|
Porsche 924.jpg) De Porsche 924 is een automodel van de Duitse autofabrikant Porsche. Tussen 1976 en 1988 werden in totaal 118.000 stuks gebouwd. De Porsche 924 werd ontwikkeld om de Porsche 914 op te volgen. De Nederlander Harm Lagaaij was betrokken bij de styling. Het ontwikkelingsteam kreeg de opdracht om een sportauto met vier zitplaatsen te ontwikkelen. Deze moest geschikt zijn voor een watergekoelde viercilinder motor voorin. De versnellingsbak werd opgenomen in de achterasconstructie. Deze zogenaamde transaxleconstructie zorgde voor een ideale gewichtsverdeling (53% voor, 47 % achter). Samenwerking met VW/AudiToen Ernst Fuhrmann in 1972 bestuursvoorzitter werd bij Porsche, werd gedacht dat het bedrijf onvoldoende zou renderen als het uitsluitend de Porsche 911 zou bouwen. Verwacht werd bovendien dat dit model maar enkele jaren mee zou gaan. Daarom werd besloten een goedkoper model te ontwikkelen, gericht op minder draagkrachtige klanten. Porsche ontwierp de 924 oorspronkelijk in opdracht van Volkswagen. Eind jaren zestig was er al een (redelijk) succesvolle samenwerking tussen Volkswagen en Porsche geweest, die destijds resulteerde in de Porsche 914. Vanwege de oliecrisis in 1973 zag Volkswagen echter af van het in productie nemen van de door Porsche ontwikkelde sportwagen. Porsche geloofde echter in het concept en besloot de auto als Porsche 924 op de markt te brengen. Het moest een betaalbare Porsche worden, en daarom werd de productie na uitgebreid overleg toevertrouwd aan Audi. In 1975 werd een contract gesloten met Audi dat de wagen in de voormalige NSU fabriek te Neckarsulm zou bouwen.[1] Ook werd een aantal onderdelen gedeeld met VW/Audi-modellen. De deurgrepen waren bijvoorbeeld ook te vinden op de Volkswagen Golf.[2] De 924 was onder andere te herkennen aan zijn opklapbare koplampen, die overigens ook bij zijn voorganger Porsche 914 werden toegepast. Een groot verschil met eerdere Porschemodellen was de vooringeplaatste watergekoelde 2 litermotor. De bijzonder goede rij-eigenschappen dankte de 924 onder andere aan de ideale gewichtsverdeling die ontstond door de plaats van de motor voor in de auto en de versnellingsbak achterin. Een ongebruikelijk idee dat ook de basis vormde voor de latere 928, 944 en 968. VerkopenIn de zomer van 1975 liepen de eerste honderd stuks van de band. Het model kreeg toen pas de naam 924. De naam werd gekozen uit commerciële doeleinden (drie cijfers passen beter in de Porsche modellenreeks). Tot dan toe heette het model EA425. In november begon de verkoop maar na een jaar waren er nog niet veel verkocht. Porsche verlaagde daarop de prijs en nu begonnen de verkopen aanzienlijk te stijgen. De Porsche 924 werd het meest verkocht in een felrode kleur die Guards Red werd genoemd.[bron?] De 924 bezorgde het destijds kwakkelende Porsche de omzetstijging die het bedrijf op dat moment nodig had. De 924 trok veel nieuwe klanten aan en was Porsche's eerste echte volumemodel. Hoewel Porsche minder 924's verkocht dan het had gehoopt, heeft de 924 ervoor gezorgd dat Porsche vandaag de dag nog bestaat.[bron?] Verenigde StatenEen probleem was de verkoop van de 924 in de Verenigde Staten. Door aanpassingen die nodig waren vanwege de strenge Amerikaanse milieu-eisen leverde de motor van de 924 voor de Amerikaanse markt een vermogen van slechts 95 pk. Dit paste in de ogen van de Amerikanen niet bij het imago van Porsche. Vanaf 1977 werd op de Amerikaanse markt een versie met een motor van 110 pk geleverd. Tijdlijn1972:
1975:
1976:
1977:
1979:
1980:
1986:
Na jaren 80: .jpg)
Dit gebeurde in samenwerking met de firma Bieber.[3] Ze zijn luxer uitgevoerd met onder andere leren bekleding, de motor is vaak de 'standaard' 2.0i van Porsche. Hoeveel exemplaren nog over zijn van deze versie is niet precies bekend.In Nederland zouden er mogelijk nog drie rondrijden.[bron?] Typen Porsche 924
Bronnen, noten en/of referenties
 ·  ·   Zie de categorie Porsche 924 van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.
|
Portal di Ensiklopedia Dunia
