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Porsche Cup BrasilA Porsche Cup Brasil é uma competição automobilística do Brasil que utiliza apenas Porsches Carrera preparados para as pistas. Diferencia-se de outras competições da marca ao redor do mundo por ser inteiramente organizada por uma única empresa. HistóriaO primeiro campeonato monomarca da Porsche foi disputado na Alemanha, em 1986. O sucesso motivou a Porsche a criar em 1993 uma competição de nível internacional, denominada Porsche Supercup, cujas corridas são todas disputadas como preliminares de GPs de Fórmula 1, em especial na Europa e nos Estados Unidos. Vários países passaram a ter suas Carrera Cup ou GT3 Cup nacionais – o nome oficial varia de acordo com conveniências locais. Em 2005, o Brasil passou a ter seu campeonato, denominado Porsche GT3 Cup Challenge Brasil. O sucesso pode ser mensurado pelo número de participantes: em apenas um ano, o número de carros inscritos cresceu 11 para 24. Além disso, o Porsche GT3 Cup Challenge Brasil é uma das categorias preliminares do Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1. OrganizaçãoO ano de 2005 marcou a estréia do Porsche GT3 Cup Challenge Brasil, o primeiro campeonato monomarca da Porsche na América do Sul. Disputado exclusivamente pelos modelos 911 GT3 Cup, ele segue a mesma fórmula de sucesso do Porsche Supercup (que realiza todas suas corridas como preliminares dos Grandes Prêmios de Fórmula 1 disputados na Europa e Estados Unidos) e dos Carrera Cup e GT3 Cup nacionais (existentes na Europa, Ásia e Oceania). Todos os carros participantes ficam aos cuidados da organização da categoria, com suporte da Stuttgart Sportcar, importadora oficial da Porsche no Brasil. Com isso, fica assegurada igualdade de preparação para todos os competidores. O piloto não tem qualquer preocupação com a preparação dos automóveis. Ele precisa apenas chegar ao autódromo e correr. A cada evento, é montada uma infra-estrutura voltada não apenas para o bom desenvolvimento da competição, mas também para o conforto e conveniência dos pilotos (e de seus familiares), mecânicos, jornalistas e convidados. Para proporcionar maior tranqüilidade aos pilotos, a estrutura e o serviço de atendimento médico é coordenado pelo dr. Dino Altmann. Com experiência em vários GPs de Fórmula 1, a equipe do dr. Dino Altmann atua em várias categorias importantes do automobilismo brasileiro, como a Stock Car. A organização do Porsche GT3 Cup Challenge Brasil tem apoio da Porsche AG, por meio da divisão Motorsport. Cada evento tem duas provas, cada uma com 25 minutos de duração e ambas com pontuação válida pelo campeonato. Os pontos são atribuídos na seguinte escala: 20, 18, 16, 14, 12, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2 e 1, respectivamente do vencedor ao 15º colocado. Esta pontuação é aplicável a todos os pilotos que percorrerem pelo menos 50% do total de voltas completado pelo vencedor da prova. Caso um piloto classificado entre os 15 primeiros percorra entre 25% e 49% do total de voltas do vencedor, a pontuação é aplicada pela metade. PistasInterlagos(Autódromo José Carlos Pace) - São Paulo/SP
Extensão: 4.309 metros Sentido: Anti-horário Recorde com o 911 GT3 Cup: Ricardo Maurício / 1m 41s 403 Curitiba(Autódromo Internacional de Curitiba) - Pinhais/PR Extensão: 3.695 metros Sentido: Horário Recorde com o 911 GT3 Cup: Ricardo Maurício / 1m 24s 384 Jacarepaguá(Autódromo Nelson Piquet) - Rio de Janeiro/RJ Extensão: 3,037 km Sentido: Anti-horário Recorde com o 911 GT3 Cup: Miguel Paludo / 1m14s886 Os carrosPorsche 911 GT3 Cup (996)  .jpg)  O 911 GT3 Cup (996) já foi utilizado em diversos campeonatos monomarca da Porsche pelo mundo, em temporadas que perfazem mais de 50 finais de semana de corridas. Hoje o modelo é utilizado com sucesso na Porsche GT3 Cup Brasil, um dos eventos de maior êxito do automobilismo brasileiro. HistóricoEm competições deste porte, o 996 foi o primeiro 911 a usar o motor boxer com refrigeração à água. O conceito do carro incorpora a longa experiência da Porsche em produzir carros esporte mais acessíveis ao consumidor. Em 2006, todos os carros da Porsche GT3 Cup foram substituídos pela série 997 do 911. No entanto, os 996 não deixaram de ser fabricados. Revisados, integraram novos campeonatos, como a Porsche Carrera Cup Escandinávia e a Porsche GT3 Cup no Brasil; Itália; Holanda; Austrália e Nova Zelândia. Também nas categorias GT nacionais e na Porsche Clubsport, o 911 GT3 (996) foi empregado em vários eventos. ProjetoConceito do Veículo
Carroçeria
Peso do veículo
Motor
Suspensão
Rodas/Pneus Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Sistema de freios
Transmissão
Porsche 911 GT3 Cup (997)  Veículo de corrida derivado do Porsche 911 GT3, um lugar, em acordo com o regulamento dos campeonatos monomarca da Porsche para 2008 MotorRefrigerado a água, 6 cilindros boxer, 3.598 cm³, diâmetro x curso dos cilindros 99,98 x 76,4 mm, potência máxima 420 cv, torque máximo 420 Nm (42.8 kgfm) a 8.400 rpm, quatro válvulas por cilindro, lubrificação por cárter seco, duto central de admissão de ar, coletor de dois estágios, sistema de gerenciamento eletrônico do motor MS 3.1, injeção de combustível multiponto seqüencial, sistema de exaustão com desenho modular (com ou sem pré-abafador), conversor catalítico equipado com sonda lambda-probe, ponteira de escapamento central com duas saídas. Combustível requerido: gasolina de 98 octanas, sem chumbo TransmissãoCâmbio seqüencial de 6 marchas Relações de marcha 1ª 12/38 i=3,167 2ª 15/32 i=2,133 3ª 18/31 i=1,722 4ª 20/28 i=1,400 5ª 23/26 i=1,130 6ª 29/27 i=0,931 Coroa e pinhão 8/32 i=4,000
Carroçeria
SuspensãoEixo dianteiro Tipo McPherson, amortecedores pressurizados a gás, molas helicoidais duplas (principal e auxiliar), braços de controle de duas peças para ajuste de cambagem, barra estabilizadora, amortecedor montado na parte superior com braçadeira dupla, sistema de direção com assistência eletro-hidráulica Eixo traseiro Multibraços com subchassi montado rigidamente, amortecedores pressurizados a gás, molas helicoidais duplas (principal e auxiliar), braços de controle de duas peças para ajuste de cambagem, eixo traseiro reforçado com bitola variável continuamente, barra estabilizadora, suspensão variável continuamente (altura, camber, bitola) Sistema de freiosSistema de freios com barras ajustáveis diagonalmente Eixo dianteiro Pinças de alumínio com 6 pistões em peça única, discos de freio ventilados internamente com 380 mm de diâmetro e pastilhas de corrida Eixo traseiro Pinças de alumínio com 4 pistões em peça única, discos de freio ventilados internamente com 350 mm e pastilhas de corrida Rodas e PneusEixo dianteiro Rodas BBS de três peças com porca central e aro de alumínio (9J x 18), descentragem do aro 43, pneus 24/64-18 Eixo traseiro Rodas BBS de três peças com porca central e aro de alumínio (11J x 18), descentragem do aro 30, pneus 27/68-18) Sistema Elétrico
PesoCerca de 1.150 kg CorBranco Carrara CampeõesCampeonato Sprint
Endurance Challenge
Overall
Ligações externasVer também
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