-PW-229

Dados de: [6]

Características gerais

• Tipo: Turbofan de pós-combustão
• Comprimento: 4,90 m (16,1 ft)
• Diâmetro: 0,88 m (2,89 ft) entrada, 1,18 m (3,87 ft) máxima externa.
• Peso seco: 1 700 kg (3 750 lb)

Componentes

• Compressor: Bobina dupla compressor axial com 10 estágios e 3 ventoinhas
• Razão de diluição: 0.36:1
• Combustores: anulares
• Turbina: 2 estágios de baixa pressão e 2 estágios de alta pressão

Performance

• Empuxo máximo: 8 055,76 kgf (79 000 N) empuxo militar; 13 225,72 kgf (130 000 N) em pós-combustão
• Razão de pressão total: 32:1
• Temperatura de entrada da turbina: 1 350 °C (2 460 °F)[7]
• Consumo específico de combustível: Empuxo militar: 0.76 lb/(lbf·h) (77.5 kg/(kN·h)); Pós-combustão completo: 1.94 lb/(lbf·h) (197.8 kg/(kN·h))
• Razão empuxo por peso: 7.8:1

Versão derivada

• Pratt & Whitney PW1120

Turbofans comparáveis

• General Electric F110
• Shenyang WS-10

Referências

1. Designation-systems.net's Designations Of U.S. Military Aero Engines page
2. Davies, Steve. Combat Legend, F-15 Eagle and Strike Eagle. London: Airlife Publishing, Ltd., 2002. ISBN 1-84037-377-6.
3. "The Development of the F100-PW-220 and F110-GE-100 Engines: A Case Study of Risk Assessment and Risk Management"
4. http://www.allstar.fiu.edu/aero/P&WEngines02.html
5. "Pratt & Whitney F100-PW-220". National Museum of the United States Air Force.
6. F100. web.archive.org
7. Fighter Wing: A Guided Tour of an Air Force Combat Wing.

Ligações externas

• F100 page on Pratt & Whitney's site (en)
• F100-PW-100/-200 page on GlobalSecurity.com (en)

Este artigo sobre aviação é um esboço. Você pode ajudar a Wikipédia expandindo-o. v d e

Este artigo sobre Tecnologia é um esboço. Você pode ajudar a Wikipédia expandindo-o.

• Portal dos Estados Unidos
• Portal da aviação
• Portal da tecnologia