BMW R6 1976-1986 2.8-12v 188 KM 1977-1991 3.2-12v 197 KM 1979-1986 3.4-12v 218 KM 1984-1986 3.5-24v 286 KM R6 Turbo 1980-1983 3.2-12v 252 KM 1983-1985 3.4-12v 252 KM
BMW serii 7 I to pierwszy model o tej nazwie i zarazem od samego początku najbardziej luksusowy samochód w gamie BMW. Wyprodukowano 285 029 egzemplarzy modelu[1]. W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1978 samochód zajął 2. pozycję (za Porsche 928)[2].
Wszystkie modele BMW E23 wyposażane były w silniki sześciocylindrowe w układzie rzędowym.
Najpierw produkowane były modele 728, 730 i 733i, których silniki pochodziły jeszcze od poprzednika – modelu BMW E3.
Od roku 1979 wyposażano wszystkie silniki w elektryczny wtrysk paliwa Bosch L-Jetronic oraz wprowadzono do E23 system ABS. Modelem BMW 728i zastąpiono 728 oraz 730. Model 732i z numeryczną elektroniką silnika zastąpił BMW 733i. Jako nowość wprowadzono BMW 735i oraz 725i. Ten ostatni był produkowany jedynie na eksport lub dla urzędników w RFN.
W roku 1980 wprowadzono do sprzedaży model 745i, który był topową wersją wszystkich samochodów BMW E23. Wyposażony był w silnik o pojemności 3,2 l z modelu 732i. Jego moc zwiększono z 145 kW/197 KM (732i) do 185 kW/252 KM za pomocą zastosowania turbosprężarki i intercoolera.
We wrześniu 1982 roku, model E23 przeszedł swoją największą modernizację (facelifting), podczas której między innymi model 745i otrzymał silnik z modelu 735i dodatkowo wyposażony w turbosprężarkę oraz 4-biegową skrzynię automatyczną (4HP22) zamiast 3-biegowej (3HP22). Moc jednostki napędowej nie zmieniła się, jednak zwiększony został moment obrotowy. Jako opcje wyposażenia pojawiły się przesuwana elektrycznie tylna kanapa i telefon.
Zmiany obejmowały także tylne zawieszenie (takie jak w E28, przed liftingiem takie jak w E12) czy skrzynie automatyczne (4-biegowe zamiast 3-biegowych). Przedni grill został powiększony, lusterka zmienione z chromowanych na plastikowe oraz zmienione zostały osłony tylnych błotników. Zmian było dużo także w środku: inne zegary czy panele klimatyzacji.
Od roku 1984 można było zamówić BMW 735i z katalizatorem, jednak do stycznia 1985 roku tylko w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów. Moc wynosiła wtedy 192 KM. Od października 1984 roku do kwietnia 1986 roku sprzedano 1237 sztuk BMW 735i z katalizatorem i skrzynią automatyczną. Od stycznia 1985 do kwietnia 1986 wyprodukowano 738 sztuk z katalizatorem i skrzynią manualną.
BMW serii 7 II zadebiutował w 1986 roku jako następca produkowanego 10 lat modelu pierwszej generacji. Wyprodukowano 310 000 egzemplarzy modelu[1]. W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1987 model zajął 3. pozycję (za Oplem Omegą A i Audi 80 B3)[9].
Samochód otrzymał kod fabryczny E32. Na rynek E32 weszło wyposażone w najnowocześniejsze technologie tamtych lat. Najlepiej wyposażone wersje posiadały: telefon, lodówkę, podgrzewane zamki, elektroniczny system kontroli trakcji i system wzmacniający docisk wycieraczek do szyby przedniej przy wyższych prędkościach, dwustrefową klimatyzację, elektrycznie sterowane fotele przednie (wraz z pamięcią ustawień dla kilku kierowców), elektryczną tylną kanapą (łącznie z elektrycznymi zagłówkami), podgrzewanie wszystkich foteli (łącznie z oparciami), EDC – system zmiany twardości zawieszenia, PDC – system wspomagający parkowanie (parktronic), serwo-tronic – system zwiększający twardość układu kierowniczego wraz ze wzrostem prędkości, tempomat, webasto – ogrzewanie postojowe, fotochromatyczne i elektryczne lusterko wewnętrzne, domykanie klapy bagażnika, elektryczne rolety szyb tylnych, worek na narty, kompletne wykończenie wnętrza skórą (łącznie z tunelem środkowym, boczkami czy deską rozdzielczą), drewniane listwy wewnętrzne, dyferencjał o zwiększonej sile tarcia (tzw. szpera – 25%), podgrzewane dysze spryskiwaczy szyby przedniej, spryskiwacze przednich reflektorów oraz halogenów, elektryczną regulację kolumny kierowniczej, podgrzewanie przedniej szyby, podgrzewanie tylnej szyby, a także specjalna laminowana szyba bez drucików (przewodów) cieplnych, podwójne szyby (zapewniające lepszą izolację cieplną oraz wyciszenie wnętrza auta), moduł komfortu – automatyczne domykanie szyb oraz szyberdachu po zamknięciu samochodu, OBC – komputer pokładowy pokazujący wiele parametrów dotyczących pracy samochodu oraz inne dodatki – w tym modelu BMW montowało na życzenie klienta całe dostępne wyposażenie, od 1991 łącznie z pierwszymi w seryjnym samochodzie reflektorami ksenonowymi (oczywiście za niemałą dopłatą).
Samochód jak na swoje czasy był bardzo nowoczesny i naszpikowany elektroniką. Silniki były bardzo wytrzymałe (szczególnie silniki M30 – odpowiednio serwisowane wytrzymywały przebiegi powyżej 600 tys. km). Wprowadzone w 1992 silniki M60 V8 były bardzo nowoczesne (w całości wykonane z aluminium, 4 zawory na cylinder, pełny, sekwencyjny wtrysk paliwa, hydrauliczne kasowanie luzów rozrządu oraz łańcuchów), jednak były delikatniejsze od rzędowych szóstek M30. Najmocniejszy w gamie silników – V12 charakteryzował się wysoką trwałością, kulturą pracy, dużą mocą i momentem obrotowym oraz wysokim zużyciem paliwa (powyżej 20 l/100 km w warunkach miejskich).
W Europie można było zamówić wersje bez skóry czy wielu innych dodatków, które w wersji na rynek amerykański były standardem. Samochód także oferowano w wersji z powiększonym miejscem dla pasażerów tylnej kanapy, przez co zwiększyła się długość o 11,4 cm – oznaczenie iL. Paletę silnikową E32 stanowiły same silniki benzynowe o pojemnościach: 3,0 l R6(730i), 3,0 l V8(730i) 3,5 l R6(735i), 4,0 l V8(740i) i 5,0 l V12(750i). E32 odznacza się dużą niezawodnością.
BMW E32 dostępne było w następujących kolorach:
Alpinweiss
Atlantisblau
Mineralblau
Nauticgrün
Schwarz
Tizianrot
Vulkangrau
Weinrot
Brokatrot Metallic
Bronzitbeige Metallic
Burgundrot Metallic
Calypsorot Metallic
Cirrusblau Metallic
Delphin Metallic
Diamantschwarz Metallic
Gletscherblau Metallic
Granitsilber Metallic
Islandgrün Metallic
Kaschmirbeige Metallic
Lachssilber Metallic
Lazurblau Metallic
Luxorbeige Metallic
Malachitgrün Metallic
Orientblau Metallic
Royalblau Metallic
Sterlingsilber Metallic
oraz każdy kolor z palety BMW na zamówienie klienta.
Na zamówienie produkowane były wersje Individual – konfigurowane przez klienta.
Samochód produkowano z przeznaczeniem na cztery rynki: europejski, japoński, amerykański i południowoafrykański.
Alpina B11
W 1992 firma tuningująca BMW – Alpina wprowadziła na rynek model Alpina B11 będący odpowiednikiem BMW E32. Model ten otrzymał sportowo zestrojone zawieszenie, bodykit, aluminiowe felgi Alpina i silnik o pojemności 3,5 litra osiągający moc 254 KM. Alpina B11 rozpędza się do 245 km/h. W 1993 na rynek wszedł BMW Alpina B11 4.0 z silnikiem o pojemności 3982 cm³ i mocy 315 KM, który pozwalał B11 osiągać prędkość ponad 260 km/h, zaś przyspieszenie 0–100 km/h trwało 6 sekund.
srebrną tabliczkę producenta z indywidualnym numerem
Najlepszym modelem Alpiny był wprowadzony na rynek model Alpina B12 5.0, która posiadała pięciolitrowy, dwunastocylindrowy silnik o mocy 350 KM, dzięki któremu samochód osiągał około 275 km/h.
B12 posiadała m.in.:
BMW serii 7 III zastąpiło wytwarzanego 8 lat poprzednika w 1994 roku.
Samochód zyskał kod fabryczny E38. Płyta podłogowa modelu stała się bazą dla pojazdów BMW serii 7 w latach 1994–2001. Celem konstruktorów firmy BMW było stworzenie następcy modelu BMW E32 produkowanego do 1994 roku. W roku 2001 została zastąpiona nową konstrukcja oznaczoną E65/E66. Wyprodukowano 340 242 egzemplarze E38[15][16].
Wyposażenie
Nowe E38 cechują się wysokociśnieniowymi spryskiwaczami lamp głównych pojazdu, automatyczną regulacją poziomu oświetlenia lamp ksenonowych HID, nową obudową silnika, 14-głośnikowym systemem dźwięku (Stereo lub HiFi) i czterema subwooferami wraz z 6-płytową zmieniarką, nawigacją pokładową z wyświetlaczem formatu 4:3 lub 16:9 oraz czułymi na deszcz wycieraczkami szyb (dostępnymi jako opcja dodatkowa).
Opcje dodatkowe uwzględniały (między innymi):
automatyczny system kontroli klimatyzacji dwustrefowej z osobnym panelem kontroli dla kierowcy i pasażera;
system zapamiętywania maksymalnie trzech ustawień fotela kierowcy;
regulację wysokości i napięcia pasów bezpieczeństwa;
system sprawdzania ciśnienia opon;
podgrzewana szyba czołowa;
lodówka;
kuloodporne szyby;
pakiety opancerzenia;
rolety bocznych tylnych szyb;
urządzenia video: TV, kamerę cofania, dodatkowy monitor dla pasażerów tylnej kanapy;
Standardem w BMW E38 były dwie przednie poduszki powietrzne oraz opcjonalnie poduszki boczne przy fotelach przednich oraz System Ochrony Głowy – Head Protection System (HPS). Wnętrze samochodu pokryte zostało skórą a obramowania wykonano z drewna orzecha włoskiego. System Active Comfort Seat (ACS) dbał o bezpieczeństwo i wygodę osób na przednich fotelach i został wprowadzony w 1998 roku.
Cena modelu
Wersja
Cena
Rok
740i
62.900 $
2001
740iL
66.900 $
2001
750iL
92.100 $
2001
Zużycie paliwa
Model
Zużycie w cyklu miejskim (l/100 km)
728
13,7
730
15,5
735
17,2
740
18,1
750
19,6
Samochód produkowano z przeznaczeniem na rynek europejski, amerykański oraz południowoafrykański. E38 od samego początku produkcji występowało w limitowanej edycji 600 sztuk i było to połączenie 4 litrowego silnika M60 z 6 biegową skrzynia Getrag 420G. Od stycznia 1995 zaczęto seryjnie wyposażać w immobilizer (EWS), w kwietniu tego samego roku zmodyfikowano spryskiwacze szyb (zamiast trzech – dwa), natomiast we wrześniu zmodyfikowano przednie fotele zmieniając przyciski regulacji i regulację lędźwiową oraz wprowadzono nową automatyczną skrzynię biegów Steptronic do modelu 750i(L). W marcu 1996 nową automatyczną skrzynię biegów Steptronic otrzymały pozostałe wersje silnikowe, zaczęto również wyposażać seryjnie w system kontroli trakcji (ASC+T), we wrześniu auta otrzymały blokadę automatycznej skrzyni biegów i kluczyka (Shift lock/Interlock) oraz boczne poduszki w przednich drzwiach. Rok później, we wrześniu 1997 również w tylnych drzwiach. BMW E38 przeszło we wrześniu 1998 facelifting zewnętrzny (zmienione reflektory), otrzymało całkowicie nową instalację elektryczną, auta z silnikami V8 i V12 zaczęto seryjnie wyposażać w alternator chłodzony cieczą oraz w system stabilizacji toru jazdy (DSC). Pół roku później, w marcu 1999 zmodyfikowano kolumnę kierowniczą. Ostatnia zmiana nastąpiła we wrześniu 2000 – 5,25 calowy monitor pokładowy zastąpiono większym 6,5 calowym monitorem o proporcjach 16:9.
BMW serii 7 IV zaprezentowano w 2001 roku jako następca produkowanego 7 trzeciego wcielenia modelu.
Samochód zyskał kod fabryczny E65, z kolei wersja przedłużona otrzymała kod E66, a opancerzone E67. Jest to przełomowy model dla marki, bowiem zyskał on jako pierwszy awangardowy i wyjątkowo kontrowersyjny wygląd autorstwa Chrisa Bangle.
Na początku BMW E65 reprezentowany był przede wszystkim przez modele 735i (272 KM) i 745i (333 KM). Wiosną 2002 roku rozpoczęto sprzedaż przedłużonej wersji Li (E66). Jesienią 2002 roku pojawiła się dwunastocylindrowa jednostka napędowa o mocy 445 KM. Dopełnieniem palety silnikowej został model 730i, włączony do oferty w 2003 roku.
Sterowaną w pełni elektronicznie, sześciostopniową, automatyczną skrzynią biegów steruje się poprzez małą dźwignię umieszczoną za kołem kierownicy, lub guzikami na kierownicy (po włączeniu trybu sekwencyjnego). Natomiast w miejscu tradycyjnego drążka zmiany biegów umiejscowiony został innowacyjny system iDrive odpowiadający za GPS, klimatyzację, radio, czy dostęp do internetu. iDrive sterowany jest przez przesuwno-obrotowo-naciskowy joystick-myszka. Ekrany umieszczone w konsoli środkowej oraz przed kierowcą informują o stanie silnika czy poziomie paliwa.
W 2005 roku wszystkie silniki z wyjątkiem jednostki V12 poddano modernizacji. 750i zastępuje 745i, a w miejsce 735i pojawia się 740i. Nowy model podstawowy to 730i z silnikiem o mocy 258 KM. Pośród diesli 740d zostaje zastąpiony przez 745d. W pakiecie Adaptive Drive znalazły się aktywne stabilizatory redukujące przechyły boczne i amortyzatory z regulowaną siłą tłumienia. System obsługi iDrive został uproszczony. Do seryjnego wyposażenia dołączono czujnik deszczu i układ automatycznego sterowania światłami mijania, opcjonalnie można zamontować system Night Vision i asystenta świateł drogowych.
Samochód był produkowany z przeznaczeniem na rynek europejski, egipski, tajlandzki oraz amerykański.
BMW serii 7 V trafiło na rynek w połowie 2008 roku jako następca produkowanego od 7 lat modelu.
Podobnie jak poprzednik, samochód zaprezentował nowy kierunek stylistyczny marki, choć tym razem mniej awangardowy. Piąta generacja serii 7, jako pierwsza w historii marki, nosiła kod fabryczny z literą F – F01 oraz F02 dla wersji przedłużonej. Auto po raz pierwszy pokazano w lipcu 2008 w Moskwie, jednak światową premierę miał on dwa miesiące później w Paryżu. W Polsce samochód został zaprezentowany 4 listopada2008 roku na WarszawskimTorwarze. Samochód wszedł do seryjnej produkcji w 2008 roku[33].
Samochód pod względem stylu i techniki kontynuował linię modeli E65. Projektantem nadwozia jest Karim Antoine Habib. Technicznie wprowadzono w nim kilka zmian, mających na celu podkreślić luksus i komfort jazdy – jednym z najczęściej omawianych był system skręcanych tylnych kół (w zależności od prędkości, koła skręcały w przeciwnym, bądź tym samym kierunku, co przednie), który miał za zadanie ułatwiać manewrowanie samochodem w mieście i na trasie.
Podstawą serii są silniki znane z terenowych modeli X5, X6 i serii 5. Wersje benzynowe to 3.0 R6 o mocy 326 KM (740i) oraz 4,4-litrowy V8 o mocy 407 KM (750i). Silniki te są wyposażone w dwie turbosprężarki i technologię EfficientDynamic, pozwalającą na uzyskiwanie dużej mocy i jednocześnie zużywanie niewielkiej ilości paliwa przy małych obrotach. Czołową wersją, konkurującą z Mercedesem S600, jest BMW 760i z jedynym w ofercie marki silnikiem V12 o mocy 544 KM i automatyczną skrzynią biegów ZF-8HP o ośmiu przełożeniach. Wersje z silnikiem wysokoprężnym to 730d (245 KM) oraz 740d (306 KM). Obydwa silniki to sześciocylindrowe rzędówki, odpowiednio z jedną i dwoma turbinami..
F03 i F04
Osobnymi wersjami serii 7 są modele oznaczone jako F03 i F04. Pierwsza to oferowana jako High Security w dwóch opcjach, opancerzona wersja modeli 750Li i 760Li. Mogą to być opcje z certyfikatem balistycznym VR7 lub VR9, który jest najwyższym pośród oferowanych w samochodach osobowych certyfikatem opancerzenia. F04 natomiast na rynku nazywa się ActiveHybrid7 i wyposażony jest w hybrydowy napęd łączący standardowy silnik 4.4 V8 z wersji 750i oraz elektryczny silnik o niewielkiej mocy 20 KM, ale momencie obrotowym 210 Nm. Dzięki tej konstrukcji samochód pali o 15% mniej paliwa, choć jego waga wzrasta w stosunku do standardowego modelu o 100 kg.
BMW serii 7 VI został zaprezentowany w 2015 roku jako następca produkowanego 7 lat modelu.
Po raz kolejny już kolejna generacja serii 7 wprowadza w zaktualizowany kierunek stylistyczny marki. Ponownie też na serii 7 zadebiutowało nowe oznaczenie – tym razem na literę G, czyli G11 oraz G12 dla wersji przedłużonej. Rozpoczęcie seryjnej produkcji nastąpiło 1 lipca 2015[34]. Model zaprezentowano w BMW Welt w Monachium 10 lipca 2015[35].
W porównaniu z poprzednikiem zredukowano masę pojazdu o 130 kg, między innymi dzięki materiałom zastosowanych po raz pierwszy w autach i3 i i8 – elementom z karbonu (CFRP – carbon-fibre-reinforced plastic). Nowo opracowane sześciocylindrowe silniki o pojemności trzech litrów (benzynowy i Diesla) osiągają odpowiednio 240 kW (740i) oraz 195 kW (730d). Sztandarowy model – M760LiX wyposażono w silnik benzynowy V12 o mocy 441 kW. Obecnie wariant z silnikiem V12 jest niedostępny.
Lista wyposażenia zawiera między innymi samopoziomowane zawieszenie pnemumatyczne na obu osiach, amortyzatory o regulowanej twardości, w pełni w technice LED lampy przednie (lampy laserowe za dopłatą), aktywny układ kierowniczy, elektromechaniczny system zapobiegania przechyłom na zakrętach, podgrzewane fotele, podłokietniki i kierownica, bezprzewodowa ładowarka do telefonu czy dotykowy ekran ze sterowaniem gestami.
Jesienią 2018 roku szósta generacja serii 7 przeszła modernizację, w ramach której zmieniono kształt lamp, a także zamontowano większą atrapę chłodnicy, czyli tradycyjne dla producenta nerki[36], dokonano również modernizacji silników oraz zwiększenia ich mocy.
BMW serii 7 VII został zaprezentowany po raz pierwszy w 2022 roku z okazji swojej 45. rocznicy rozpoczęcia produkcji samochodu[43].
Pojazd oznaczono kodem fabrycznym G70. Podobnie jak poprzednik model został stworzony na modułowej platformie podłogowej Clar opartej na napędzie na wszystkie koła. W stosunku do wydłużonej odmiany poprzednika jest dłuższy o 130 mm, 48 mm szerszy i 51 mm wyższy. Współczynnik oporu powietrza wynosi 0,24. Samochód jest oferowany z silnikami benzynowymi, hybrydowymi Plug-in, wysokoprężnymi i akumulatorowymi. Samochód uzyskał nowy ekran 8K. M760e xDrive jest pierwszym hybrydowym samochodem BMW M i następcą M760i z silnikiem V12. W przeciwieństwie do poprzednika nowe wcielenie jest oferowane tylko z jednym rozstawem osi. Samochód został wprowadzony na rynek w listopadzie 2022.
BMW i7 zostało zaprezentowane wraz BMW G70 po raz pierwszy 20 kwietnia 2022 roku[44].
Siódma generacja po raz pierwszy w historii modelu składa się również z elektrycznego wariantu. Elektryk otrzymał nowe sportowe zawieszenie pneumatyczne, w pełni kierowane podwozie z kątem skrętu tylnych kół do 3,5 stopni, mocne hamulce, autopilota trzeciego poziomu i samozamykające się drzwi. Pojazd ma jednostki napędowe i akumulatory o mocy aż 101,7 kW. Zasięg samochodu wynosi około 483 km. Współczynnik czołowego oporu aerodynamicznego podobnie jak w wersji spalinowej jest równy 0,24.
Posiada we wnętrzu składany 32-calowy monitor BMW Theater Screen dla pasażerów z tyłu. Przednim panelu została zainstalowana zakrzywiona tablicę przyrządów, wyświetlacz multimedialny i panoramiczny dach z oświetleniem LED.
Dane techniczne
Model
Napęd
Moc
Moment
obrotowy
Przyspieszenie
0–100 km/h
Prędkość
maksymalna
i7 eDrive50
tylne koła
335 kW / 455 KM
650 Nm
5,5 s
205 km/h
i7 eDrive60
wszystkie koła
400 kW /
544 KM
745 Nm
4,7 s
240 km/h
i7 M70 xDrive
wszystkie koła
485 kW /
660 KM
1100 Nm
3,7 s
250 km/h
Przypisy
↑ abWerner Oswald: Deutsche Autos 1945-1990, Band 4. Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2001. 3-613-02131-5. Brak numerów stron w książce