エールフランス66便エンジン爆発事故 （エールフランス66びんエンジンばくはつじこ）は、2017年9月30日にパリ のシャルル・ド・ゴール空港 を発ってロサンゼルス国際空港 に向かっていた国際定期旅客便エールフランス66便（AF066、エアバスA380-861）のエンジンが飛行中に爆発し緊急着陸した事故である。
エアバス A380の飛行中にエンジンが爆発したという点で2010年に起きたカンタス航空32便の事故 と類似しているが、32便のエンジンはロールス・ロイス トレント 970であった。
事故機のエアバスA380-861 (登録番号: F-HPJE) は、2011年5月17日にエールフランスに納入された[ 1] [ 2] [ 3]
66便はパリを離陸してロサンゼルスに向かってグリーンランド上空を飛行していたが、グリーンランド のパーミュート から南東150キロメートル地点で突如、第4エンジン (一番右端のエンジン）が爆発[ 4] UTC 15時42分（現地時間12時42分）にカナダ のグースベイ空港 （英語版 ） [ 5] [ 4] [ 6] エンジン・アライアンス GP7000 の爆発原因は現時点では不明とされている[ 7] [ 6]
497人の乗客と24人の乗員には怪我はなかった[ 6] [ 7] [ 8]
破損したエンジンの写真やビデオは、乗客などがソーシャルメディアに投稿したほか、緊急着陸の様子をとらえた動画も撮影された[ 9] [ 10] [ 11] [ 12]
エールフランスは、エンジン故障の原因を特定するためフランス航空事故調査局 （BEA）、エアバス 、エールフランス が調査にあたると発表した[ 6] カナダ運輸安全委員会 （CTSB）はカナダで発生した航空事故を調査する責任を有するが[ 13] デンマーク事故調査委員会 が調査を統括することになった[ 14]
2017年10月3日、デンマーク航空当局は調査をBEAに委任した。デンマーク、アメリカ、カナダの調査官が調査に参加した。エアバス、エールフランスとエンジン・アライアンス （ゼネラル・エレクトリック とプラット・アンド・ホイットニー の合弁会社）の責任者もグースベイに向かった。最初の調査では、飛行中にエンジンのファンハブが外れ、空気吸入口がそれに引きずられて壊れたことが分かった[ 15] [ 16]
BEAは「機体の破片、特にファンハブの断片が見つかるかどうかが調査の鍵となる」として合成開口レーダー を搭載したダッソー ファルコン 20 を投入して捜索にあたったが、2019年5月になってようやく発見した[ 17] [ 18]
10月12日、連邦航空局 （FAA）は、エンジン・アライアンスGP7270、GP7272、GP7277に対して緊急耐空性改善通報（EAD）を発行した。EADでは、エンジンの運用サイクル数に応じて、2-8週間のタイムスケールでファンハブを目視検査することが勧告された[ 3] 渦電流探傷試験 を行って、ファンブレードを取り付けるスロットにクラックが生じていないか確認することを勧告する耐空性改善通報を発行した[ 1]
一方、事故機の修理にあたって、エールフランスは重量とバランスの観点から破損したエンジンをそのまま残し、残る3発のエンジンで飛行させてヨーロッパに戻す計画を発表したが、実施されなかった[ 19] [ 19] [ 19] イースト・ミッドランズ空港 に運ばれた[ 19] [ 20]
その後、事故機は2017年12月6日にエールフランス371V便としてグースベイ空港からシャルル・ド・ゴール空港へ回送された[ 21]
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