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Aeroporto Internacional de Gimpo
O Aeroporto Internacional de Gimpo (hangul: 김포국제공항; hanja: 金浦國際空港), mais conhecido como Aeroporto de Gimpo (IATA: GMP), (ICAO: RKSS) é um aeroporto internacional localizado no extremo oeste de Seul, a cerca de 15 km oeste do Distrito Central de Seul. Gimpo foi o principal aeroporto internacional de Seul e da Coreia do Sul até ser substituído pelo Aeroporto Internacional de Incheon em 2001. Atualmente possui a função de ser um aeroporto secundário de Seul. Em 2015, 23.163.778 passageiros passaram pelo aeroporto, sendo o terceiro maior aeroporto da Coreia, já que foi superado pelo Aeroporto Internacional de Jeju. O aeroporto está localizado ao sul do Rio Han ao oeste de Seul. O nome "Gimpo" vem da cidade vizinha de Gimpo, da qual o aeroporto fazia parte. Em 29 de novembro de 2003, voos regulares entre Gimpo e o Aeroporto de Haneda em Tóquio, Japão foram retomados. Voos para o Aeroporto Internacional de Xangai Hongqiao foram retomados em 28 de outubro de 2007. Voos para o Aeroporto Internacional de Kansai em Osaka, Japão iniciaram em 26 de outubro de 2008. Voos para o Aeroporto Internacional de Pequim-Capital começaram em 1° de julho de 2011.[1] Voos para o Aeroporto de Taipé-Songshan iniciaram em 30 de abril de 2012.[2] HistóriaO aeródromo foi originalmente construído entre 1935-1942 durante o período imperial japonês como uma base aérea do Exército Imperial. As pistas foram construídas sobre um leito de rochas transportadas manualmente por trabalhadores coreanos de Kaihwasan e Yangchan, a vários quilômetros da base.[3] Então conhecido como Novo Aeródromo de Keijo (京城新飛行場), Kimpo foi construído com quatro pistas para complementar o muito menor aeródromo de Keijo (京城飛行場), que mais tarde foi conhecido como o Aeroporto de Yeouido.[4] Guerra da CoreiaGimpo desempenhou um papel importante durante a Guerra da Coreia, e a Força Aérea Americana designou o aérodromo como a Base Aérea de Kimpo ou K-14.[5] Forças norte-coreanas atacaram a Coreia do Sul em 25 de junho de 1950, iniciando a Guerra da Coreia. Durante um dos primeiros ataques das Força Aérea Norte-Coreana em 25 de junho, um C-54 Skymaster foi destruído no solo em Gimpo. Em 27 de junho, as forças navais e aéreas dos EUA começaram a evacuar 748 diplomatas, dependentes militares e civis americanos por transporte aéreo de Kimpo e Suwon.[6] Na tarde de 27 de junho, cinco F-82 Twin Mustangs do 68º Esquadrão de Caças e do 339º Esquadrão de Testes de Vôo estavam escoltando quatro aeronaves C-54 Skymaster] para fora de Kimpo quando foram atacados por cinco caças Lavochkin La-7 norte-coreanos. Nas batalhas aéreas subsequentes, três LA-7 foram abatidos e nenhuma perda de caça dos EUA na primeira batalha aérea da guerra.[7] Mais tarde naquele dia, quatro F-80Cs do 35º Esquadrão de Caças abateram quatro caças Ilyushin Il-10 sem perdas sobre Gimpo com a primeira vitória de um caça a jato da Força Aérea Americana.[6] Gimpo foi capturado pelo Exército Norte-Coreano logo após a captura de Seul em 28 de junho de 1950. Em 29 de junho, oito B-29s do 19º Grupo de Bombardeio bombardearam Gimpo e os estaleiros de Seul.[6] Em julho, a Força Aérea Norte-Coreana estava usando a base para ataques às forças da ONU, em 10 de julho, sete Yak-7s foram escondidos em Gimpo e usados em ataques contra posições da ONU em Cheongju. No dia seguinte, eles surpreenderam e danificaram vários F-80s na área. Em 15 de julho, os EUA lançaram um ataque à Gimpo, destruindo dois ou três dos sete Yak-7 e danificando a pista.[8] On 5 August 5th Air Force fighters strafed and bombed Gimpo, destroying 9 aircraft and damaging 9 others.[8] Após a Batalha de Inchon em 15 de setembro de 1950, o 2º Batalhão 5º Batalhão de Fuzileiros Navais ordenou a captura de Gimpo em 17 de setembro.[9] Gimpo foi defendida por um conglomerado de homens de combate e forças de serviço semi-treinados e na manhã de 18 de setembro, os fuzileiros navais já haviam conquistado o aeródromo. O aeródromo estava em excelente forma, pois os norte-coreanos não tinham tido tempo de fazer nenhuma demolição importante.[9]:61 Em 19 de setembro, o Corpo de Engenheiros do Exército dos Estados Unidos reparou a ferrovia local até 13 km no interior e 32 aviões de transporte C-54 começaram a voar com gasolina e munições. A VMFA-212 foi uma das primeiras unidades a operar a partir do Gimpo antes de avançar para a Base Aérea de Yonpo. Em 25 de setembro, o 811º Batalhão de Engenharia de Aviação começou a reparar os danos de bombardeiros na pista de asfalto de 6 000 pés (1 800 m) em Gimpo e cobrindo com Esteira de Marston.[8] Em 6 de outubro a Força Aérea Americana tomou controle de Gimpo do Corpo de Fuzileiros Navais.[6] Após a Terceira Fase da Campanha Chinesa e a derrota das forças da ONU no Paralelo 38, em 5 de janeiro de 1951 o general Ridgway ordenou a evacuação de Seul e a retirada das forças da ONU para uma nova linha defensiva ao longo do Paralelo 37. As unidades baseadas em Gimpo foram retiradas para o sul e as instalações foram destruídas para impedir seu uso pelas forças chinesas e norte-coreanas. As forças da ONU retomaram a ofensiva novamente no final de janeiro de 1951 e lançaram a Operação Thunderbolt em 25 de janeiro com o objetivo de varrer as forças chinesas e norte-coreanas ao norte do Rio Han. Em 10 de fevereiro de 1951, as forças da ONU tinham mais uma vez o controle do Gimpo.[8] As Unidades da Força Aérea Americana baseadas em Gimpo (Kimpo) incluíam:
Outras unidades da ONU baseados em Gimpo (Kimpo) inclue:
Em 21 de setembro de 1953, o piloto norte-coreano No Kum-Sok desertou em seu MiG-15 pousando em Gimpo.
Era internacional  Em 1958, o aeroporto foi redesignado como o Aeroporto Internacional de Gimpo de Seul por um decreto presidencial, substituindo completamente o então existente Aeroporto de Yeouido.[10] Após a construção de Gimpo, o Aeroporto de Yeouido Airport foi demolido. Gimpo logo se tornou o principal aeroporto de Seul, e da Coreia do Sul em geral. Em 1971, um novo terminal combinado doméstico e internacional foi inaugurado. No entanto, após a abertura do que era conhecido como Terminal 1 em 1977, o terminal combinado original foi convertido apenas para voos domésticos. Mais tarde, o Terminal 2 foi inaugurado em função dos Jogos Olímpicos de 1988. Gradualmente, Gimpo começou a ter mais vôos do que era capaz de atender. Depois de cerca de 1980, passou por inúmeros problemas devido à sua falta de espaço para expansão. Um problema adicional foi o toque de recolher da Coreia do Sul durante a noite (da meia-noite às 4 da manhã), uma medida de segurança que esteve em vigor por décadas. O toque de recolher, que limitava severamente as operações noturnas do aeroporto, foi finalmente abolido em 1982. Eventualmente, o governo sul-coreano decidiu construir um novo aeroporto. A instalação foi inicialmente planejada para estar em Cheongju, a 124 quilômetros de Seul, mas a ideia foi fortemente criticada pelos moradores de Seul e da Província de Gyeonggi, devido aos transtornos que representaria para eles. (Seria mais longe de Seul do que a distância de 80 km entre o Aeroporto de Viracopos em Campinas, Brasil, e a cidade de São Paulo.) Finalmente, a Ilha de Yeongjong, uma parte da cidade de Incheon, ligeiramente ao oeste de Seul, foi escolhida para o novo aeroporto, que mais tarde veio a ser conhecido como Aeroporto Internacional de Incheon. Todos os voos internacionais foram transferidos para Incheon quando o novo aeroporto foi inaugurado em 29 de março de 2001.[11] Era pós-IncheonOs vôos "Shuttle" para o Aeroporto de Haneda em Tóquio começaram em novembro de 2003 em regime de charter, cortando 30 minutos ou mais de transporte terrestre em cada ponta, numa tentativa de atrair viajantes a negócios.[12] Esta rota "cidade a cidade" foi seguida por novas rotas para o Aeroporto Internacional de Xangai Hongqiao em Xangai iniciando em outubro de 2007,[13] o Aeroporto Internacional de Kansai em Osaka iniciando em 2008,[11] o Aeroporto Internacional de Pequim-Capital iniciando em julho de 2011,[14] e o Aeroporto de Taipé-Songshan em Taipé iniciando em abril de 2012.[15] O número total de passageiros internacionais no Gimpo aumentou de menos de um milhão em 2005 para mais de quatro milhões em 2012.[11] A Korea Airports anunciou uma expansão e remodelação dos terminais em 2013, adicionando novos portões e postos de controle de segurança.[16] Em 2017, o governo sul-coreano anunciou que um novo terminal seria construído para atender a crescente demanda de tráfego doméstico.[17] Gimpo atualmente possui duas pistas (3600 m × 45 m e 3200 m × 60 m), dois terminais de passageiros, e um terminal de carga. Companhias áereas e destinosEstatísticasMaiores operadoras   Em 2016, as dez transportadoras com a maior porcentagem de passageiros voando para, de ou através do Aeroporto Internacional de Gimpo são as seguintes:
Tráfego por calendário anual
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Outras instalaçõesA Korea Airports Corporation (KAC) tem sua sede na propriedade do aeroporto.[31] The Comissão de Investigação de Acidentes de Aviação e Ferrovias (ARAIB) tem seu Laboratório de Análise de Destroços e Dados de Voo na propriedade do aeroporto.[32] Quando a agência predecessora Conselho de Investigação de Acidentes de Aviação da Coreia (KAIB) existia, seu laboratório para examinação de destroços e caixa-preta estava localizada na área do aeroporto.[33] Transporte terrestreFerroviárioEm 23 de março de 2007, a linha expressa do aeroporto AREX iniciou as operações para o Aeroporto Internacional de Incheon, com uma extensão para a Estação de Seul inaugurada em dezembro de 2010. A Linha 9 do Metrô de Seul também liga o aeroporto à área de Gangnam-gu. Durante muitos anos, o aeroporto foi servido pela Linha de Gimpo, uma linha ferroviária que não existe mais. Nos anos 90, a Linha 5 do Metrô de Seul foi estendido para Gimpo. RodoviárioO Aeroporto Internacional de Gimpo é conectado pelo Aeroporto Internacional de Incheon através da Via Expressa do Aeroporto Internacional de Incheon pelo Trevo do Aeroporto de Gimpo. Outras estradas também ligavam o Aeroporto de Gimpo com Seul e a província próxima incluindo a Rota Nacional 39, Rota Nacional 48, Olympic-daero e a Rota 92 de Seul (Corredor de Nambu). Acidentes e incidentes
Ver também
Referências
Ligações externas
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