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Alec Ogilvie
Alexander "Alec" Ogilvie, (✰ Marylebone, 08 de junho de 1882; ✝ Ringwood, 18 de junho de 1962) foi um pioneiro na aviação britânico que se tornou amigo dos irmãos Wright e foi o sétimo cidadão britânico a se qualificar como piloto. HistóricoAlexander Ogilivie foi educado na Rugby School e na Cambridge University.[1] No início da aviaçãoEm 1908 Ogilvie assistiu a um voo de demonstração de Wilbur Wright na França e dali a dois meses encomendou um biplano Wright para ele próprio.[2] Antes que o biplano fosse entregue em 1909 ele praticou voando em Friston, Sussex usando um planador. Ogilvie criou um campo de voo em Camber Sands perto de Rye, Sussex e tomou parte de vários encontros de aviação ao redor do país.[2] ele se associou ao Royal Aero Club em 11 de Maio de 1909[3] mas só obteve o certificado de piloto em 24 de Maio de 1910.[2][4] Ainda em 1910, usando um biplano Wright de corrida, ele participou da Gordon Bennett competition em Belmont Park, Nova Iorque, ficando com o terceiro lugar.[2][5] No ano seguinte, ele obteve o quarto lugar no seu avião Wright a uma velocidade média de 88,51 km/h.[6] Em 1912, Ogilvie inventou o indicador de velocidade do vento que mais tarde foi adotado pelo Royal Naval Air Service (RNAS).[7] Em 1911 ele se juntou a Orville Wright em Kitty Hawk, Carolina do Norte, Estados Unidos durante os experimentos dos Wright com planadores efetuando vários voos.[2] Ele continuou usando uma avião Wright até 1914 incluindo um voo em 1913 levando H.G. Wells como passageiro.[2] Na Primeira Guerra MundialEm 19 de Fevereiro de 1915, Ogilvie foi comissionado como comandante de esquadrão no Royal Naval Air Service.[8] Ogilvie recebeu inicialmente a tarefa de ministrar treinamentos de voos de observação na escola de voo naval, Eastchurch.[7] Em 5 de Abril de 1916 ele recebeu o comando da oficina de reparo de aviões em Dunquerque, e foi promovido à comandante de ala em 31 de Dezembro de 1916.[9] Em 5 de Março de 1917 ele se tornou membro do Air Board, eventualmente servindo como controlador do departamento técnico.[2][9] O posto de comandante de ala foi confirmado em 30 de Junho de 1917.[9] No início de 1918, Ogilvie efetuou voos de teste do Sopwith Snipe, dizendo que "suas qualidades de voo eram ruins"; no entanto, ele foi contradito por Trenchard e Brooke-Popham e as encomendas foram feitas.[10] Em 1 de Abril de 1918, juntamente como todo o pessoal da RNAS, Ogilvie foi transferido para a recém criada Royal Air Force com a patente de major.[9] Uma nota no seu novo registro da RAF cita: "Ele voou a maioria dos aviões, exceto monopostos."[9] Ele foi ferido num acidente de voo em 8 de Junho de 1918.[9] No Pós GuerraOgilvie saiu do Air Board em 1919, sendo colocado na lista de desempregados da RAF em 10 de Março.[7][11] Em seguida, ele trabalhou como engenheiro aeronáutico consultor com o nome de "Ogilvie and Partners", que em 1919 se tornou a companhia limitada "Ogilvie and Partners Ltd.", da qual ele era "diretor/presidente permanente".[12] Em seguida ele se mudou para a Austrália por alguns anos. Ele morreu aos 80 anos em 18 de Junho de 1962 em sua casa em Ringwood, Hampshire.[7] Ver tambémReferências
Ligações externas
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