Vonatbefolyásoló berendezés

A vonatbefolyásoló berendezések az emberi, valamint műszaki hibából fakadó balesetek, vonatütközések, kisiklások megelőzése. Működése során a kapott jelek (pl. pályáról, rádión keresztül stb.) alapján felügyeli a vonat mozgását és a mozdonyvezető tevékenységét, szükség esetén, mint a sebességhatár túllépésekor vagy „Megállj!” jelzést adó jelző meghaladásakor beavatkozik, a vonatot a megfelelő sebesség eléréséig lelassíthatja, de a lehető legrövidebb fékúton meg is állíthatja azt. Hagyományosan a vonatbefolyás berendezései elkülönülnek a vonat vezetéséhez szükséges további berendezésektől.[1]

Kiépítés

Autostop ütőkarja a két végállásában, a berlini S-Bahnon

PZB rezonátor a pálya mentén

Autostop

Az autostop a vonatbefolyásolás egyik legrégebbi módja, de számos helyen a mai napig használatban van, többek között a budapesti (M3-as vonalon),[2] New York-i, londoni metróhálózaton, valamint a berlini S-Bahnon. Az autostoppal ellátott pályákon a jelzők mellé egy állítható kart, úgynevezett ütőkart telepítenek. Amennyiben a jelzőn továbbhaladást megtiltó jelzés van, az ütőkar függőleges állásban van. Amennyiben egy vonat a jelző „Megállj!” jelzését meghaladja, az ütőkar az elhaladó szerelvény alján nekiütődik egy szelepnek, ezáltal megnyitja azt, amin keresztül a légfék fővezetékéből azon keresztül kiszökik a levegő, ami kényszerfékezést eredményez a vonatnál. A jelző szabad jelzésénél ez az ütőkar a pálya mellé van fordítva, így az áthaladó vonat szelepjének akkor nem tud nekiütközni.[2][3]

Induktív rendszerek

Típusok

Nemzetközi rendszerek

• Európai Vonatbefolyásoló Rendszer (nagyvasút)
• kommunikációs alapú vonatvezérlő rendszer (gyorsvasút)

Nemzeti rendszerek

A nemzeti vonatbefolyásoló berendezések az adott ország nemzeti szabályozásai alá esnek. Az Európai Területén kitűzött cél az egységes vonatbefolyásoló rendszer kiépítése, így a nemzeti rendszereket ilyen szempontból B. besorolású rendszereknek is nevezik.[4]

Ország	Rendszer
Amerikai Egyesült Államok	ATP
Ausztria	PZB, LZB, Indusi, ETCS
Belgium	Crocodile, TBL, TVM
Bulgária	Ebicab 700
Csehország	LS 90
Dánia	ZUB 123
Egyesült Királyság	ATP, TPWS, AWS
Egyesült Királyság Channel Tunnel Rail Link	TTVM
Észtország	ALSN
Fehéroroszország	ALSN
Finnország	ATP-VR/RHK {JKV}
Franciaország	Crocodile, KVB, TVM
Hollandia	ATB
Írország	ATP, CAWS
Japán	ATC
Kelet-Európa	Mirel
Lengyelország	SHP
Litvánia	ALSN
Luxemburg	Crocodile, MEMOR II+
Magyarország	EVM, EÉVB, ETCS
Norvégia	ATC, SHP
Németország	Indusi / PZB, LZB, ETCS
Olaszország	RSDD/SCMT, BACC, RS4 Codici
Oroszország	ALSN
Portugália	Ebicab 700
Románia	PZB / Indusi
Spanyolország	ASFA, LZB, Ebicab 900, SELCAB
Svájc	Integra-Signum ZUB 121, ETCS
Svédország	ATC, Ebicab 700
Szlovákia	LS

Jegyzetek

1. U.S. Congress
2. Zárójelentés: Súlyos vasúti baleset / Ütközés. kbsz.hu. (magyarul) Budapest: Közlekedésbiztonsági Szervezet (2023. április 18.) 18–19. o. (Hozzáférés: 2024. február 8.) (PDF)
3. Glover 1996 91. oldal
4. List of CCS Class B systems. era.europa.eu. (angolul) Európai Unió Vasúti Ügynöksége (Hozzáférés: 2024. február 8.) (PDF)

Fordítás

• Ez a szócikk részben vagy egészben a Train protection system című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

Források

• ↑ U.S. Congress: Automatic Train Control in Rail Rapid Transit. (angolul) Washington, D.C: U.S. Congress, Office of Technology Assessment. 1976. Hozzáférés: 2024. február 8.  
• ↑ Glover 1996: John Glover: London's Underground. (angolul) London: Ian Allan. 1996. ISBN 0-7110-2416-2  

További információk

• Vasúti Műszaki Előírás: Vonatbefolyásolás. vmb.kti.hu. (magyarul) Vasúti Műszaki Bizottság (Hozzáférés: 2024. február 8.) (PDF)
• EVM–120 vonatbefolyásoló berendezés