ダイハツ・テリオス

ダイハツ・テリオス（2代目）; J200/F700型
	前期型フロント
	中期型 Topグレード（フロント）
	後期型 1.5 R フロント; 2016年販売型
概要
別名	ダイハツ・ビーゴ※5ドアのみ; トヨタ・ラッシュ（初代）; プロドゥア・ノーティカ
製造国	日本; インドネシア
販売期間	2006年 - 2018年
ボディ
乗車定員	5名 (SWB); 7名 (LWB)
ボディタイプ	5ドアSUV
駆動方式	FR; AWD
パワートレイン
エンジン	K3-VE 1.3 I4 DOHC; 3SZ-VE 1.5 I4 DOHC
変速機	5MT; 4AT
車両寸法
ホイールベース	2,580mm (SWB); 2,685mm (LWB)
全長	4,095mm (SWB); 4,425mm (LWB)
全幅	1,695mm
全高	1,690mm (SWB); 1,745mm (LWB)
車両重量	1,170kg (SWB); 1,210–1,220kg (LWB)
系譜
後継	日本：なし
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ダイハツ・テリオス（初代）; J100/102/122G型
	日本仕様1997年4月販売型 1.3 CXグレード
概要
別名	トヨタ・キャミ; ダイハツ・タルーナ; プロドゥア・クンバラ
製造国	日本; 中華人民共和国
販売期間	1997年 - 2006年
ボディ
乗車定員	5名
ボディタイプ	5ドアSUV
駆動方式	4WD; FR
パワートレイン
エンジン	1997年 - 2000年5月; 水冷直列4気筒HC-EJ型; SOHC 1,295cc; 92ps/6,500rpm; 11.0kg・m/5,000rpm; ; 2000年5月 -; 水冷直列4気筒K3-VE型; DOHC 1,297cc; 90ps/6,000rpm; 12.5kg・m/3,200rpm; ; 2002年1月 -; 水冷直列4気筒K3-VET型; DOHC IC付きターボ 1,297cc; 140ps/6,400rpm; 18.0kg・m/3,200rpm
変速機	4AT; 5MT
前	前：ストラット; 後：5リンク
後	前：ストラット; 後：5リンク
車両寸法
ホイールベース	2,420mm
全長	3,785-3,865mm
全幅	1,555mm
全高	1,675-1,760mm
車両重量	1,030-1,090kg
その他
2007年末までの新車登録台数の累計	3万5534台
系譜
先代	ダイハツ・ロッキー; ダイハツ・ラガー
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ダイハツ・テリオス
	3代目
概要
別名	トヨタ・キャミ（初代）; プロドゥア・クンバラ（初代）; ダイハツ・ビーゴ（2代目）; プロドゥア・ノーティカ（2代目）; トヨタ・ラッシュ（2代目 - ）; プロドゥア・アルズ（3代目）
製造国	日本; 中国; インドネシア; マレーシア
販売期間	1997年 -
ボディ
ボディタイプ	5ドア SUV
駆動方式	後輪駆動; 四輪駆動（初代）
系譜
先代	ダイハツ・ロッキー; ダイハツ・ラガー
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テリオス（TERIOS）は、ダイハツ工業が製造・販売している自動車である。

概要

日本においてテリオスとして販売されたのは初代のみであり、車格や構成は異なるが、販売上はラガーおよびロッキーの顧客層の受け皿として発売された。

のちに発売された「テリオスキッド」と車体の多くが共通であることから、全幅が1,555 mm（荷室を除く室内寸法もテリオスキッドとほぼ同じ）とコンパクトであるが、リアオーバーハングの延長により、小型車にふさわしい荷室容積を確保している。

コンパクトカーでは数少ない縦置きエンジンであるが、これには、オフロードや深い雪の抵抗などの負荷を考慮した、比較的容量の大きなトランスミッションとトランスファーを無理なくレイアウトする目的がある。また悪路対策としてセンターデフロック機構を備え、比較的高い走破性を持つことや、狭い作業道にも進入可能であることから一部の林野庁森林管理署において官用車として使われている。

駆動方式は4WD、およびFR、エンジンは排気量1.3 Lの自然吸気仕様（HC-EJ型、後にK3-VE型）、およびターボ仕様（K3-VET型、2000年より）が用意されていた。

給油口はラガーおよびロッキーと同様、右側となっている。

この車はトヨタ自動車にOEM供給されていたトヨタ・キャミのベースとなっている。また、リアオーバーハングを大幅に短縮した軽自動車規格のテリオスキッドも存在する。

日本国内では1997年4月から2006年1月まで販売されていたが、モデルチェンジの際に名称をビーゴに変更した。なお、海外ではビーゴが2代目テリオスとして販売された地域があり、さらに3代目も導入されている。

1997年4月 - 登場（型式J100G）。登場時のキャッチフレーズは「Virgin 4WD（ヴァージン・ヨンク）」。CMキャラクターには神田うのを起用。
1998年8月 - マレーシアの現地合弁会社プロドゥアより、クンバラ（KEMBARA）として発売開始^[2]。
1998年9月 - 最初のマイナーチェンジ。全車に衝突安全ボディーTAF（タフ）およびマルチリフレクターヘッドランプが採用される。これに伴いフロントラジエターグリルのエンブレムが「TERIOS」からダイハツのCIを模ったエンブレムに変更。
1999年4月 - エアロカスタムIIが追加。
2000年5月 - 2度目のマイナーチェンジ。駆動方式にFRが追加、エンジンがHC-EJ型からK3-VE型に変更。（型式4WD:J102G、2WD:J122G）、更にヘッドランプが全車、4灯式丸型マルチリフレクターレンズを用いたタイプに変更。ターボ搭載モデル「ターボエアロダウンカスタム」を追加。（ターボのみ8月から発売）
2002年1月 - 一部改良。
2003年8月 - 一部改良。
2005年11月 - 生産終了。在庫のみの販売となる。
2006年1月 - 後述する後継車種のビーゴに後を託す形で日本国内向けの販売終了。それと同時に公式サイトのカーラインナップから姿を消した。

2006年1月、モデルチェンジ。日本国内向けは名称を「ビーゴ」（OEM供給モデルはキャミの後継車のトヨタ・ラッシュ）に変更した。国外向けにはビーゴにはないロングボディの7人乗り仕様（F700型）も用意された。軽自動車版のテリオスキッドは2012年まで初代モデルベースで継続して生産された。