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Piper PA-11 Cub Special
O Piper PA-11 Cub Special é uma variante de produção posterior do J-3 Cub fabricado pela Piper Aircraft. Projeto e desenvolvimentoO PA-11 é um monoplano com cabine de asa alta reforçada e trem de pouso com roda traseira. A cabine fechada possui dois assentos tandem. Os primeiros PA-11s tinham um motor Continental A65-8, enquanto os posteriores tinham a opção de um Continental C90-8.[1] O PA-11 foi baseado no J-3 anterior, mas com um motor com capô, com o pára-brisa inclinado em um ângulo mais raso; a capota do motor totalmente fechada (como no J-5 anterior) e o tanque de combustível colocado na raiz da asa de bombordo.[1] Ambos os assentos foram ligeiramente recuados, e o vôo solo geralmente era feito no assento dianteiro. O protótipo e dois modelos de pré-produção subsequentes foram construídos usando uma fuselagem J-3 modificada e asas. O protótipo voou pela primeira vez em agosto de 1946, seguido pelas duas aeronaves em pré-produção mais tarde em 1946.[1]  Um PA-11 pousando.  Um PA-11S com flutuadores em Renton em 1973.  Um PA-11 Cub Special no aeroporto Chelles perto de Paris em Junho de 1967. A primeira aeronave de produção foi concluída em Lock Haven em março de 1947 e a produção continuou em Lock Haven até setembro de 1949. Uma segunda linha de produção foi estabelecida em Ponca City entre setembro de 1947 e janeiro de 1948.[1] Nos primeiros PA-11s, a fuselagem era pintada com um azul metálico na metade inferior, sendo o restante amarelo Lock Haven.[2] Os PA-11 posteriores eram todos amarelos com uma faixa marrom simples. O PA-11 também formou a base para a próxima evolução da série Cub, o PA-18 Super Cub, que compartilha muitos recursos. ModificaçõesUm pequeno número de PA-11s foi modificado para usar um trem de pouso triciclo.[3] O PA-11 foi uma das primeiras aeronaves a ser usada pela Piper para experimentos com a configuração da roda do nariz (também conhecida como trem de pouso triciclo). Embora seu design original tenha a intenção de ser um trem de pouso convencional com roda na cauda, uma modificação foi criada para montar uma roda do nariz.[4] Vários Cub Specials foram convertidos para operação de vôo usando flutuadores.[5] Variantes
OperadoresEspecificações (PA-11 com motor Continental de 90 hp)Dados de: Peperell, Roger[3]
Ver tambémReferências
Bibliografia
Ligações externas
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