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Flaris LAR01
O Flaris LAR01 (também designado como LAR-1 ou LAR 01) é um very light jet de cinco assentos polonês, sendo desenvolvido pela Metal-Masters, de Jelenia Góra.[1] O Flaris é o único very light jet monomotor sendo desenvolvido fora dos Estados Unidos.[2] A aeronave foi revelada publicamente no Show Aéreo de Paris de 2013, sendo promovido para pilotos privados e clientes corporativos, bem como a operadores comerciais.[2] Seu primeiro voo era programado para 2013, mas somente veio a acontecer em 5 de abril de 2019. DesenvolvimentoOrigemO projeto do Flaris LAR01 foi iniciado com Sylwia e Rafał Ładzińscy, com assistência do Instytut Lotnictwa, Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych, Politechnika Warszawska, Politechnika Wrocławska e da Wojskowa Akademia Techniczna.[1][3] De acordo com Ładzińscy, o projeto emergiu da ambição de produzir uma aeronave acessível que fosse adequada para rotas ponto-a-ponto curtas e fosse operada por uma variedade de operadores comerciais, executivos e privados, que quisessem progredir de aeronaves a pistão e turboélices.[2] Rafał Ładzińscy, que produziu o design com Sylwia Ładzińscy, também é o líder do projeto da Flaris e chefe de pesquisa e desenvolvimento.[4][5] O chefe de projeto é Andrzej Frydrychewicz.[6] Krzysztof Kubryński também fez parte da equipe, fazendo um trabalho aerodinâmico extensivo.[7] Em junho de 2013, a existência do programa LAR01 foi publicamente revelado no Show Aéreo de Paris de 2013.[3][8][9] Entre os atributos da aeronave, enfatizados durante seu lançamento, era seu nicho novo na aviação geral, docilidade de voo, construção leve, baixo custo operacional, segurança e versatilidade.[10] A companhia previa que houvesse demanda de centenas de aeronaves por ano.[11] Durante o evento de lançamento, em 2013, na qual um protótipo foi exposto, foi anunciado que o LAR01 seria o primeiro de três modelos que seriam lançados pela companhia, apesar de poucos detalhes terem sido revelados pela companhia, sendo dito que um dos modelos seria menos que o LAR01 e o outro seria maior.[8] Em junho de 2015, a questão de outros modelos da companhia foram abordados, na qual se revelou que haviam ambições para a produção de uma série de jatos executivos seriam produzidos, com o próximo projeto sendo uma aeronave bimotor.[10] Protótipos e Produção Durante o lançamento de 2013, foi afirmado que o protótipo voaria ainda naquele ano, bem como foi especulado que seriam construídos um lote de 20 aeronaves em 2014.[8][12] Em março de 2014, um primeiro protótipo (não aeronavegável) foi utilizado para ensaios estáticos não destrutivos, enquanto o segundo protótipo faria o primeiro voo ainda em 2014; porém, foi admitido na época que havia uma falta de certeza com relação as datas precisas.[12][13] As encomendas seriam abertas logo após o primeiro voo.[13][11] Em maio de 2014, a companhia já estava em processo de estabelecimento de uma linha de produção para o tipo, bem como a construção do terceiro e quarto protótipo.[14] O segundo protótipo foi propelido por um único turbofan Pratt & Whitney Canada PW610, apesar de motores alternativos serem também considerados para equipar a versão de produção. A publicação aeronáutica Aviation Week atribuiu a incerteza relativa aos motores, o motivo para os atrasos do projeto.[12][14] Sendo feito o primeiro voo, o segundo protótipo participaria do programa de certificação, junto de dois outros protótipos; em dezembro de 2014, a companhia projetava a construção de um total de cinco protótipos.[13] A certificação CS-23 final para o LAR01 pela Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) foi antecipada para acontecer três anos após o primeiro voo.[2][15] Em fevereiro de 2015, o segundo protótipo iniciou uma série de testes de taxi, enquanto já chegava no final de seus ensaios em terra.[16] Em março de 2015, foi afirmado que o tipo era esperado que recebesse seu certificado de tipo em 2018.[17] Em 2015, foi afirmado que as primeiras entregas aconteceriam em 2016, ano também na qual a aeronave receberia a certificação experimental S-1 da autoridade de aviação civil polonesa, antes de sua certificação pela EASA.[18] Em fevereiro de 2016, se afirmou que o primeiro voo do LAR01 aconteceria nos próximos meses.[19] Em julho de 2016, testes de motores em terra da aeronave com o turbofan Williams FJ33-5A, que seria utilizado nas aeronaves de produção, começariam.[11][20] Em fevereiro de 2017, foi reportado que o LAR01 entrou nos estágios finais dos ensaios em terra e executaria seu primeiro voo na primeira metade do ano. De acordo com a companhia, estavam trabalhando em conjunto com a autoridade de aviação civil polonesa para testes de sistemas embarcados, incluso os testes com as asas destacáveis e o sistema de pressurização da cabine.[2] Em junho de 2018, os ensaios em terra foram completados antes do primeiro voo, que era antecipado, na época, para julho de 2018. As primeiras 500 a 1000 horas de ensaios em voo seriam feitos no Aeroporto de Zielona Góra, no oeste polonês, antes de ser transferido para o Aeroporto de Breslávia-Copérnico. Na época, a companhia antecipou que o certificado experimental S-1 da autoridade de aviação civil polonesa seria expedido após 150 horas de provas, que seriam completadas em 12 meses. Após isso, de 18 a 24 meses, seria expedida a certificação CS-23 da EASA. Encomendas seriam aceitas em 2019. A aeronave seria exibida em Genebra, no EBACE, em maio de 2019; e EAA AirVenture Oshkosh, em julho de 2019.[21] Em setembro de 2018, o primeiro voo ainda não havia ocorrido e o site da companhia declarava que "o primeiro voo dependia de muitos fatores, como o clima, e é difícil de se marcar uma data exata. Planejamos fazer uma demonstração pública somente depois de completarmos o primeiro voo".[22] O protótipo, matriculado SP-YLE, fez o seu primeiro voo em 5 de abril de 2019, desde o Aeroporto de Zielona Góra-Babimost.[23] Em fevereiro de 2020, o protótipo inicial havia completado 60 horas de ensaios em voo, além da aeronave de pré-produção estar preparada para seu primeiro voo no mês de abril de 2019. A companhia havia recebido 50 encomendas, majoritariamente de pilotos privados. O certificado experimental S-1 era esperado após 200 horas de voo, com a primeira entrega sendo prevista para 2021, logo antes da aplicação para a certificação CS-23 da EASA. O programa de ensaios em voo foi planejado com testes de sistema para o motor Williams FJ33, o trem de pouso retrátil, sistemas hidráulicos, displays de voo Garmin G600TXi, autopilot e autothrottle.[24] O protótipo chegou a 7.620 m (25.000 ft) em três minutos e 30 segundos, também demonstrando velocidade de estol a 107 km/h (58 kn).[25] A produção e vendas da aeronave começaram em abril de 2024, com as primeiras entregas para os Emirados Árabes Unidos. Ao mesmo tempo, a companhia trabalha em uma variante de patrulha, o LAR01 OPV e no LAR01 CARGO, para o mercado europeu.[26] Design O Flaris LAR01 é um very light jet de cinco assentos, projetado para uso na aviação geral.[9][13] Ele é construído, majoritariamente, de polímero de fibra de carbono reforçado e propelido por um único motor turbofan, sendo o Williams FJ33-5A utilizado na versão do produção da aeronave.[18][27] O LAR01 tem o propósito de ser acessível para pilotos privados.[13] A aeronave é proposta para emprego em taxi aéreo, transporte pessoal, serviços de emergência médica e vigilância aérea, podendo - potencialmente - ser modificado como uma aeronave não tripulada.[10] O LAR01 é otimizado para uso de pilotos privados, tanto que - onde foi possível - a cabine de comando foi deliberadamente projetada para imitar a de um carro.[12] Os projetistas tentaram prover a aeronave de asas e seções da empenagem destacáveis, de forma que ela pudesse ser guardada dentro uma garagem típica.[13][28] Os tanques de combustível ficam na fuselagem, evitando o uso das asas para armazenar os tanques.[9] O LAR01 é reportado como uma aeronave de controles relativamente dóceis.[12] Vários recursos para segurança e conveniência devem ser incorporados ao design do LAR01. Ao contrário de várias aeronaves a jato, o LAR01, segundo a fabricante, pode operar em pistas não pavimentadas e de grama.[10] Por motivos de segurança, o LAR01 foi projetado para uso de um paraquedas balístico, com um paraquedas sendo instalado no nariz e outro na cauda.[10][15] Ela pode ser equipada com vários modelos de glass cockpits da Garmin.[13] Um sistema de degelo elétrico também foi adicionado.[9] A aeronave - que custa €1.8 milhão (US$ 2 milhões) - tem a previsão de custos operacionais diretos (combustível, manutenção e seguro) de US$ 450 por hora de voo. A aeronave tem uma velocidade de cruzeiro de 796 km/h (429 kn), tendo um alcance de 3.500 km (1.900 nmi), MTOW de 1.850 kg e ter capacidade de pouso e decolagem em pistas de grama ou com menos de 250 m (820 ft).[21][29] EspecificaçõesDados de: Metal-Masters [30][29] Características Gerais
Performance
Ver TambémAeronaves com funções, configurações, características ou eras comparáveis: Referências
Ligações Externas |
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