1840年 におけるイングランド南東部の路線図ロンドン・アンド・ブライトン鉄道 （英語 : London and Brighton Railway 、略称: L&BR）は、1837年 に設立されたイギリス の鉄道会社 。ロンドン・アンド・クロイドン鉄道 と連絡するノーウッド （英語版 ） ブライトン までを結ぶ本線と、ブライトンからショアハム＝バイ＝シー に至る支線を建設し、運行した。
19世紀前半の摂政時代 からナポレオン戦争 後の時代、ブライトン はリゾート地として急速に成長し毎年10万人以上の人々が馬車 で移動していた[ 1]
1823年 、実業家のウィリアム・ジェームズ （英語版 ） ショアハム 、ロチェスター 、ポーツマス を鉄道で結ぶ構想を提案した[ 2] [ 3] 1825年 にもサリー・サセックス・ハンツ・ウィッツ・アンド・サマセット鉄道がジョン・レニーを雇ってブライトンまでの鉄道敷設を検討したが、これも不発に終わった[ 4]
1829年 、ジョン・レニーはブライトン までの鉄道ルート候補2つを調査することになった。1つ目はドーキング （英語版 ） ホーシャム 、そしてショアハム を経由する案で、もう1つはレニー自身が考えたヘイワーズ・ヒース を経由する案である[ 5] イギリス議会 からの支援を得られず廃案となった。
しかし、これらの構想は1835年 に復活し、翌年には以下の6候補が提示された[ 6]
6案を精査した結果、最終的には直線的が建設費の高いレニー案と遠回りだが建設費を抑えられるステフェンソン案の一騎打ちとなった。それぞれの案に誘致合戦が行われ、1836年 には庶民院 で一度はステフェンソン案が承認されたが、後に貴族院 がそれを拒否した。仲裁のために院内委員会が設置され、議論ののちにレニー案が推薦された。しかし、委員会に所属する議員からはクロイドン - レッドヒル間をサウス・イースタン鉄道と共有すべきだという主張がなされた。
最終的にはノーウッドでクロイドン鉄道と連絡し、以南のブライトンまでは新線を建設することとなった。また、ルイス 、ショアハム 方面への支線の建設も決められた。1837年 7月に根拠となる法律が議会を通過し、240万ポンドが建設資金として拠出されることになった。
ロンドン・アンド・クロイドン鉄道 の路線はロンドン・ブリッジ駅 からウェスト・クロイドンまでが1839年 に開業した。ブライトンまでの延伸工事はジョン・ラストリックが担当し、1838年 に標準軌 で敷設が始まった。
線路敷設に伴い、5つのトンネルが掘られた。
ブライトン駅 - ショアハム駅間の支線は1840年5月に完成した。
本線は1841年7月にヘイワーズ・ヒース駅までが開業し、9月にブライトン駅までの全線が開業した。
ルイス駅までの支線建設自体は1837年に決められたが、工事は1844年から3年間をかけて別会社のブライトン・ルイス・アンド・ヘイスティングス鉄道 が担当した。
駅舎の設計にはデイヴィッド・モカッタが起用され、ロンドン・ブリッジ駅 からブライトン駅 までの計9駅を設計した。さらに1840年にブライトン駅 、翌年にホーリー駅に車庫が建設された。
1846年 7月、ロンドン・アンド・クロイドン鉄道 、ブライトン・アンド・チチェスター鉄道 （英語版 ） ブライトン・ルイス・アンド・ヘイスティングス鉄道 と合併し、新たにロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道 が設立された。
^ Bradley, (1975)
^ James (1823) pp. 9–12
^ Gray. (1977) pp. 5–6
^ Marshall/ Kidner (1963) pp. 193–194
^ Gordon (1910). p. 142
^ Gordon (1910). p. 143
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