pt Armstrong Siddeley Cheetah

Cheetah
	Armstrong Siddeley Cheetah
Informações básicas
Tipo	Motor radial
Fabricante	Armstrong Siddeley Motors Ltd.
Origem	Reino Unido
Primeiro teste	1935 (90 anos)
Maiores aplicações	Airspeed Oxford
Estado	Fora de produção
Quantidade; produzida	>37,200
Especificações (Cheetah IX)
Comprimento	1,342 m (4,40 ft)
Diâmetro (cilindro(s))	1,210 m (3,97 ft)
Curso	140 mm (5,51 in)
Peso	289 kg (637 lb)
Deslocamento	13,65 l (3,61 US-gal)
Trem de válvulas	Duas válvulas OHV por cilindro
Compressor	Centrifugo, redução 5.4:1
Potência	338 hp (252 kW) @2100 rpm para decolagem; 345 hp (257 kW) @2425 rpm à altitude de 2 400 m (7 870 ft)
Sistema de combustível	Carburador Claudel-Hobson
Tipo de combustível	Gasolina octana 87
Sistema de refrigeração	Refrigerado a ar
Relação potência / peso	0.54 hp/lb
Consumo	271 g/hp/hr
Desenvolvido de	Armstrong Siddeley Lynx
Variantes do motor	Ver texto
Notas
	Dados de: British Piston Engines and their Aircraft

O Armstrong Siddeley Cheetah foi um motor radial aeronáutico refrigerado a ar de sete cilindros, introduzido em 1935 e fabricado até 1948 pela empresa britânica Armstrong Siddeley Motor Ltd.. As variantes iniciais do motor eram conhecidas como Lynx Major.^{[nota 2]}

O Cheetah foi usado para motorizar vários aviões de treinamento britânicos durante a Segunda Guerra Mundial que incluíam o Avro Anson e o Airspeed Oxford.

Design e desenvolvimento

O Cheetah foi um desenvolvimento do motor anterior o Lynx, que tinha um acréscimo no diâmetro dos cilindros obtidos do motor Armstrong Siddeley Panther mas que manteve o mesmo curso de pistões do Lynx. Inicialmente foram produzidos somente variantes de motores com condução direta, posteriormente foram produzidos motores com redução. Supercompressores estavam disponíveis nas últimas variantes, ambos direcionados e diretamente movidos pelo virabrequim.^{[nota 2]}

O design do motor manteve-se do início de sua produção em 1935 até a última versão produzida em 1948. Ele foi o primeiro motor de seu tipo a ser certificado para 1200 horas operacionais antes de revisão, com mais de 37,200 exemplares produzidos.^{[nota 3]}

Variantes

Lista de: Lumsden,^{[nota 4]} Nota:^{[nota 5]}

Lynx V (Lynx Major)

1930, 230 hp (172 kW)

Cheetah V

1935, 270 hp (201 kW) @2100 rpm

Cheetah VA

1935, 285 hp (213 kW) @2425 rpm

Cheetah VI

1935, 307 hp (229 kW) @2425 rpm

Cheetah VIA

1936, lançado como Mk VI mas com cilindros de Mk IX

Cheetah IX

1937, 345 hp (257 kW) @2425 rpm

Cheetah X

1938, 375 hp (280 kW) @2300 rpm

Cheetah XI

345 hp (257 kW) @2425 rpm, versão engrenada do Cheetah X.

Cheetah XII

Similar ao Mk X, adaptado para aviões de alvo.

Cheetah XV

420 hp (313 kW) @2425 rpm

Cheetah XVII

1948, 385 hp (287 kW) @2425 rpm

Cheetah XVIII

385 hp (287 kW) @2425 rpm, carburadores modificados para acrobacia aérea

Cheetah XIX

355 hp (265 kW) @2425 rpm

Cheetah 25

345 hp (257 kW) @2425 rpm, Cheetah XV melhorado para 475 hp (354 kW), unidade modificada para velocidade constante.

Cheetah 26

385 hp (287 kW)

Cheetah 27

1948, 385 hp (287 kW)

Aplicações

Ver também

O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre Armstrong Siddeley Cheetah

Desenvolvimento relacionado

Motores comparáveis

Notas

↑ Lumsden 2003, p.75.
↑ ^a ^b Lumsden 2003, p.74.
↑ Gunston 1989, p.18.
↑ Lumsden 2003, pp.74-76.
↑ As variantes do Cheetah iniciam no Mk V.

Bibliografia

Lumsden, Alec. British Piston Engines and their Aircraft. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6.
Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9

[LumsdenI-1] Lumsden 2003, p.75.

[LumsdenII-2] Lumsden 2003, p.74.

[Guston-3] Gunston 1989, p.18.

[4] Lumsden 2003, pp.74-76.

[5] As variantes do Cheetah iniciam no Mk V.

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