GE-B-B
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Entrega da primeira locomotiva Série 2100 pelo governador Abreu Sodré, 1968.
Arquivo Público do Estado de São Paulo
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| Descrição
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| Propulsão
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Elétrica
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| Fabricante
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General Electric do Brasil S/A
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| Modelo
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Série 2100
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| Ano de fabricação
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1964-1968
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| Locomotivas fabricadas
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30
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| Tipo de serviço
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cargas/passageiros
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| Características
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| Bitola
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1,00m
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| Tipo de truques
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fundidos
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| Diâmetro das rodas
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1118 mm
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| Distância entre eixos
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6501 mm
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| Comprimento
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13942 mm
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| Largura
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3047 mm
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| Altura
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4254 mm
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| Peso da locomotiva
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72800 kg
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| Peso por eixo
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18200 kg
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| Peso aderente
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72800 kg
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| Tipo de combustível
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eletricidade
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| Método de eletrificação
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corrente contínua
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| Tensão
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3000 VCC
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| Tipo de captação de energia
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Catenária
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| Tipo de pantógrafo
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Faiveley AM 33 BB
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| Fabricante do motor
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General Electric
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| Performance
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| Velocidade máxima
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90 km/h
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| Raio mínimo de inscrição
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85 m
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| Freios da locomotiva
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Sapatas de acionamento pneumático
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| Sistema de freio
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F-4 (ferro fundido)
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| Operação
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| Ferrovias Originais
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Estrada de Ferro Sorocabana
(1967-1971)
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| Ferrovias que operou
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Fepasa
(1971-1998)
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| Numeração SIGO
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912100
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| Apelidos
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Mini-Saia
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| Local de operação
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São Paulo
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| Data de entrega
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19 de maio de 1967
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| Ano da entrada em serviço
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1968
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| Ano da saída do serviço
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1998
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| Unidades preservadas
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1
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| Proprietário atual
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DNIT
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| Notas
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| Planta da locomotiva[1]
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A GE B-B (EFS) (Série 2100) operou na Estrada de Ferro Sorocabana e recebeu nesta ferrovia o apelido de Mini-Saia e Toco quase sempre, as locomotivas operavam em tração dupla, tracionando trens de carga na linha-tronco da Sorocabana. A potência das máquinas era de 1.960 HP.
História
Com o crescimento do tráfego experimentado pela Estrada de Ferro Sorocabana na década de 1950, as 46 locomotivas elétricas existentes da Série 2000 eram exigidas até o limite. Em 1952, um relatório do BNDE recomendou a aquisição de 21 locomotivas diesel-elétricas para complemento da frota por conta da dificuldade de aquisição de novas locomotivas elétricas. Com falta de equipamentos, a Sorocabana apelou para o aluguel de locomotivas elétricas Metropolitan-Vickers da Rede de Viação Paraná-Santa Catarina entre 1955 e 1964. Por terem baixa potência (900HP), essas locomotivas tiveram pouco aproveitamento.[2][3]
Apenas em 19 de fevereiro de 1963 o governo paulista autorizou a aquisição de 30 novas locomotivas elétricas para a Sorocabana. Após concorrência, em 10 de novembro de 1964 foi assinado um contrato de fornecimento de 40 locomotivas (10 para a Companhia Paulista de Estradas de Ferro e 30 para a Sorocabana) com a General Electric do Brasil. A primeira máquina foi entregue em 19 de maio de 1967.[3]
Proprietários Originais
Ver também
Referências
- ↑ Fepasa (13 de março de 1987). «Série 2100». Centro-Oeste. Consultado em 15 de dezembro de 2019
- ↑ BNDES (1952). «F-Locomotivas». Parecer do Dr. Percio Reis sobre a Estrada de Ferro Sorocabana/Memória Estatística do Brasil-Biblioteca do Ministério da Fazenda no Rio de Janeiro-republicado no Internet Archive. Consultado em 15 de dezembro de 2019
- ↑ a b Antonio Augusto Gorni (26 de janeiro de 2003). «1945-1969: A Expansão». Eletrificação das ferrovias brasileiras. Consultado em 15 de dezembro de 2019
Ligações externas
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