日産・KRエンジン

日産・KRエンジンとは日産自動車が開発した可変圧縮比と可変バルブタイミングを備えた12バルブまたは16バルブの直列3気筒または4気筒のエンジンである。圧縮比の変動範囲は8:1～14:1である[1]。これは、動力の要求に応じてピストンのストロークの長さを変更するアクチュエータの動きによって実現される。全アルミニウム製ターボチャージャーが装着されている。

KH5T

日産・KH5T
製造期間	2022年 -
タイプ	直列3気筒 12バルブ 直噴式
排気量	1,497 cc (91 cu in)[2]
内径x行程	79.7 mm x 81.1 mm
圧縮比	8:1 - 14:1[1]
最高出力	190 PS (140 kW; 187 hp) / 4,500 - 7,500 rpm[2]
最大トルク	330 N⋅m (243 lb⋅ft) [3]

KH5Tは1,461 cc (1.5 L) DIG-T (ターボチャージャー付きガソリン直噴エンジン)の直列3気筒[4]の12バルブエンジンである。

搭載車種：

• 2022年 - 日産・キャッシュカイ e-Power[4][5] 190 PS (140 kW; 187 hp) / 4,500 - 7,500 rpm[2]，330 N⋅m (243 lb⋅ft) [3]

KR15DDT

日産・KR15DDT
KR15DDT e-power エンジン (エクストレイル e-power (T33型) 中国仕様)
製造期間	2017年 -
タイプ	直列3気筒 直噴式
排気量	1,498 cc (91 cu in)[6]
内径x行程	84.0 mm x 88.9 - 90.1 rpm
圧縮比	8.0:1 - 14.0:1[6][1]
最高出力	201 hp (204 PS; 150 kW) / 5,600 rpm[6]
最大トルク	225 lb⋅ft (305 N⋅m) / 2,800 - 4,000 rpm[6]

KR15DDTはVCターボを[7]備えた3気筒エンジンであり， エクストレイル（4代目）に初搭載された[8]。その名前が示すように、このエンジンには可変圧縮比を採用しており、低負荷域と高負荷域で適切な圧縮比に調整することで優れた走行性能と高燃費を同時に実現する[9]。また、クールドEGRを採用している[1]。このエンジンは、2022年における10のベストエンジンおよび推進システム賞で19個目のトロフィーを獲得した。審査員のドリュー・ウィンターは、「非常にスムーズで、アイドリング中は非常に静かで、渋滞中や高速道路での運転が快適」と評し、その他の審査員からは「このエンジンは従来の3気筒エンジンとは同じ言葉で表せない」とコメントされた。

搭載車種：

• 2021年 – 日産・ローグ/エクストレイル/エクストレイル e-power (T33型) 204 PS (150 kW; 201 hp), 305 N⋅m (225 lb⋅ft)[6]

KR20DDET

日産・KR20DDET
製造期間	2017年 -
タイプ	直列4気筒 直噴式
排気量	1,970–1,997 cc (120–122 cu in)[10]
内径x行程	84.0 mm x 88.9 - 90.1 rpm[10]
圧縮比	8.0:1 - 14.0:1[10]

KR20DDETは、日産の新しい可変圧縮技術を搭載したVCターボエンジンとして2016年のパリモーターショーで発表された[11]。これは、世界初の量産可能な可変圧縮比エンジンとして宣伝された[12]。DDETの記号が示す通り、直噴とポート噴射を併用している。

搭載車種：

• 2017年 – インフィニティ・QX50 (J55型)
  • 266 hp (270 PS; 198 kW) / 5,600 rpm、280 lb⋅ft (380 N⋅m) / 4,000 rpm[13]
• 2021年 – インフィニティ・QX55 (J55型)
  • 268 hp (272 PS; 200 kW) / 5,600 rpm、280 lb⋅ft (380 N⋅m) / 4,400-4,800 rpm[14]
• 2022年 – インフィニティ・QX60 (L51型) (中国仕様)[15]
• 2018年 – 日産・アルティマ (L34型)
  • 248 hp (251 PS; 185 kW) / 5,600 rpm、273 lb⋅ft (370 N⋅m) / 4,000 rpm (プレミアム93ガソリン)[10]
  • 236 hp (239 PS; 176 kW) / 5,600 rpm、267 lb⋅ft (362 N⋅m) / 4,000 rpm (レギュラーガソリン)[10]
• 2023年 – 日産・パスファインダー (R53型,中国仕様)

日産・KR20DDET (パスファインダー R53型, 中国仕様)

関連項目

• 日産のエンジン型式一覧

出典

1. ^ 世良耕太（著）「3気筒を侮るな！──日産の新エンジン「KR15DDT」とは？」『newswitch.jp』日刊工業新聞（写真）、2021年9月20日。2024年2月1日閲覧。
2. ^ “Nissan_Qashqai_UK”. www-europe.nissan-cdn.net. 2023年12月12日閲覧。
3. ^ Adrian Padeanu (2021年2月18日). “2021 Nissan Qashqai Revealed With Sharper Design, Big Tech Boost”. motor1.com. 2023年12月12日閲覧。
4. ^ “日産が「スタイリッシュSUV」を新たに投入へ 3代目に全面刷新となるミドルサイズ「キャシュカイ」 中国発表間近か”. carview.yahoo.co.jp (2023年1月21日). 2023年12月12日閲覧。
5. 久米 秀尚 (2021年2月19日). “日産「e-POWER」、欧州は可変圧縮比エンジンで　「キャシュカイ」から”. 日経クロステック／日経Automotive. 2023年12月12日閲覧。
6. ^ “2024 Nissan Rogue Press Kit”. usa.nissannews.com. 2023年12月12日閲覧。
7. “VCターボエンジン”. nissan-global.com. 2023年12月12日閲覧。
8. “东风日产全新奇骏首发！ 颜值更高-换新1.5T发动机_新车-网上车市” (中国語). news.cheshi.com. 2023年12月12日閲覧。
9. 日刊工業新聞 (2020年3月10日). “日産が注力する可変圧縮比エンジン、開発する新型1500ccの狙いは電動化にあった！”. newswitch.jp. 2023年12月12日閲覧。
10. ^ “2024 Nissan Altima Press Kit”. usa.nissannews.com. 2023年12月12日閲覧。
11. “Nissan's new VCR engine: Worth the effort?” (英語). SAE Mobilus. 2023年12月11日閲覧。
12. “Infiniti reveals world's first market-ready variable compression ratio engine” (英語). CarAdvice.com. 2021年4月10日閲覧。
13. “2021 INFINITI QX50 Press Kit” (英語). usa.infinitinews.com (2020年10月15日). 2023年12月12日閲覧。
14. “2022 INFINITI QX55 Press Kit” (英語). usa.infinitinews.com (2020年11月18日). 2023年12月12日閲覧。
15. “All-new INFINITI QX60 makes global debut, exclusive China-assembled model coming later this year” (英語). global.infinitinews.com (2021年6月24日). 2023年12月12日閲覧。