4 cilindros opostos 2 a dois (boxer) Refrigeração a ar 1.1 L, 40 hp (DIN) 1.3 L, 44-60 hp (DIN) 1.5 L, 55-70 hp (DIN) 1.5 L DOHC, 100-110 hp (DIN) 1.6 L, 60-95 hp (DIN) 1.6 L DOHC, 105-115 hp (DIN) 2.0 L DOHC, 130 hp (DIN 1.100cc-2.000cc
O Porsche 356 é uma linha de automóveis produzidos de 1948 até 1965, e é considerado o primeiro carro produzido pela Porsche. O número “356” faz alusão ao fato deste ser o 356.° projeto do escritório de design Porsche.[1][2]
Apesar da marca Porsche estar intimamente relacionada ao modelo 911, esses modelos dos primeiros anos da Porsche são muito valorizados hoje em dia, não necessariamente pelo seu desempenho desportivo, mas por sua raridade, beleza e valor histórico. Modelos bem conservados, sobretudo conversíveis, podem facilmente atingir cifras além dos 150.000,00 dólares. Em 2004, a revista Sports Car International elegeu o 356C o 11° melhor carro na sua lista dos melhores da década de 60.[3] Hoje este item de colecionador mantém seu status de carro que resistiu ao teste do tempo, e a maior parte deles ainda roda em ótimo estado.
Embora a princípio muito parecido com as derivações do VolkswagenFusca que surgiram no pós-guerra, o 356 pavimentou o caminho para a formação da marca como é hoje, servindo de base para o desenho do 911,[4] e definindo o paradigma do que se conhece por "Porsche" atualmente.
Poucas unidades foram trazidas para o Brasil, e o modelo gerou um certo mercado para réplicas de fibra, sobretudo na época da proibição das importações, entre 1974 e 1990.
História
Porsche No. 1 Type 356 (protótipo)Coupe Gmünd no Museu Porsche, perto do molde de madeira reconstruído (o original foi utilizado como lenha)Quatro vistas
A história do 356 se confunde com a história da Volkswagen e da própria Porsche. Derivado diretamente do Volkswagen Fusca do pós-guerra, este modelo se diferenciou das muitas outras variações do Volkswagen por ter tido a participação direta dos projetistas deste último - Dr. Ferdinand Porsche, seu filho Ferry e o projetista austríaco Erwin Komenda.[5][1]
Existe uma certa controvérsia quanto ao fato deste ser mesmo o primeiro modelo da fábrica. O protótipo foi precedido pelo similar Porsche 64 (também conhecido como 64K10), construído antes da Segunda Guerra Mundial, porém tal veículo na verdade foi uma modificação do Fusca pré-guerra encomendado a Ferdinand Porsche pela própria Volkswagen, construído para uma corrida específica na Itália. É evidente que o desenho inspirou diretamente o primeiro protótipo do 356 (um modelo "spider" com motor central, adequadamente conhecido como "Number 1"). Sua condição de "Fusca modificado", entretanto, torna difícil classificá-lo como um produto da empresa que hoje conhecemos como Porsche.
Na verdade, o Fusca e o Porsche compartilham mais coisas além da origem. Como dito anteriormente, o conceito do Porsche 356 foi criado por Ferdinand "Ferry" Porsche e desenhado por Erwin Komenda, ambos figuras muito importantes no desenvolvimento da firma Volkswagen. Naturalmente, muitos detalhes do projeto tiveram uma fonte em comum.[1]
Na década 1940, após a devastadora II Guerra Mundial, Ferry Porsche decidiu concretizar o sonho de um fábrica de automóveis que levasse o nome da família (apesar do envolvimento do escritório de design Porsche, a Volkswagen pertencia ao governo alemão). Sua ideia original era construir um automóvel inteiramente novo, porém as dificuldades do pós guerra forçaram o uso de peças do Fusca (motor, transmissão, etc.). Então, em 1947, os trabalhos começaram, com a construção de um molde de madeira onde foram marteladas placas de alumínio, dando forma ao primeiro protótipo, um modelo "spider" (sem capota e com dois lugares) prateado, com motor central.[6]
Após o protótipo, a firma produziu uma série de 50 coupés de alumínio, já com motor traseiro e com o formato tradicional, conhecidos como "Coupés Gmünd" (cidade na qual a firma originalmente se instalara). Brevemente se iniciaria a produção do modelo com carroceria em aço, que gradualmente evoluiu durante os anos em carroceria (coupé, roadster, conversível) e motor (do 1.1L original até o 2.0L). Aposentado em 1965, modelos bem conservados do 356 podem atingir preços bem altos hoje em dia.
Várias modificações marcaram os 27 anos de produção do 356. Existiram quatro modelos principais (seis, se contarmos separados o protótipo e a série Gmünd), além de algumas séries especiais, conforme descrito na linha do tempo abaixo:
1936 - Finalizado o projeto do motor que viria a equipar o Fusca e, posteriormente, o 356
1939 - VW Aerocoupe
1947 - Protótipo Nr. 1
1948, 1949, 1950 - Série 356 Coupé Gmünd
1949/1955 - 356, modelo de produção
1955/1959 - 356 A
1959/1963 - 356 B
1963 - 356 C
Modelos
356: 1947-1955
Porsche 356 Speedster (Nr. 254) em Nürburgring, junto com um Carrera 1600 GTO Porsche 356 Speedster GT em exposição da fábrica, em GaisbergrennenPorsche 356A cabriolet.
Em 1947, teve início a construção do protótipo Porsche 356 Spider Roadster, em alumínio, com motor central de 1.1L. Apesar de ser um 356, muitos consideram este um projeto separado, dadas as diferenças no layout mecânico. Logo o projeto começaria a adquirir seu formato definitivo; entre 1948 e 1950, 50 carros foram produzidos ainda na Áustria - daí o nome, 356 "Coupé Gmünd", em homenagem a essa cidade austríaca. Apesar de ainda ser de alumínio martelado manualmente no molde de madeira, esta série já possuía configuração mecânica similar aos modelos posteriores.
O modelo de produção começou a ser fabricado já em Stuttgart, com carroceria em aço, e design com as características finais assinadas por Erwin Komenda. Com números de produção mais expressivos, a marca Porsche começava a se firmar e a ganhar fama fora de sua terra natal.
E a partir dessa fama surgiram algumas derivações. Quando os primeiros automóveis começaram a ser importados para os Estados Unidos por Max Hoffman (responsável pela importação de quase todos os modelos europeus da época), ele sugeriu a Porsche que peparasse uma versão mais espartana para aquele mercado. Daí surgiram as séries "356 America" (1952), com 16 veículos produzidos, carroceria especial em alumínio e para-brisa removível, e Speedster – resultado direto da sugestão do importador – similar ao “America” porém em aço e com para brisa fixo (1953), além do acabamento espartano, bancos especiais e teto de lona menor.
Porsche 356:
1100
1300
1500
1500 S
Motor:
4-cilindros-Boxer (Viertakt)
Cilindrada:
1086 cm³
1286 cm³
1488 cm³
1488 cm³
Bohrung x Hub:
73,5 x 64 mm
80 x 64 mm
80 x 74 mm
80 x 74 mm
Potência:
29,4 kW (40 PS)
32,4 kW (44 PS)
40,5 kW (55 PS)
51,5 kW (70 PS)
Rotações por minuto:
4000
4000
4400
5000
Tórque máximo/RPM:
71,5 Nm a 2800 RPM
83 a 2500 RPM
108 a 2800 RPM
110 a 3600 RPM
Taxa de Compressão:
7,0 : 1
6,5 : 1
6,8 : 1
8,2 : 1
Comando de válvulas:
Tuchos e Balancins (virabequim)
Arrefecimento:
Refrigeração a ar (ventoinha)
Transmissão:
Caixa com quatro marchas, com Porsche-Ringsynchronisierung, Manual
Monobloco de aço estampado, mit Bodengruppe fest verbunden
Eixos dianteiro/traseiro:
1290/1250 mm
Entreeixos:
2100 mm
Comprimento:
3950 mm
Peso:
Coupé 810 kg – Cabriolet 830 kg
Velocidade máxima:
140 km/h
145 km/h
155 km/h
170 km/h
Fonte: Boschen/Barth: „Das große Buch der Porschetypen“, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01284-7
356 A: 1955-1959
Porsche 356 A Convertible 1600 S, Baujahr 1958
Com pequenas alterações cosméticas na carroceria, em 1955 estreou a série 356 A – com carroceria toda em aço, para-brisas em peça única e curvada, rodas menores e opções de motorização diferentes.[1] Desta série derivou o 356 A Carrera (1955), com motor 1500S e dupla carburação e velocidade máxima de 170 km/h, e o 356 “Convertible D” (1958), basicamente um Speedster com para-brisa maior, janelas laterais em vidro e outras melhorias. O “D” significa "Drautz", o fabricante da carroceria (as outras eram feitos por uma firma chamada Reutter). 1300 conversíveis foram fabricados.
Porsche 356 A:
1600
1600 S
1600 GS Carrera "de Luxe"
1500 GS Carrera "Gran Turismo"
Motor:
Motor Boxer de 4 cilindros, 4 tempos
Cilindrada:
1582 cm³
1582 cm³
1587 cm³
1498 cm³
Bohrung x Hub:
82,5 x 74 mm
82,5 x 74 mm
87,5 x 66 mm
85 x 66 mm
Potência:
44 kW (60 PS)
55 kW (75 PS)
77 kW (105 PS)
81 kW (110 PS)
RPM:
4500
5000
6500
6400
Torque máx./RPM:
112 Nm a 2800
119 a 3700
123 a 5000
126 a 5200
Compressão:
7,5 : 1
8,5 : 1
9 : 1
9 : 1
Comando de válvulas:
Tuchos e Balancins (virabrequim)
4 obenliegende Nockenwellen (Königswellenantrieb)
Arrefecimento:
Refigeração a ar (Ventoinha)
Caixa de marchas:
Caixa com quatro marchas, com Porsche-Ringsynchronisierung, Manual
Suspensão dianteira:
Kurbellenkerachse (jeweils zwei längsliegende Traghebel übereinander)
Monobloco em aço estampado, mit Bodengruppe fest verbunden
Eixos dianteiro/traseiro:
1306/1272 mm
Entreeixos:
2100 mm
Pneus:
5.60 – 15 Sport
5.90 – 15 Supersport
Medidas C x L x A:
3950 x 1670 x 1310 mm (Convertible und Hardtop 1290 mm)
Peso:
Coupé 885 kg – Cabriolet 905 kg – Convertible 855 kg
Velocidade máxima:
160 km/h
175 km/h
ca. 200 km/h
ca. 200 km/h
Fonte: Prosepkt W 21/57-9.58-III und „Das große Buch der Porschetypen“
356 B: 1959-1963
Porsche 356 B 1600 GS-GT (sog. Dreikantschaber)Porsche Carrera GTL-Abarth
Seguindo já naquela época o costume atual de enfatizar mudanças na linha com pequenas alterações cosméticas, em 1959 começou a ser vendida aquela que seria a mais difundida e popular série do 356, o "356 B". Na carroceria, as diferenças mais marcantes foram nos para-choques ligeiramente mais altos, no capô mais reto e largo e nos respires do motor em duas colunas. As principais opções de motor eram a Super 90 e 2000 GS. Deste modelo derivaram o 356 B Roadster (1959), o 356 Carrera Abarth (1960), um modelo de corridas, e o 356 Carrera 2 (1962), um dos modelos mais famosos e potentes. Com cerca de 450 modelos produzidos, entre coupés e cabriolets, esses modelos se tornaram bastante valiosos.
Porsche 356 B:
1600
1600 S
1600 S-90
2000 GS
Motor:
Motor Boxer de 4 cilindros, 4 tempos
Cilindrada:
1582 cm³
1582 cm³
1582 cm³
1966 cm³
Bohrung x Hub:
82,5 x 74 mm
82,5 x 74 mm
82,5 x 74 mm
92 x 74 mm
Potência:
44 kW (60 PS)
55 kW (75 PS)
66 kW (90 PS)
96 kW (130 PS)
RPM:
4500
5000
5500
6200
Torque máx./RPM:
112 Nm a 2800
119 a 3700
123 a 4300
167 a 5000
Compressão:
7,5 : 1
8,5 : 1
9 : 1
9,2 : 1
Comando de válvulas:
Tuchos e Balancins (virabrequim)
DOHC* (Königswellen)
Arrefecimento:
Refigeração a ar (Ventoinha)
Caixa de marchas:
Caixa com quatro marchas, com Porsche-Ringsynchronisierung, Manual
2 durchgehende Vierkant-Blattfederstäbe aus einzelnen Federblättern übereinander
Federung hinten:
1 runder querliegender Drehstab auf jeder Seite
Carroceria:
Monobloco em aço estampado, Carroceria mit Bodengruppe fest verbunden
Eixos dianteiro/traseiro:
1306/1272 mm
Entreeixos:
2100 mm
Pneus:
5.60 – 15 Sport
165 – 15 (Gürtel)
Medidas C x L x A:
4010 x 1670 x 1330 mm (Hardtop 1315 mm)
Peso:
935 kg
1010 kg
Velocidade máxima:
160 km/h
175 km/h
185 km/h
200 km/h
DOHC = Double Overhead camshaft; hier: je zwei obenliegende Nockenwellen (links und rechts)
356 C: 1963-1965
O Porsche 356 C 2000O Porsche 356 C
A última série da linha 356 debutou em 1963, basicamente com novos freios a disco nas quatro rodas, motores 1600S, 1600SC ou Carrera 2, e apenas uma carroceria disponível (coupé), já ligeiramente similar à do futuro modelo 911. Apesar de 1965 marcar o fim da produção do modelo, seu motor continuou a ser utilizado no modelo 912, basicamente um 911 de baixo custo.[8]
Porsche 356 C:
1600 C
1600 SC
2000 GS
Motor:
Motor Boxer de 4 cilindros, 4 tempos
Cilindrada:
1582 cm³
1582 cm³
1966 cm³
Bohrung x Hub:
82,5 x 74 mm
82,5 x 74 mm
92 x 74 mm
Potência:
55 kW (75 PS)
70 kW (95 PS)
96 kW (130 PS)
RPM:
5200
5800
6200
Torque máx./RPM:
125 Nm a 3600
126 a 4200
167 a 5000
Compressão:
8,5 : 1
9,5 : 1
9,2 : 1
Comando de válvulas:
Tuchos e Balancins (virabrequim)
DOHC*
(Königswellen)
Arrefecimento:
Refigeração a ar (Ventoinha)
Caixa de marchas:
Caixa com 4 marchas, Manual
Suspensão dianteira:
Kurbellenkerachse mit Stabilisator
Suspensão traseira:
Pendelachse mit Längsschubstreben
Federung vorn:
2 durchgehende Blattfederstäbe
Federung hinten:
1 runder Drehstab auf jeder Seite
Carroceria:
Monobloco em aço estampado, Carroceria mit Bodengruppe verschweißt
Eixos dianteiro/traseiro:
1306/1272 mm
Entreeixos:
2100 mm
Pneus:
5.60 – 15 Sport
165 – 15 (Gürtel)
Medidas C x L x A:
4010 x 1670 x 1315 mm
Peso:
935 kg
1010 kg
Velocidade máxima:
175 km/h
185 km/h
200 km/h
Galeria
O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre Porsche 356
↑Fernando Calmon (24 de abril de 1974). «Conheça o novo Martini-Porsche de 470 cavalos e 300 km/h». O Cruzeiro, ano XLVI, edição 17, página 29/republicado pela Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira. Consultado em 16 de janeiro de 2022
↑«Carro popular». Jornal de Notícias, ano V, edição 1274, página 1/republicado pela Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira. 20 de junho de 1950. Consultado em 16 de janeiro de 2022
↑«O último carro "Porsche"». Automóveis e Acessórios, ano 6, edição 69, páginas 29 e 38/republicado pela Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira. Setembro de 1951. Consultado em 16 de janeiro de 2022
↑LONG, Brian (2008). Porsche 356. [S.l.]: Dorchester: Veloce Publishing. p. 8. ISBN978-1-84584-035-8
↑LONG, Brian (2008). Porsche 356. [S.l.]: Dorchester: Veloce Publishing. p. 162. ISBN978-1-84584-035-8
Ligações externas
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