|
Spoorlijn Innsbruck - Garmisch-Partenkirchen
Mittenwaldbahn
ÖBB 410 Innsbruck Westbf - Scharnitz grens
DB 5504 Mittenwald grens - Garmisch-Partenkirchen
| | Totale lengte | 63,7 km | | Spoorwijdte | 1435 mm | | Aangelegd door | Staatsbahn Österreich,
Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen | | Geopend | 1912 | | Huidige status | in gebruik | | Geëlektrificeerd | ja | | Aantal sporen | 1 | | Baanvaksnelheid | 80 km/u | | Beveiliging of treinbeïnvloeding | Indusi | | Treindienst door | DB, ÖBB |
| Traject
|
|---|
|
|
van Wörgl Hauptbahnhof, Kufstein
|
|
-0,4
|
Innsbruck Hbf
|
|
|
naar Bolzano / Bozen
|
|
|
|
Innsbruck Westbf
|
|
|
|
naar Bludenz
|
|
0,8
|
Inn-Viadukt; 230,5 m Stahl/Stein
|
|
|
1,2
|
Innbrücke; 108,4 m Stahl
|
|
1,8
|
Innsbruck Hötting
|
|
2,1
|
B171; 38 m Stahl
|
|
|
3,7
|
Innsbruck Allerheiligenhöfe
|
|
5,0
|
Kerschbach-Tunnel; 214 m
|
|
|
5,6
|
Kranebitten-Tunnel; 35 m
|
|
|
5,7
|
Kranebitten
|
|
|
5,8
|
Klammbach-Brücke; 34 m Beton
|
|
|
7,2
|
Lawinenschutzdach; 66 m
|
|
|
7,2
|
Martinswand
|
|
|
7,4
|
Hechenberg-Tunnel; 26 m
|
|
|
7,9
|
Meilbrunnen-Brücke; 15 m Beton
|
|
|
8,5
|
Finstertal-Viadukt; 54 m Beton
|
|
|
8,9
|
An der Wand I; 109 m
|
|
|
9,1
|
An der Wand II; 202 m
|
|
|
9,3
|
Steinschlag-Schutzdach; 228 m
|
|
|
9,5
|
Martinswand-Tunnel; 1810 m
|
|
|
11,5
|
Ehnbach-Tunnel; 347 m
|
|
|
11,9
|
Brunntal-Tunnel; 99 m
|
|
|
12,7
|
Hochzirl
|
|
|
13,1
|
Vorberg-Tunnel I; 148 m
|
|
|
13,3
|
Vorberg-Tunnel II; 98 m
|
|
|
13,5
|
Vorberg-Tunnel III; 47 m
|
|
|
13,7
|
Vorberg-Viadukt; 117 m Beton
|
|
|
14,0
|
Vorberg-Tunnel IV; 44 m
|
|
|
14,2
|
Schlossbach-Tunnel; 722 m
|
|
|
14,9
|
Schlossbach-Brücke; 66 m Stahl
|
|
|
15,0
|
Pflegertal-Tunnel; 32 m
|
|
|
15,1
|
Pflegertal-Brücke; 18,5 m Beton
|
|
|
15,1
|
Fragenstein-Tunnel; 395 m
|
|
|
15,6
|
Lehnen-Viadukt; 28 m Beton
|
|
|
15,8
|
Kaiserstand-Viadukt; 46,8 m Beton
|
|
|
16,8
|
Leithen
|
|
17,8
|
Leithen-Tunnel; 84,3 m
|
|
|
18,2
|
Gurgelbach-Viadukt; 75,4 m Beton
|
|
|
18,8
|
Reith
|
|
|
20,5
|
Hermelebach-Viadukt; 20 m Beton
|
|
|
22,4
|
Seefeld in Tirol
|
|
24,9
|
Seefeld Play Castle aufgelassen
|
|
|
29,2
|
Gießenbach
|
|
|
29,4
|
21,3 m Stahl
|
|
|
32,1
|
26,6 m Stahl
|
|
|
32,5
|
Scharnitz
|
|
|
landsgrens (A) / (D)
|
|
|
118,5
|
Mittenwald
|
|
|
112,3
|
Klais
|
|
107,3
|
Kaltenbrunn (Oberbay) ( PV tot 2-06-1984)
|
|
|
102,5
|
 Kainzenbad
tijdelijke halte bij evenementen
|
|
|
van Reutte in Tirol, Kempten (Allg) Hbf
|
 
|
|
van Zugspitz
|
|
|
Zugspitzbahn bahnhof
|
|
|
100,6
|
Garmisch-Partenkirchen
|
|
|
|
naar München Hauptbahnhof
|
|
De spoorlijn Innsbruck - Garmisch-Partenkirchen ook wel Mittenwaldbahn en ook wel Karwendelbahn genoemd is een Duits/Oostenrijkse spoorlijn tussen Garmisch-Partenkirchen en Innsbruck. Het Duitse deel staat als spoorlijn 5504 Mittenwald grens - Garmisch-Partenkirchen onder beheer van DB Netze.
Het Oostenrijkse deel valt als 410 Innsbruck Westbf - Scharnitz grens onder beheer van ÖBB Infrastruktur AG.
Geschiedenis
De ingenieur Josef Riehl had oorspronkelijk een traject over Hall met keertunnels naar Seefeld voor ogen. Omdat het traject door de bouw van tunnels te duur zou worden, werd gezocht naar een traject zonder de bouw van tunnels. Het traject van de Mittenwaldbahn werd tussen 1907 en 1912 onder leiding van Josef Riehl aangelegd door de Staatsbahnen van Oostenrijk en Beieren. Het traject werd op 28 oktober 1912 geopend.
Treindiensten
ÖBB
De Österreichische Bundesbahnen of ÖBB (Oostenrijkse Staatsspoorwegen) is de grootste spoorwegmaatschappij van Oostenrijk. De Oostenrijkse staat bezit alle aandelen in de ÖBB-Holding AG.
DRG
Rijtuigen
De DRG liet in 1928 speciale lichte rijtuigen voor de Karwendelbahn bouwen. In 1932 werden voor de Olympische Winterspelen van 1936 nog een aantal nabesteld.
DB
De Deutsche Bahn verzorgt het personenvervoer op het gehele traject tussen Garmisch-Partenkirchen en Innsbruck met RB treinen. Daarnaast rijdt er in het weekend een ICE tussen Berlijn en Innsbruck over de spoorlijn met een stop in Mittenwald.
Aansluitingen
In de volgende plaatsen was of is er een aansluiting van de volgende spoorwegmaatschappijen:
Innsbruck
Garmisch-Partenkirchen
Elektrische tractie
Het traject werd op 28 oktober 1912 geëlektrificeerd met een spanning van 15.000 volt 16 2/3 Hz wisselstroom.
Voor de stroomvoorziening werd in de omgeving van Stephansbrücke im Stubaital in de Ruetz een waterkracht centrale aangelegd.
Voor de stroomvoorziening op het Beierse traject werd in 1924 de waterkracht Kraftwerk Walchensee geopend.
Literatuur
- Siegfried Bufe: Karwendelbahn, München–Garmisch-Partenkirchen–Innsbruck. Bufe-Fachbuch-Verlag, 1992, ISBN 3922138454
- Günter Denoth und andere: ...Über den Fern - Die Mittenwaldbahn Innsbruck - Garmisch - Reutte. Verlag Eisenbahnarchiv, Tirol 2003, Offizielles Buch zum 90-jährigen Bestand der Linie.
- Eisenbahnatlas Deutschland. Schweers + Wall, Aachen 2005, ISBN 3-89494-134-0.
- Eisenbahnatlas Österreich. Schweers + Wall, Aachen 2005, ISBN 3-89494-128-6.
Zie ook
Externe link
Bronnen, noten en/of referenties
|
