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Bombardier Guided Light Transit
Il GLT (Guided Light Transit) o TVR (Transport sur Voie Réservée) è un sistema di trasporto a guida parzialmente vincolata su gomma prodotto dalla Bombardier. La produzione di serie del TVR è stata abbandonata. Il costo, dichiarato dal costruttore, al 2010, per l'acquisto di una serie fuori produzione di 10 veicoli ammonta a circa 5 milioni di euro per veicolo.[1] Il sistemaIl sistema GLT è stato in origine sviluppato dalla Brugeoise et Nivelles (BN), al tempo filiale della Bombardier, dopo alcuni prototipi (a partire dal 1985[2][3]) è stato commercializzato col nome di TVR dalla Bombardier stessa. I veicoli viaggiano su di ruote di gomma e sono guidati da una rotaia sulla quale scorrono due ruotine di guida metalliche per ogni asse. Linee di TVR sono state costruite solo a Nancy e Caen. Le differenze fra le due città consistono nel fatto che il TVR di Nancy in alcuni tratti viaggia senza rotaia come un normale filobus sempre alimentato da una linea aerea bifilare e trolley, mentre il TVR di Caen ha tutto il percorso vincolato alla rotaia ed è alimentato da una linea aerea tranviaria e pantografo. In entrambi i casi i veicoli raggiungono i depositi a trazione diesel e senza rotaia di guida, per tale motivo i veicoli non possono superare le dimensioni stabilite dal codice della strada (fra cui 25 metri di lunghezza in Francia). Dalla legge sono infatti considerati veicoli stradali. I veicoli di Nancy e Caen sono identici, a parte la differenza nella presa di corrente.
Caratteristiche veicoli Comuni a tutte le versioni sono i seguenti dati: Lunghezza: 24,5 m Larghezza: 2,5 m Altezza: 3,38 m Posti a sedere: 48-55 (a seconda delle versioni) Massa a vuoto: 27 t Velocità massima: 70 km/h. [4] Controversie Un evidente svantaggio del GLT, analogamente al Translohr, risiede nel fatto che è un sistema proprietario, prodotto esclusivamente da un'azienda a cui è necessario rivolgersi nel caso si decida di ampliare la rete e il parco veicoli; ciò impedisce ai gestori di indire appalti aperti a tutti i costruttori di tram e tranvie. Inoltre siccome le ruote agiscono, in strada, sempre sulle medesime "piste", si produrrà un notevole deterioramento, in tali "piste", della piattaforma; ciò è già stato riscontrato ed ha reso necessarie ampie riparazioni, di costo rilevante per il gestore. Dal 2003 al 2009 i veicoli sono deragliati complessivamente 10 volte a causa di ostacoli sulla rotaia mentre sono deragliati 8 volte nel passaggio dalla guida vincolata alla guida manuale anche per cause esterne al sistema stesso[5]. Un rapporto ufficiale del 2010 del Ministero francese ha evidenziato due problematiche dei due sistemi attivi in Francia: una bassa affidabilità e i costi della manutenzione ordinaria superiori al preventivato.[6] Il Ministero ha proposto di ristrutturare pesantemente i veicoli per aumentare la loro vita (comunque inferiore al preventivato) di almeno dieci anni con un costo previsto di 750.000€ per veicolo.[7] GLT e Translohr a confrontoUn sistema per certi versi simile al GLT è il Translohr. Entrambi i sistemi sono definiti come tram su gomma in quanto presentano ruote gommate e una rotaia guida. Tuttavia due sono le differenze principali: la disposizione delle ruotine guida metalliche (disposte a 90° per GLT e a 45° per il Translohr) e la possibilità di circolare svincolati dalla rotaia la quale è oggi prerogativa solo del GLT (i primi prototipi di Translohr potevano infatti viaggiare senza guida e a trazione diesel).
LineeErano attive due sole linee TVR, entrambe in Francia. Nancy La rete è stata aperta nel dicembre del 2000. Tuttavia è stata chiusa per un anno dal marzo del 2001 al marzo del 2002 dopo una serie di incidenti. La rete è stata riaperta con migliorie studiate dalla Bombardier.[4] Era attiva una sola linea, denominata T1, che percorreva Nancy da est a ovest, gestita dall'azienda STAN[8]. L'unica linea è stata dismessa il 12 marzo 2023[9]. Caen La rete è stata aperta il 18 novembre 2002[4] ed era articolata in una linea con due diramazioni sia a nord sia a sud (linee A e B). Circolavano 24 mezzi GLT e la rete era gestita dall'azienda Twisto[10]. Lo sviluppo complessivo della rete era pari a 15,7 km[11]. Caen nel dicembre del 2011 ha deciso di convertire entro il 2018 la linea in una convenzionale linea tranviaria[12]. Note
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