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Fiat 125
O Fiat 125 é uma berlina familiar produzida pela Fiat entre 1967 e 1972. Quando foi introduzido no mercado, marcou posição por juntar o conforto e a comodidade de um carro de família com prestações de um carro desportivo,[2] uma combinação que foi muito explorada pelos construtores alemães na década seguinte. CarroceriaO assoalho era praticamente inalterado em relação à variante mais longa do modelo anterior, o Fiat 1300/1500, e o chassi usado era o mesmo do Fiat 1300/1500. A carroceria era um desenvolvimento ligeiramente alongado do Fiat 124: os dois modelos tinham o mesmo compartimento de passageiros e portas, mas o assento traseiro do 125 era ligeiramente mais para trás, refletindo a distância entre eixos de 2505 mm, herdada do Fiat 1500 e mais de 8 cm mais longa do que a do 124.[2] Motor e transmissãoO motor do Fiat 125 foi baseado no do Fiat 124 Sport,[2] um 1600 cc com carburador Solex e árvore de cames à cabeça, capaz de produzir 90 cv. O carro tinha também um alternador, para alimentar os faróis duplos e os restantes componentes elétricos. É de notar também o uso de uma ventoinha eletromagnética para refrigerar a embraiagem. 125 SEm 1968, o 125S ("Special") foi adicionado à linha, que, com alterações no motor (carburador Weber, e modificações nas cabeças dos cilindros, cambota, e coletor de admissão), viu a potência subir para 100 cv, recebendo ainda uma caixa de câmbio de cinco velocidades.[3] Ele também tinha luzes halógenas, freios de circuito duplo servoassistidos e rodas de magnésio superleves opcionais. Uma variedade de outras melhorias foram feitas, incluindo ventilação, acabamento e estilo aprimorados da cabine. O Special recebeu uma reestilização no final de 1970, usando praticamente o mesmo acabamento do 125S, mas a largura visual do carro foi aprimorada por uma grade mais larga (os indicadores foram movidos da lateral para o para-choque) e pela substituição das lanternas traseiras quadradas por outras maiores e horizontais.[4]:24 O interior ganhou estofamento atualizado dos assentos e um painel em madeira. Uma transmissão automática GM de três velocidades, bem como ar condicionado, tornaram-se disponíveis como opcionais. Variações  Uma variante, a 125 T, foi feita pelos importadores da Fiat na Nova Zelândia, Torino Motors, para a corrida anual de carros de produção de 6 horas, a Benson and Hedges 500.[5] A 125T tem válvulas maiores, dois carburadores Weber DCOH ou Dell'Orto 40DHLA gêmeos (dependendo da disponibilidade), eixos de comando modificados e uma taxa de compressão mais alta para produzir cerca de 125 bhp (93 kW), suspensão mais baixa e rígida..[5] Todos apresentavam rodas de liga leve Ward e eram pintados de amarelo brilhante.[5] Fontes de números de produção citam que entre 84 e 89 foram modificados. Os motivos para interromper a produção às vezes são dados que a sede da Fiat descobriu e interrompeu esse empreendimento.[5] No entanto, um cenário mais provável é que vender os 200 carros necessários em um mercado que vendia apenas 1.000 Fiats no total a cada ano era uma tarefa difícil. Outras versões foram construídas pela Moretti, que fez o 125GS 1.6 com estilo semelhante ao Fiat Dino Spider. A Zagato fez o 125 GTZ; Savio, um 125 Coupé e um 125 Station Wagon; Bertone, um 125 Executive com design de Marcello Gandini; e a Vignale produziu o Samantha, um cupê de duas portas com faróis ocultos, projetado por Virginio Vairo. Outro 125 Station Wagon foi construído pela OSI com design de Sergio Sartorelli. Produção.jpg) A produção pela Fiat na Itália cessou em 1972, quando o Fiat 132 foi lançado, totalizando 603.877 carros produzidos.[4]:24 Produção estrangeiraPolônia  Ver artigo principal: Polski Fiat 125pUma cópia licenciada também foi produzida na Polônia pela Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) de 1967 a 1991, sob a marca Polski Fiat como Polski Fiat 125p, e mais tarde como FSO 1500, FSO 1300 ou FSO 125p. Era uma variação um tanto simplificada do carro Fiat, com motores desatualizados de 1300 cc ou 1500 cc e mecânica do Fiat 1300/1500. Os carros poloneses diferiam em detalhes dos italianos, os mais visíveis eram quatro faróis redondos em vez de quadrados, para-choques e grade frontal mais simples, lentes de piscas dianteiras laranja, detalhes de formato diferente no design das lanternas traseiras e dianteiras, estampas de chapas metálicas mais simples, chassi e interior antigos do Fiat 1300/1500. Este modelo também estava disponível como perua (a Polski Fiat 125p Kombi) e como picape desenvolvida na Polônia após o término da produção do Fiat 125 italiano em 1972. Iugoslávia/SérviaO Zastava 125 foi um modelo produzido pela Zastava idêntico ao polonês 125p. As versões disponíveis eram chamadas de 125 PZ com motores de 1.295 ou 1.481 cc. Egito No Egito, a produção da versão polonesa 125p continuou sob o nome Nasr 125 até 1983. Argentina.jpg) Na Argentina, o 125 foi produzido de 1972 a 1982, inicialmente pela Fiat-Concord e depois pela Sevel Argentina. Além da versão sedã de 4 portas, uma perua (chamada "Familiar"), uma picape (chamada "Multicarga", um design argentino único) foram produzidas. Houve também um cupê chamado 125 Sport com a mesma mecânica do sedã, mas baseado no Fiat Coupé 1500 Vignale. ColômbiaAlgumas cópias foram feitas do 125 italiano, que foi rapidamente substituído pelo 125p polonês, mais adequado ao mercado local. ChileUm carro que foi fabricado quase igual ao Fiat 125 Special reestilizado em março de 1970. MarrocosA SOMACA (Société Marocaine de Construction Automobile) montou o 125 em Casablanca. Referências
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