1号形 は、摂津鉄道 が使用していた蒸気機関車 である。なお、この呼称は、同社では機関車に形式称号を付与していなかったため、便宜的に付したものである。
摂津鉄道は後の福知山線 および支線の旧尼崎港線の尼崎港 - 川西池田 間に相当する尼崎 - 池田間を運行していた鉄道であり、さらにその前身の軌間1067 mmで尼崎 - 伊丹 間の馬車鉄道 であった川辺馬車鉄道 を軌間762 mmの蒸気鉄道に転換し、かつ伊丹 - 池田間を延長したもので、1893年 12月12日 に尼崎 - 池田間の運行を開始している[ 1]
この鉄道は日本の一般営業の狭軌蒸気鉄道としては1885年開業・軌間838 mmの阪堺鉄道 、1888年開業・軌間762 mmの伊豫鉄道 に次ぐ3番目のものであった[ 注釈 1] [ 2] 1895年 度時点で機関車4機と客車および貨車各20両で運行され、旅客輸送量665千人、貨物輸送量17千 tの実績となっていた[ 1]
一方、大阪 - 舞鶴間の路線の開業を目論んでいた阪鶴鉄道 は摂津鉄道をその路線の一部とするためこれを買収することを計画しており、両社協議の結果1893年 11月25日 に摂津鉄道が阪鶴鉄道に一切の資産を譲渡する契約が締結されて1897年 2月16日 に譲渡が完了し、摂津鉄道株式会社は解散している[ 1] 改軌 され、翌1898年 6月に神崎（現尼崎）- 塚口間が開業した一方、残った東海道線南側の尼崎 - 長洲間は軌間762mmのまま残ったが、1901年 に官設鉄道線（現東海道本線）との立体交差化および1067 mm軌間への改軌工事のために休止された。本形式の阪鶴鉄道での形式・番号についての記録はなく、また、1067 mm軌間への改軌の進展に伴い本形式は営業用機関車としての運用を終了したと推測されているが廃車年月についての記録もなく、塚口 - 池田間改軌の時点で2機が、尼崎 - 長洲間の休止の時点で残る2機が廃車となったと推測されている。
摂津鉄道1号形が具体的にどのような機関車であったかに関する記録は発見されていないが、1893年にスイス のSLM [ 注釈 2] 製造番号 834 - 837）、同じくスイスのファーブル・ブラント商会[ 注釈 3] [ 3] 軌間 762mm、外側台枠 式、車軸配置 C、運転整備重量8.6t 、2気筒単式の飽和式ウェルタンク 機関車を製造番号順に1 - 4と付番したものが摂津鉄道1号形に該当する機体であると推定されている。
SLM製造番号834-837号機について鉄道車輌史研究家 の臼井茂信は、
注文主または使用開始の鉄道が明確でない。ただ摂津鉄道ではないかと推定できる程度で、確証が見当たらないのである。（中略）つまり摂津が阪鶴に買収され、改軌後不要になった機関車が、岡本彦馬の前身、関西採炭（松浦炭礦）に移ったという推理である。（中略）同時代の軽便で使用機関車の判明していないものは他にもあり、これらにも目を移す必要があろう。たとえば、1890年操業開始の芳谷炭礦鉄道などがその一例で、（中略）松浦の〈スイス・ロコ〉はここから転用されたとも考えられる。
としており、また、同じく蒸気機関車研究家 の金田茂裕は
ファヴル・ブラント商会の取扱いでスイス機関車・機械製作所が1893年にW Nos .834-837、引渡し時の機関車番号1-4として製作した外側台枠式の機関車があった。これは摂津鉄道のNos.1-4と考えて間違いないと思う（後略）。
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金田茂裕、形式別・国鉄の蒸気機関車 別冊 国鉄軽便線の機関車[ 5] SLMのリストにはどこにも摂津鉄道納入とは書いていない。最初につけた番号がNos.1-4と判っているだけであるが、摂津鉄道が購入したことはもはや疑う余地はない程確かであろう。
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金田茂裕、SLM（スイス）の機関車 A.ボルジッヒの機関車 クレイン機関車追録[ 6] としている。
一方、SLM製造番号834-837号機のうち、製造番号837号機は1936年10月の佐世保鉄道の国有化に伴い、同鉄道の14号機から国鉄ケ215号機となった機体であることが現車で確認されている[ 4] [ 7] [ 4] [ 8] [ 7]
また、ケ215号機と同じく佐世保鉄道が岡本彦馬専用鉄道とともに譲受して13号機とし、後に国鉄ケ600号機 となった機体[ 注釈 4] [ 9] II 号機となったものと推定しており、その後佐世保鉄道では本機の運転室の「3」の切抜文字の脇に少しサイズの大きい「1」の切抜文字を設置して13号機としている[ 9]
弁装置 は、クルーク式と呼ばれるジョイ式と同様のラジアルギア方式の一種で、日本では珍しい方式である。主連棒の大端は、上方少し前にずらして取り付けられていた。また、主動輪 は第2動輪であり、シリンダー は1/6という急角度で高位置に設置されている。蒸気ドームは円筒形で天板はネジ止めされており、平らな頂部には安全弁 が設けられている。砂箱 は蒸気ドームの後部に箱型のものが設けられた。
本機の弁装置 は、クルーク式と呼ばれるジョイ式と同様のラジアルギア方式の一種で、日本では非常に珍しい方式であり、主動輪 は第2動輪で、主連棒の大端は、上方少し前にずらして取り付けられていた。また、シリンダー は1/6という急角度で高位置に設置されている。これは欧州の路面機関車 で類似の機体が見られる[ 注釈 5] 1887 、90年 製のスイスのフラウエンフェルト-ヴィル鉄道 [ 注釈 6] G3/3 1-4形 [ 10] [ 5] 安全弁 が設けられている。砂箱 は蒸気ドームの後部に箱型のものが設けられた。また、連結器はSLMの組立図上ではドロップフック式のものが装備されている。
摂津鐵道および阪鶴鉄道での経歴は前述の通りで、旧摂津鉄道線の改軌後のタイミングで廃車となったとされている。
阪鶴鉄道で廃車となった旧摂津鉄道1号形（阪鶴鉄道形式番号不明機）のうち旧摂津鐵道3, 4号機（製造番号 836, 837）は、長崎県 の関西採炭松浦炭坑に譲渡されてそのままの番号で使用された。関西採炭は1899年6月に解散しており、松浦炭坑はその後合資会社松浦炭礦（1902年設立）の所有となり、さらに1932年3月の同社倒産に伴い同社の支配人であった岡本彦馬の個人所有の専用鉄道 [ 注釈 7] 1933年 8月16日許可で佐世保鉄道 に譲渡されて地方鉄道に変更となり[ 11] [ 注釈 8] [ 12] [ 注釈 9] [ 13]
その後、岡本彦馬専用鉄道は1933年 8月16日付けで佐世保鉄道 に買収されて同社の世知原線 となり、本形式のうち4号機が佐世保鉄道14号機となった。一方、3号機は佐世保鉄道買収までの間に事故で破損し、廃車 となったと考えられており、その運転室部分が松浦炭礦の推定5号機（後の佐世保鉄道13号機→鉄道省ケ600号機）に転用されたと推測されている。
1936年 10月1日、佐世保鉄道[ 注釈 10] [ 14] [ 15] 鉄道省 のケ215形（ケ215号機）となった。用途は、国有化前から世知原駅 での入換 で、1938年 にケ600号機が廃車になると、その代機として臼ノ浦駅 に移転した。しかし、1939年 には東唐津 に転属し、据え置きボイラー代用とされた。1941年 6月（1944年とする文献もある[ 16] [ 8] 解体 された。
製造時のSLM組立図による値[ 17] [ 18] [ 7]
軌間 ：762 mm車軸配置 ：C全長：4790 mm（4755 mm）
全高：2800 mm（2770 mm）
動輪直径：600 mm（610 mm）
軸距：1100 + 1000 = 2100 mm（1080 + 1000 = 2080 mm）
連結器
方式：ドロップ・フック式（ピン・リンク式）
高さ：660 mm（570 mm）
弁装置 ：クルーク式[ 19] シリンダー（直径×行程）：180 mm × 300 mm（180 mm × 305 mm）
ボイラー
内径：700 mm
中心高：1280 mm（1285 mm）
圧力：12.0 kg/cm2
火格子面積：0.28 m2 （0.30 m2 ）
伝熱面積
全伝熱面積：16.65 m2 （17.26 m2 ）
煙管伝熱面積：14.55 m2 （14.47 m2 ）
火室伝熱面積：2.1 m2 （2.79 m2 ）
水容量：5.5 m3
小煙管（直径×長×数）：38 mm × 1700 mm × 38本[ 19]
機関車重量/動輪上重量
空車：7.0 t（7.0 t）
運転整備時：8.6 t（8.0 t）
水タンク容量：0.65 m3 （0.71 m3 ）
燃料積載量：0.40 t（0.4 t）
ブレーキ方式：手ブレーキ
SLMでは製番834-837号機とほぼ同型のエジプト向け路面機関車をはじめとして、同様の構造の機関車を製造しており、併用軌道 を有する鉄道などで使用されていた。
バッヒェム社扱・エジプト向け路面機関車（エジプト）
1-3号機（製番1133-1135、1898年製）750 mm軌間、車軸配置C[ 6] [ 5]
ヴァルデンブルク鉄道[ 注釈 11] G3/3 4形（製番458、1887年製）：750 mm軌間、車軸配置C、軸距1800 mm、運転整備重量14.9 t[ 20]
フラウエンフェルト-ヴィル鉄道
G3/3 1-4形（製番461-463, 617、1887年製）：1000 mm軌間、車軸配置C、軸距1800 mm、運転整備重量15.8 t[ 10]
ポン-サーニュ-ショー＝ド＝フォン鉄道鉄道[ 注釈 12] G3/3 1-3形（製番520-522、1889年製）：1000 mm軌間、車軸配置C、軸距1800 mm、運転整備重量15.0 t[ 21]
ブルネ地域鉄道[ 注釈 13] G3/3 1-3形（製番618-619, 716、1890年製）：1000 mm軌間、車軸配置C、軸距1800 mm、運転整備重量16.0 t[ 21] [ 注釈 14]
カストロ・アレン鉱山鉄道[ 注釈 15] 1-3、6-7号機（製番838-840（1893年製）、1811-1812（1907年製））：750 mm軌間、車軸配置C、2、6-7号機はのちに同じスペインのペリウエラ鉱山鉄道[ 注釈 16]
フラウエンフェルト-ヴィル鉄道のG3/3形、1900年頃、SLM製番834-837号機ではサイドタンクはなくウェルタンクのみを装備する
フラウエンフェルト-ヴィル鉄道G3/3形の弁装置、SLM製番834-837号機ではリターンクランクは第2動輪に設置される
ヴァルデンブルク鉄道G3/3 4号機（製番458）、1886-1911年の間
ブロネイ-シャンビィ博物館鉄道で動態保存されている元ブルネ地域鉄道のG3/3 1号機、2010年
^ その後、いずれも軌間762 mmで1894年開業の青梅鉄道 、1895年開業の道後鉄道 、1896年開業の南豫鉄道 、1897年開業の上野鉄道 が1890年代 に開業している
^ Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfablik, Winterthur
^ Fabre-Brandt, Neuchâtel
^ 金田茂裕は、太田鉄道 が開業に際して導入した1894年ボールドウィン製、762 mm軌間の製造番号14075 - 14077号機のうち14076もしくは14077号機（太田鉄道は開業直前に1067 mmに改軌されたため同鉄道では使用されていない）が海軍 舞鶴軍港もしくは工廠の建設工事に使用され、その後松浦炭礦の推定5号機となっていたものと推定している[ 9]
^ 路上の障害物がシリンダと衝突することを避ける、もしくは泥等による弁装置の汚損を避けるなどの理由などとの説があり、他の路面蒸気機関車ではシリンダを傾けて高位置に設置する方式のほか、ブラウン式弁装置のようにレバーを使用して台枠上にシリンダを設置する方式、台枠内側にシリンダを設置する方式、走行装置全体をカバーで覆う方式などが採用されていた
^ Frauenfeld-Wil-Bahn（FW）
^ 長崎県北松浦郡佐々村 - 同県同郡世知原村間、11.8 km
^ 佐々 - 吉井 - 世知原、11.8 km
^ 佐々 - 野寄 - 神田 - 吉井 - 祝橋 - 世知原、11.7 km
^ 上佐世保 - 世知原間、左石 - 柚木間、実盛谷 - 相浦間、四ツ井樋 - 臼ノ浦間
^ Waldenburgerbahn（WB）
^ Chemin de fer Ponts-Sagne-Chaux-de-Fonds（PSC）、1947年にブルネ地域鉄道と統合してヌーシャテル山岳鉄道（Chemins de fer des Montagnes Neuchâteloises（CMN））となり、1999年にヌーシャテル地域交通（Transports Régionaux Neuchâtelois（TRN））となって現在に至る
^ Chemin de fer Régional des Brenets（RdB）、1947年にポン-サーニュ-ショー＝ド＝フォン鉄道と統合してヌーシャテル山岳鉄道（Chemins de fer des Montagnes Neuchâteloises（CMN））となり、1999年にヌーシャテル地域交通（Transports Régionaux Neuchâtelois（TRN））となって現在に至る
^ Museumsbahn Blonay-Chamby（BC）
^ ferrocarril minero de Castro-Alén
^ ferrocarril de Mines de Perihuela
書籍
臼井茂信『機関車の系譜図 I』交友社、1973年。 臼井茂信『日本蒸気機関車形式図集成 2』誠文堂新光社 、1969年。 沖田祐作『機関車表』ネコ・パブリッシング、2014年。ISBN 9784777053629 。 金田茂裕『形式別 国鉄の蒸気機関車別冊 国鉄軽便線の機関車』機関車史研究会、1986年。ISBN 4871126153 。 金田茂裕『SLM（スイス）の機関車 A.ボルジッヒの機関車 クレイン機関車追録』機関車史研究会、1993年。 Vogel, Kasper (1996) (ドイツ語). 125 Jahre Schweizerishe Lokomotiv- und Maschinenfabrik . Luzern: MINIREX. ISBN 3907014081 Waldbuger, Hans (1987) (ドイツ語). Die Frauenfeld-Wil-Bahn Geschichte einer Regionalbahn von 1887 - 1987 . Luzern: MINIREX. ISBN 3907014006 Hefti, Walter (1980) (ドイツ語). Tramway Lokomotiven . Basel: Springer Basesl. ISBN 9783764311599 Hefti, Walter (1984) (ドイツ語). Dampf-Strassenbahnen . Basel: Springer Basesl. ISBN 9783764315368 徳永益男、松本謙一 『全国蒸気機関車配置表』イカロス出版 、2018年。ISBN 9784802204354 。 雑誌
臼井茂信「国鉄狭軌軽便線 23」鉄道ファン 1985年9月号(No.293)、交友社刊 
