フェリーせっつ

フェリーせっつ
六甲アイランドフェリーターミナルに接岸する「フェリーせっつ」
基本情報
船種	フェリー
船籍	日本（1995-2015） 韓国（2015-2021）
所有者	阪九フェリー（1995-2015） 韓一高速（2015-2021）
運用者	阪九フェリー（1995-2015） 韓一高速（2015-2021）
建造所	神田造船所川尻工場
姉妹船	フェリーすおう
信号符字	JJ3912
IMO番号	9117351
MMSI番号	440337650
改名	フェリーせっつ（1995-2015） HANIL GOLDSTELLA（2015-2021）
経歴
起工	1995年
進水	1995年7月28日[1]
竣工	1995年12月
就航	1995年12月21日
運航終了	2015年3月
最後	解体
要目
総トン数	15,188 トン
全長	189.0 m
幅	27.0 m[1]
深さ	9.7 m[1]
喫水	6.7 m[1]
機関方式	ディーゼル
主機関	2基
推進器	可変ピッチプロペラ 2軸2舵[1]
出力	32,400馬力[1]
最大速力	25.5ノット[1]
航海速力	23.0ノット[1]
旅客定員	810名[1]
乗組員	59名
車両搭載数	トラック219台、乗用車77台[1]

フェリーせっつは、阪九フェリーが運航していたフェリー。

概要

第二十四阪九の代船として神田造船所川尻工場で建造され、1995年12月に就航した。 2008年6月、神戸航路から泉大津航路に転配された。 2015年3月、いずみの就航により引退した。

その後、海外売船され、韓国で韓一高速（Hanil Express）のHANIL GOLDSTELLAとして、麗水 - 済州航路に就航した。

船は2021年にHANIL GOLDSTELLAとしてバングラデシュ Chittagong Ship Breaking Yard(英語版)にて解体された。

設計

建造時は、瀬戸内海航路に就航するフェリーとして最大最高速であった。振動低減のため、主機と発電機の支持架にはラバーマウントが採用された[1]。 阪神淡路大震災から約1年後の就航であり、就航時から2008年に泉大津航路に転配されるまで、船体側面には「We Love KOBE」のロゴが描かれていた。

船内

船室

船室タイプの一覧

クラス	部屋数	定員	設備
特等	2名×4室	8名	ツインベッド、バス・トイレ、冷蔵庫、テレビ付
1等洋室	2-3名×10室	20名	ツインベッド、テレビ付
1等洋室	4名×26室	104名	2段ベッド、テレビ付
1等和室	2-4名×22室	42名	カーペット敷、テレビ付
2等指定A	1名×20室	20名	シングルルーム、テレビ付
2等指定B	8名×11室	88名	洋室、２段ベッド
2等室	20室	412名	カーペット敷
ドライバールーム	1名×116室	116名	シングルタイプ、バス・トイレ付

設備

5階

• 特等洋室
• 特等サロン

4階

• 1等室
• 2等指定室
• 展望浴室
• シャワールーム

3階

• 2等室
• ドライバーズルーム
• インフォメーション
• 売店
• レストラン
• グリル（後にレストランに併合）
• ゲームコーナー
• カラオケルーム
• ペットルーム
• ドライバーサロン
• ドライバー浴室

• 
  ボーディングブリッジ
• 
  右舷側
• 
  船尾
• 
  六甲アイランドフェリーターミナル

事故・インシデント

漁船との衝突

2005年1月28日、21時05分ごろ、新門司港から神戸港に向かっていた本船は、伊予灘を航行中、姫島灯台の東方8.8海里の地点で、前方を横切ろうとしていた漁船枝盛丸と衝突した。衝突により、本船は右舷船尾部の外板に擦過傷を生じ、枝盛丸は船首部の外板に亀裂を生じ、舷縁材が脱落した。事故原因は、本船が動静監視不十分で、枝盛丸を避けなかったことで発生したが、枝盛丸が動静監視不十分で、本船に対して警告信号を行わず、衝突回避の協力動作をとらなかったことも一因とされた[2]。

脚注

1. ^ 世界の艦船（1995年10月号,p166）
2. 広島地方海難審判庁 (16 March 2006). 平成17年広審第86号 旅客船フェリーせっつ漁船枝盛丸衝突事件 (PDF) (Report). 海難審判・船舶事故調査協会. 2016年3月12日閲覧。

外部リンク

• 船舶と船室紹介 フェリーせっつ/フェリーすおう - 阪九フェリー（Internet Archive）
• MarineTraffic.com - FERRY SETTSU - 自動船舶識別装置（AIS）による現在位置表示