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釜山市電
釜山市電（プサンしでん）では、大韓民国（韓国）の釜山直轄市（現・釜山広域市）に存在した市電（路面電車）について記す。なお、市営になったのは末期だけで、戦前から戦後しばらくは電力会社の経営であった。 概要釜山市の市電は、元々東萊温泉への湯治客の輸送を目的として、1909年に釜山鎮から東莱温泉までの間を開業させていた軽便鉄道の釜山軌道[2]を、電力・ガス会社の韓国瓦斯電気[3]（後に朝鮮瓦斯電気と改称）が買収して、改軌・電化を行った事により始まった。 計画は1911年に始まり、1915年より順次営業を開始、その後は環状線の建設等もなされ、市民の足として約17.7km（11マイル）の路線網を有するに至った。開業区間は釜山府内5.5マイル、釜山鎮-東莱間5.9マイル、電動客車29両、昭和元年（1926年）時の旅客人員は6,103,081人[4]。1937年には朝鮮南部の電力会社が統合され南鮮合同電気となった。 太平洋戦争後、日本人が引き上げて電車の運行は韓国人の手に移るが、おりしも資材不足と整備不良で電車の稼働率は徐々に低下した。これを都市交通の破壊と危惧した米国は、ロサンゼルスの路面電車車両が路線の一部廃止で不要となっていることを利用し、援助と言う形でそれを運び込んだ。1950年代に、設備の老朽化もあって一部の路線を廃止。1961年には、南鮮合同電気・京城電気・朝鮮電業との合併で発足した韓国電力株式会社（のちの韓国電力公社）に、経営母体が代わっている。 1963年には富士車輌の電車も新規導入され、一部の路線は複線化も行うなど乗客増になっていたが、道路使用料の市への支払いが大きな負担になっていたこともあって、運営を市に移管する事になる。その後はモータリゼーションの発達に飲み込まれ、結局は1968年5月20日限りで全廃となった。同年にはソウル特別市からも路面電車が廃止され、韓国における路面電車の歴史はここに途絶えた。 全廃後、釜山市電で使用していた米国製電車一両が西区の東亜大学校九徳キャンパスに保存[5][6][7]されていたが、長い間一般には公開されていなかった。しかし、2009年3月の新キャンパスの完成にあわせて電車が一般公開されることになった。また東亜大学では“近代文化遺産”への指定も推進することにしている[8]。予定よりやや遅れることの2010年12月23日から、富民キャンパスに修復された電車が一般にお披露目された[9][10]。 トラム復活計画釜山市は2020年10月29日国土交通部・大都市圏広域交通委員会で五六島線基本計画が承認されたと発表した[11]。 五六島線は、南区・大淵洞のヨンソ交差点（都市鉄道2号線の慶星大・釜慶大駅）から龍湖洞（ヨンホドン）五六島SKビューアパートまでの総延長5.15kmの路線である。今回承認されたのは、都市鉄道2号線の慶星大・釜慶大駅から龍湖洞二妓台入り口三叉路までの1.9km。停車場5ヶ所および釜山環境公団内の車両基地が含まれ総事業費は487億ウォン。竣工予定は発表当時2023年となっていた。この釜山都市鉄道五六島線の承認により韓国で路面電車が廃止された1968年以降、約50年ぶりに再び韓国にトラムが導入されることが承認されたことになった。 しかしその後、建設予算が当初見積もりよりも多くなることが判明したため、2024年時点では計画は進捗しておらず、軌道を除いた無架線形の電気バスとすべきだとする意見も出ている[12]。韓国での路面電車復活は、2023年に着工されて2026年開業予定のソウル軽電鉄慰礼線が先行する形となっている[13][14]。 年表
路線( )は、大韓民国建国後の駅名
輸送実績
脚注
参考文献
関連項目外部リンクいずれも「釜山でお昼を」のサイト。
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