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British Army Dirigible No 1
O British Army Dirigible No 1, batizado como Nulli Secundus (Latim: "Segundo de nada") foi um dirigível semirrígido britânico. Voou pela primeira vez em 10 de setembro de 1907, tornando-se a primeira aeronave militar motorizada britânica. ProjetoConstruído na Army Balloon Factory em South Farnborough, o primeiro desenho foi feito pelo Coronel James Templer, e foi completado pelo Coronel John Capper dos Royal Engineers e Samuel Cody, que foi o responsável principal pelo desenvolvimento do sistema de controle e instalação do motor.[1] Ele tinha um "envelope" cilíndrico construído com a membrana de intestinos de novilhos sem bolsas de gás internas,[2] da qual uma longa estrutura de seção triangular feita de tubos de aço ficava suspensa por quatro tiras de seda. As superfícies de controle consistiam de um leme e um profundor na traseira, um par de grandes profundores no centro e um outro par na frente, ficavam presos à estrutura triangular, e uma pequena gôndola acomodando a tripulação e o motor suspensa abaixo dela. O motor utilizado era um Antoinette de 50 hp que impulsionava um par de hélices de duas lâminas de alumínio cada acionadas por cintas de couro.[3] Histórico operacionalO Nulli Secundus voou pela primeira vez em 10 de setembro de 1907 em Farnborough com Capper nos controles assistido por Cody e pelo capitão King. Dois voos foram feitos: durante o primeiro, o dirigível voou por quase 5 km a uma altura de 60 m, sendo encerrado devido a uma falha no motor. Um segundo voo foi feito mais tarde naquele dia, tendo as lâminas das hélices sido reduzidas em sua área com a intenção de aumentar a velocidade de rotação.[4] Uma apresentação mais "pública" foi feita em 5 de outubro, quando ele voou entre Farnborough e Londres. Partindo as 23:00 e tripulado por Capper, Cody e o tenente Waterlow, completando a viagem com um sobrevoo pela cidade, passando pela Whitehall, pelo Palácio de Buckingham e circulando a Catedral de São Paulo, eles tentaram voltar para Farnborough, mas ventos contrários de 29 km/h os forçaram a pousar em Crystal Palace.[5] Esse voo durou 3 horas e 25 minutos, cobrindo 80 km.[1] Em 10 de outubro, ainda atracado em Crystal Palace para evitar danos com os ventos, o Nulli Secundus foi atingido e forçado tão fortemente, que alguns da tripulação foram lançados para fora. O hidrogênio foi liberado por válvulas e uma fenda foi aberta para acelerar o processo de esvaziamento do envelope. Esvaziado e parcialmente desmontado, os restos foram levados de volta para Farnborough, onde foi reconstruído com modificações, tornando-se o Nulli Secundus II. Nulli Secundus II Depois da reconstrução, que envolveram modificações substanciais nas superfícies de controle e na gôndola, além do aumento do envelope de 1.557 para 2.400 m³[6] o Nulli Secundus II voou pela primeira vez em 24 de julho de 1908 em frente a uma plateia de alguns milhares de pessoas, incluindo Horace Smith-Dorrien, Charles Rolls e Frank Hedges Butler.[7] Depois disso, o Nulli Secundus II fez apenas um outro voo, com o objetivo de treinar pessoal da marinha. Depois disso ele foi sucateado,[2] o seu motor foi usado para equiparo British Army Aeroplane No 1 de Cody. Ver tambémReferências
Bibliografia
Ligações externas
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