西東京市「はなバス」の車両 はなバス は、東京都 西東京市 が運行するコミュニティバス である[ 1]
2001年 （平成 ）1月21日 にに保谷市 と田無市 が合併 して西東京市 が発足[ 2] 2002年 3月（第1・第4ルートは30日、第2・第3ルートは23日）[ 3] [ 4] [ 4]
1996年 に開業した、旧・保谷市のコミュニティバス「キャンバス (Can Bus) 」[ 5] [ 6] [ 7]
バス事業者 （西武バス ・関東バス ）が市との協定に基づき運行し[ 1] 運賃 収入が運行経費に満たない場合に市が赤字 分を補助金 として交付する[ 1] 西武バス滝山営業所 （第4ルート以外）、関東バス武蔵野営業所 （第4ルートのみ）が担当する[ 8]
市内の4つの鉄道駅 （田無駅 ・東伏見駅 ・ひばりヶ丘駅 ・保谷駅 ）と、市内の公共施設や住宅地を結ぶ。2016年 4月1日から、第4北ルートが小平市 内の花小金井駅 への乗り入れを開始した[ 3]
西東京市は21世紀 最初の新設合併により発足した市 で、東京都 で最も新しい市である。多摩地域 における市町村合併 による市の新設は、1995年 （平成7年）のあきる野市 に続くものである。
保谷市と田無市の合併により発足した西東京市は、市内に西武鉄道 （西武池袋線 ・西武新宿線 ）の鉄道駅 5駅を擁することとなった[ 7] [ 9] 西武バス と関東バス の一般路線バス が運行され、交通の便は比較的充実していた[ 7] [ 9] 狭隘道路 が多いため、バス路線の定時性が損なわれがちであり[ 9] [ 7]
合併前の保谷市ではコミュニティバス「キャンバス (Can Bus) 」が運行されており、田無市との合併後も「西東京市キャンバス 」として引き続き運行されていた[ 7] [ 7] [ 9]
このような背景から、西東京市は市内でバス路線を運行する西武バス・関東バスに運行を委託し、2002年（平成14年）3月より新たなコミュニティバスとして「はなバス」を運行開始した[ 9]
関東バスが担当する第4北ルート・第4南ルートは、関東バスのバスロケーションシステム に対応している[ 3]
「はなバス」の前身となった「キャンバス（Can Bus）」は、旧保谷市 が1996年 （平成 8年）3月に運行を開始したコミュニティバスである[ 10] 新町 地区の住民の利便を図るため運行していた。運行は西武バス上石神井営業所 に委託していた。
合併前の田無市と保谷市の位置関係は、田無市が保谷市に食い込むような形で、保谷市の南部と北部で細く伸びた区域が田無市を包み込み、あたかも上下に腕を広げて抱き込むような形になっていた[ 11]
新町地区は旧・保谷市の最南端部分で、西武新宿線 田無駅 のさらに南側に位置し、東西に細長く伸びた町域が田無市と武蔵野市 の隙間に挟み込まれる形になっており、西端は小金井公園 付近にまで伸びていた。西武池袋線 保谷駅 近くの保谷市役所（現・保谷庁舎）からは遠く、市役所へのアクセスが極めて不便な地域であった。そのため、新町6丁目から西武新宿線東伏見駅 を経由して保谷市役所へ至るコミュニティバス路線として、キャンバスが運行された。
東京多摩地域 では、1980年代 に武蔵村山市内循環バス と日野市ミニバス 、1995年 には武蔵野市でムーバス が開業している[ 12] 1997年 には多摩市ミニバス 、町田市民バスまちっこ が開業しており、2000年代 にかけてもコミュニティバスの開業が相次いだ[ 12]
また、西武バス上石神井営業所のコミュニティバス運行受託としては、1991年 に運行開始した練馬区シャトルバス （現・みどりバス 保谷ルート）に続く2番目のものである[ 13] 練馬区 にもまたがっており、みどりバス保谷ルートも保谷駅南口を発着する。なお、西武バス全体ではキャンバスに先駆け、1994年 に新座営業所 で朝霞市内循環バス 、翌1995年 に新座市シャトルバス （廃止）の運行受託も開始している[ 13]
はなバスの停留所ポール。ラインカラーで色分けされている 西東京市に合併後も、当初は保谷市時代のキャンバスをそのまま引き継ぎ「西東京市キャンバス 」として運行継続しており、西武バス上石神井営業所が引き続き担当していた。
しかし、キャンバスは一般路線と同様の多区間運賃制 で、一般路線バスとの競合区間も多いことから利用率が芳しくなかった。また田無市と合併したことで、新町地区の住民はより近い西東京市役所田無庁舎（旧・田無市役所）を利用するようになったため、キャンバスの存在意義そのものが薄れてしまった。
一方で西東京市内には狭隘道路が多く一般路線バスが運行できない公共交通空白地域が多く存在していたため、それを解消するためコミュニティバスの運行を望む声が高まっており、誕生した西東京市の四大事業としてコミュニティバスの運行が挙げられていた。
これを実現させる形で、2002年 3月より「はなバス」として、新たに4路線での運行が始まった（2004年 に第5ルートも開通したが、2016年4月の改正により大きく分けて4ルートに再編された）。はなバス第2・第3ルートは、キャンバスの路線を引き継ぎ再編する形で、2002年3月23日 に運行開始。第1・第4ルートは全くの新規路線として、同年3月30日 に運行開始した。
愛称 「はなバス」は、市民からの公募 により決定された[ 14] [ 14] [ 14] マスコットキャラクター 「いこいーな」[ 15] ラッピングバス も登場した）。
キャンバスからはなバスに変更された際、西武バスの担当路線は、上石神井営業所から滝山営業所に移管された。また第4ルートのみ、関東バスの既存の一般路線との競合を避けるため、関東バス武蔵野営業所に運行委託されることとなった。車体カラーもはなバス専用の新デザインに改められ[ 9]
はなバスの運行開始にあたっては、乗務員を新規採用して徹底した運転技術・接遇 教育を行った。この際に4名の女性 乗務員が採用された[ 9]
利用者にわかりやすくするための工夫として、各ルートにはラインカラーが付与され、路線図やバス停留所 もラインカラーで色分けされた[ 9] 停留所番号 が付与された。はなバスの停留所ポールも独自デザインのものが設置され、アルミ パイプ 製で上部は各路線のルートカラーで塗られ、停留所番号が書かれた花びら型の看板が取り付けられている。一部はキャンバス時代に使われていたポールを再利用している場合や、歩道のない停留所では一般路線バスの停留所標識とまとめられ、普通のものに交換されてしまった箇所もある。
はなバスは合併後の新しい市の事業として、運行開始翌月の4月から乗車人員・輸送収入ともに徐々に増加し[ 9] 12月2日 には早くも利用者50万人を達成[ 16] [ 17] エコバッグ を作成し、同年12月4日 に乗客へ配布した[ 17] ペーパークラフト を作成し、市の公式サイトからダウンロード できるようにした[ 17]
2003年 には、国土交通省 が調査してまとめた報告書『全国のバス再生事例集[ 18] [ 19] [ 19] [ 9]
2004年 5月21日 には利用者200万人を達成[ 20] [ 21] クセニッツ ・CITY）に赤いリボン の装飾を施した記念ラッピング車両 を各ルートに1台ずつ運行した[ 21] 秋 に咲く花 の種 を乗客へ配布した[ 21]
同2004年9月1日 には、第5ルートを新設した[ 22] ひばりが丘 北東部は未だに交通の不便な地域が存在しているため、西東京市では今後も都市計画道路の開通にあわせ、はなバスネットワークを拡大・順次見直ししていく考えを明らかにした[ 22]
2007年 と2010年 に、西東京市が市民を対象に行なったアンケートの結果では、「西東京市になって良かったと感じること」の1位として「はなバスの運行など、交通の便が良くなったこと」が挙げられており[ 23] [ 23]
2013年 （平成25年）8月1日 より実施[ 32] [ 36] 大人150円、小児100円 均一（未就学児童は保護者1名につき2名まで無料）[ 36] 定期券 は設定されていない[ 36] 一日乗車券 は利用できない。
運賃改定と同時に、PASMO ・Suica など交通系ICカード での利用が可能となった[ 32] [ 36] バス利用特典サービス のポイントは2013年の運賃改定時から付与されなかった[ 32] [ 36]
75歳以上の西東京市民に限り「敬老回数券」を1,000円（150円券×10枚）で販売している[ 32] [ 36] 西武バス滝山営業所 、田無駅案内所、ひばりヶ丘駅南口案内所、関東バス武蔵野営業所 [ 36] 後期高齢者医療被保険者証 、マイナンバーカード 、運転免許証 など、住所と生年月日が確認できる官公庁が発行する身分証明書の提示が必要となる[ 36] 後期高齢者医療被保険者証 で、その他の身分証明書は不可[ 36] 東京都シルバーパス は利用できない。
各種障害者手帳 （身体障害者手帳 、療育手帳 、精神障害者保健福祉手帳 ）を提示した場合、大人1名100円となる[ 32] [ 36] [ 32] [ 36] 知的障害者 で民営バス乗車割引証所持者は、介助者も1名まで100円で乗車できる[ 32] [ 36] 車椅子 利用者で介助が必要な場合は、介助者も1名まで100円で乗車できる[ 32] [ 36]
運行開始より2013年7月31日までは、運賃は大人・小児100円均一（未就学児、障害者 の介助者は無料）であった[ 29] [ 32]
この改定では大人運賃のみ値上げし、小児運賃・障害者割引運賃は100円に据え置きとされた。無料となる対象についても見直しとなり、利用者に一部負担を求める形となっている[ 32]
また車内で、はなバス専用回数券 を1,000円（100円券×11枚）で販売していたが[ 29] [ 32] [ 36] [ 32]
運行開始時はバス共通カード は利用できず[ 29] [ 32] [ 36]
ダイヤ は各ルートや時間帯によっても異なるが、1時間に1便から4便程度となっている[ 3] [ 3]
保谷駅北口 → あらやしき公園北 → 北宮ノ脇 → 北荒屋敷 → 北町 四丁目住宅 → 下保谷 二丁目住宅西 → ポケットパーク → 下保谷四丁目 → あらやしき公園北 → 保谷駅北口
下保谷二丁目住宅西 → ポケットパーク → 下保谷四丁目 → あらやしき公園北 → 保谷駅北口（3回運行） 2002年3月30日 に運行開始[ 3]
運行開始当初は、保谷駅北口広場が未完成だったため、2003年4月改正まで300メートル離れた保谷駅北入口（現・あらやしき公園北）停留所が起点だった。
2010年10月1日までは、一部にスクールゾーンの設定区間があるため、平日朝の一部便は下保谷住宅付近で迂回していたが、当該区間を都市計画道路（都道25号 ）経由としたことでスクールゾーンによる迂回はなくなった。
第2ルートで運用中の車両
ひばりヶ丘駅 - 保谷庁舎 - 東伏見駅線 ひばりヶ丘駅南口 - 又六 - 消費者センター・商工会前 - 保谷郵便局 - 西東京市役所保谷庁舎 - 天神山 - 東伏見団地東 - 東伏見駅北口 住吉・泉町循環 ひばりヶ丘駅南口 → 又六 → 保谷高校 → 中町交差点北 → 西東京市役所保谷庁舎 → 保谷郵便局 → 消費者センター・商工会前 → 又六 → ひばりヶ丘駅南口（左回り循環） 2002年3月23日 に運行開始[ 3]
2016年4月1日の路線再編で、旧・第2ルート（保谷駅 - 保谷庁舎 - 東伏見駅北口線）と、旧・第5ルート（ひばりヶ丘駅南口 - 保谷郵便局 - 保谷庁舎線、ひばりヶ丘駅 → 保谷高校 → 保谷庁舎 → 保谷郵便局 → ひばりヶ丘駅線）を整理して、新・第2ルートとして統合したものである。
両路線の重複する、ひばりヶ丘駅南口 - 消費者センター・商工会前、保谷庁舎 → 如意輪寺間の運行回数は、日中1時間あたり2〜3本運行されている。
田無駅 - 東伏見駅線 向台循環 田無駅北口 → 田無庁舎前 → 田無特別支援学校 → 田無高校 → おおぞら公園西 → 向台町三丁目 → 向台中央通り → 田無特別支援学校 → 田無庁舎前 → 田無駅北口 2002年3月23日に運行開始[ 3]
本線の田無駅 - 東伏見駅間の運行は、1時間に1本程度である。「東伏見」停留所は、一般路線バスの「東伏見稲荷神社 」停留所とは多少離れている。
本線の田無駅 - 東伏見線は鉄道利用より割安であり、乗り通し客と武蔵野大学及び損保ジャパン 事務センターが沿線にあるため、通勤通学の利用客が多いのが特徴である。
また本線は小金井公園東 / 新町五丁目 - 武蔵野大学間で関東バスの既存路線に完全に並行するが、停留所位置は一致していない。
時間帯によっては、終点の田無駅北口の手前で西武新宿線の開かずの踏切 を渡るため、列車通過待ちで長時間停車することがあるが、田無駅へ急ぐ際は1つ手前の田無庁舎前バス停（駅南口徒歩3分）も利用可能である。
2010年 10月1日 の改正で、向台町のIHI 跡地再開発エリア内に延伸するルート変更を行い、向台町四丁目経由から向台町三丁目経由に変更された。
2002年3月30日 に「第4ルート」として運行開始[ 3] 多摩六都科学館 行きの関東バスの一般路線との競合を避けるため、はなバス開業時から関東バス武蔵野営業所に委託している。関東バスのバスロケーションシステム に対応している。
田無駅北口から、市西部の芝久保町 を経由して多摩六都科学館に至る路線。関東バスで唯一の田無駅北口へ乗り入れる路線である。ただし付近の青梅街道 上にある「田無駅入口」バス停に、関東バスの一般路線バスが発着している。
ルートがほぼ全般的に狭隘な道のため、芝久保運動場にて上下の交換待ちをするのが特徴。旧第4ルート時代は、朝のスクールゾーン時間帯のみ田無駅 - 芝久保運動場で折り返し運転を行っていたが、第4南ルートになってからは、時間帯を問わず折り返し運転を行うようになり、折り返し運転時の芝久保運動場の乗り場も変更された。また、田無庁舎前バス停で乗務員交代が行われることがある。
2016年4月1日の再編により、「第4北ルート」「第4南ルート」に変更された。田無駅付近などの西武新宿線の開かずの踏切による遅延や、芝久保運動場 - 多摩六都科学館間の乗客減にともない、開業以来の第4ルートを大幅に見直し、芝久保運動場経由の南ルート、多摩六都科学館経由の北ルートに再編された。同時に小平市内への乗り入れが開始され、南北両ルートとも東京都小平合同庁舎を経由して、西武新宿線花小金井駅北口を起終点とする経路へ変更された。
第4北ルート：田無駅 - 多摩六都科学館 - 花小金井駅線 田無駅北口 - 田無警察署 前 - （← 田無総合福祉センター ←） - 田無橋場西 - （← 北芝久保 ←） - 西原町四丁目（田無ファミリーランド） - 多摩六都科学館 - 小平合同庁舎 - 花小金井駅北口
田無駅北口 ← 田無警察署前 ← 田無総合福祉センター ← 田無橋場西 ← 北芝久保 ← 多摩六都科学館 ← 小平合同庁舎 ← 花小金井駅北口（朝の田無駅行きのみ迂回） 2016年4月1日の再編により「第4北ルート」として新設された[ 3]
新設された第4北ルートの「北芝久保」停留所[ 37] [ 注釈 1]
第4南ルート：田無駅 - 芝久保運動場 - 花小金井駅線 田無駅 - 田無庁舎前 - 南町六丁目 - 府中道 - 芝久保運動場 - 芝久保二丁目 - 西武住宅北 - 芝久保 - 小平合同庁舎 - 花小金井駅
田無駅 - 田無庁舎前 - 南町六丁目 - 府中道 - 芝久保運動場 2002年3月30日 に「第4ルート」として運行開始[ 3] [ 3]
東伏見駅 - 保谷庁舎 - 保谷駅線 東伏見駅北口 - 東伏見団地東 - 鳥久保 - 天神山 - 碧山森入口 - 文理台公園 - 保谷庁舎 - 保谷駅南口
保谷庁舎 → 保谷駅南口（夕方1回運行）
東伏見駅北口 ← 東伏見団地東 ← 鳥久保 ← 天神山 ← 碧山森入口 ← 文理台公園 ← 保谷庁舎（午後1回運行） 2002年 3月23日 に運行開始[ 3] 中町 ・東町 ・保谷庁舎を経由して保谷駅に至る。旧・キャンバスの経路を一部引き継ぎ、駅間ルートに改善した。
当初は東伏見駅南口を起点としていたが、西武新宿線 の踏切渋滞のため遅れが慢性化し、北口始発に変更された。また、東伏見駅から西武池袋線 にいく場合、当路線を利用すると高田馬場駅 経由よりも運賃が安い場合があるため、当路線を利用して池袋駅 に向かう旅客もいた。
2006年10月、保谷駅再開発事業に伴い、同駅のりばは駅西側の西武バス待機場内に変更されたが、2012年3月、保谷駅再開発事業完了に伴い、駅南口のロータリー内に変更されている。
2016年4月1日、従来の第5ルートと路線調整、並走する一般路線バスとの競合を避けるためもあり、現行第2ルートに変更された。
田無駅 - 多摩六都科学館線 田無駅北口 - 田無庁舎前 - 南町六丁目 - 府中道 - 芝久保一丁目 - 芝久保運動場 - 芝久保二丁目 - 西武住宅南 - 芝久保 - 東京街道・科学館南 - 多摩六都科学館
田無駅北口 - 田無庁舎前 - 南町六丁目 - 府中道 - 芝久保一丁目 - 芝久保運動場（平日朝4回運行） 2002年3月30日に運行開始[ 3]
田無駅北口 - 田無庁舎前間、みたけ分社通り - 芝久保二丁目間の、西武新宿線の開かずの踏切による遅延や運転打ち切り [要出典 など定時運行が困難になったこと、芝久保運動場 - 多摩六都科学館間の乗客が伸びなかったことなどを理由に、ルートを大幅に見直すことになり、2016年4月1日の路線再編により、現行の南北ルートに変更された。
住吉・泉町循環 ひばりヶ丘駅南口 → 谷戸北 → 消費者センター・商工会前 → 保谷高校 → 三軒家 → 保谷庁舎 → JA東京みらい 保谷支店 → 如意輪寺 → 消費者センター・商工会前 → 谷戸北 → ひばりヶ丘駅南口
ひばりヶ丘駅南口 - 谷戸北 - 消費者センター・商工会前 - 如意輪寺 - JA東京みらい保谷支店 - 保谷庁舎 2004年9月1日 より運行開始[ 22]
東伏見循環 東伏見駅南口 → 東伏見坂上 → 東伏見 → 伏見通り → 電通裏 → 東伏見 四丁目 → 東伏見駅南口 東伏見駅南口から、南部の伏見地区を経由して戻る循環路線。
もともと便数も少なく、五日市街道 で一般路線と競合していることから、コミュニティバスとしての役割を果たし切れず、末期は1日2便まで減便され、2010年10月1日に廃止された。
保谷市役所 - 天神山 - 東伏見駅 - 境橋 - 新町6丁目 → 小金井公園東 → 新町5丁目 → 新町6丁目 保谷市コミュニティバスとして1996年に開業した、キャンバス時代の運行ルート。西武バス上石神井営業所が担当。
保谷市役所（現・西東京市役所保谷庁舎）から東伏見駅を経由して、旧・保谷市最南端の新町地区を結ぶ路線。
キャンバスのルートは、はなバス第2・第3ルートに引き継がれ、東伏見駅を境として南北に分割された上、それぞれ延伸されて駅間ルートとなった。
はなバス開業時の第2ルート（東伏見駅 - 保谷庁舎 - 保谷駅線）は、北側の東伏見駅 - 保谷市役所の区間を、保谷駅南口まで延伸したもの。その後2016年の路線再編により、第2ルートの起終点は、保谷駅南口からひばりヶ丘駅南口へ変更されている。
はなバス第3ルート（田無駅 - 東伏見駅線）は、南側の東伏見駅 - 新町の区間を、田無駅まで延伸したもの。キャンバス時代からはなバス第3ルートと同様に、新町6丁目 - 小金井公園東 - 新町5丁目の間がループ区間となっている。
「いこいーな」ラッピングバス。車両により絵柄が異なる（西武バス）
水色を基調に、大人から子供まで様々な人のイラストと花があしらわれた専用車が導入された[ 14] [ 14] [ 9] [ 34]
全ルートで小型バスにより運行される[ 14] 車椅子 での乗車にはリフトやスロープ板を装備して対応していた（リフトバスは全車除籍済）。
運行開始時は保谷市「キャンバス」で使用されていた車両も、はなバス塗装に変更され使用された。当初は輸入車 を含め多様な車種が配置されていたが、日本国 内で生産されるバス車種の集約の影響もあり、車種は統一されつつある。西武バスでは2007年から、関東バスでは2016年から、国産小型ノンステップバス の日野・ポンチョ が導入開始され、主力車両となっている。西武バスの車両は2016年にポンチョに統一され、初期のポンチョはすでに新型車への代替が始まっている。
日野・ポンチョ のショートボディとロングボディ。第1ルートには車幅2m 以内の制限がある区間が存在するため、開業当初に使用されていたオーストリア 製のクセニッツ・CITY-II [ 39] [ 39]
2007年6月、車体幅が2mを超える日野・ポンチョ （ショートボディ）を3台導入し、クセニッツ車を代替した。1ドア車のため乗降方式は従来どおり前乗り前降りで、車椅子も前扉から乗降する。通常は2台で運行し、1台は予備車となる。
2004年度導入車の日野・リエッセ （西武バス、A4-999号車）※除籍済 2007年以降は日野・ポンチョ での導入となった 運行開始時は、国産小型バスの日野・リエッセ と、日産ディーゼル・RN で運行された。
日産ディーゼル・RNは、2002年のはなバス運行開始時に、2台（A2-794・A2-795、KK-RN252CSN[ 39] [ 39]
リエッセは、元キャンバスの車両を含めて、以下の4台が在籍した。
元キャンバス専用車2台（A6-312・A6-397、KC-RX4JFAA、1996年式[ 39] 車椅子用リフト無し、中扉折戸[ 39]
前面・後面・側面に幕式の方向幕 を装備。キャンバス時代は後乗り整理券方式だったため、側面方向幕の位置が中扉脇に位置していた。
上石神井営業所から転属後、はなバスカラーに変更して使用。
キャンバス時代の車両デザインは、白をベースに後方に色が入り、その部分に大きく「Can Bus」の文字が入る（A6-312はピンク、A6-397は水色）。側面には保谷市の花・サザンカ が大きく描かれる。前面には「Hoya City Can Bus」、側面には「Hoya City」と書かれていたが、西東京市キャンバスとして運行していた時期は、塗装はそのままで「Hoya」の文字を「Nishi Tokyo」に書き換えて使用していた。
2002年のはなバス運行開始時に導入した新車1台（A2-796、KK-RX4JFEA[ 39]
2004年の第5ルート新設時の増備車1台（A4-999、KK-RX4JFEA[ 13] ディーゼル車 での導入。ステップリフトバス。LED式行先表示器を装備。 2007年3月、キャンバスから引き継いだリエッセの代替で、ポンチョ（ロングボディ、A7-186～187[ 13]
2012年9月、ポンチョ（ロングボディ、A2-749〜751[ 13] 西武観光バス へ移籍したものもある。
CNG車のリエッセ1台（A2-796）が、2013年に開業したイオンモール東久留米 のシャトルバス 専用車に転用されたため（その後除籍）、2013年3月時点では、リエッセ1台、ポンチョ6台体制であった。
2016年2月にポンチョ（A6-891）が導入され、最後のリエッセ1台（A4-999）を置き換えた。
第2・第3ルートでは専用車の点検時に、西武バスの一般路線カラーの中型車（日産ディーゼル・スペースランナーRM 、はなバス専用予備車）が代走することがあった。
第4北ルートの車両三菱ふそう・エアロミディME 第1ルート用と同様、開業当初はクセニッツ製の車両（CITY-III）が3台投入された。全幅も同様であったが車体長は少し長く、前後2扉で前乗り後降り仕様であった。後扉にはスロープ板を装備し、車椅子はここから乗降していた。
クセニッツ車の使用時代、第4ルートで予備車が確保できない場合は、一般路線用の小型ノンステップバス （エアロミディME、五日市街道営業所 から借用）や、小型貸切車 の日野・レインボーRB もしくはリエッセ（青梅街道営業所 から借用）が代走した。貸切車が使われる場合は案内・運賃収受の都合上、車掌 が乗務していた。また貸切車代走の場合は車椅子で乗車できなかった。
2007年2月に三菱ふそう・エアロミディME （PA-ME17DF）が3台（BN-5～7）導入され[ 40]
2014年7月末より、まれに関東バスのムーバス 専用車両が代走する場合がある。
2016年の第4ルート再編に伴い、関東バスでもポンチョ（2ドアロングボディ）の導入を開始した。2019年からは新規導入されたポンチョにより、エアロミディMEの置き換えが始まっている。
ウィキメディア・コモンズには、
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